利用尾氣分析發(fā)動(dòng)機(jī)的故障-資料下載頁
2024-08-23 11:17本頁面
【正文】 C減少，因此應(yīng)該測量未經(jīng)過轉(zhuǎn)換的排氣，應(yīng)將取樣探頭括到催化轉(zhuǎn)化器之前，或在EGR閥的判F氣口檢測(有的廠家提供一個(gè)專用接口)。 2．尾氣分析儀不能檢測柴油機(jī)o 3．在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測。 4．讀取測量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長o 5．在進(jìn)行變工況測試中，要讓加速踏板穩(wěn)住后再讀取測量數(shù)據(jù)。從尾氣看故障 大凡尾氣不合格的車輛，都會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況： (一)CO正常，HC高。 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。 原因分析： 點(diǎn)火故障：點(diǎn)火正時(shí)不正確，火花塞積碳、短路或是間隙不合適。高壓線短路或漏電。分電器故障或分電器蓋有裂紋。 氣門間隙不正確。氣門座口密封不嚴(yán)。配氣相位不正確。 EGR閥泄露。 氣缸密封不嚴(yán)而泄露。 (二)CO低，HC高。 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定(HC指針讀數(shù)擺動(dòng))。 原因分析： 系統(tǒng)密封不嚴(yán)、漏真空，PCV軟管漏氣、EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)、排氣管歧管漏真空、節(jié)氣門體漏氣、ISC閥故障、制動(dòng)助力器管路漏氣。 空燃混合氣過稀造成失火。廢氣測試程序起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并檢查儀表板上有無“發(fā)動(dòng)機(jī)故障警示燈”，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警示燈“是亮的，則應(yīng)先行檢修?！边\(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使其達(dá)到正常工作溫度。插入廢氣測試管到排氣管中。加速發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)3000r/min，并維持30 秒，然后慢慢放松加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。等待30 秒后，讀取廢氣分析儀上CO/HC/C02/02/ AFR/ λ值，并列表記錄。參照前面“廢氣測試數(shù)值分析與故障原因表”及上面“廢氣測試數(shù)值分析通則表”。一般正常標(biāo)準(zhǔn)值如表3 所示。應(yīng)用測試—廢氣診斷分析車輛進(jìn)廠進(jìn)行診斷分析，從廢氣方面可應(yīng)用的測試如下：●氣缸床漏氣到冷卻系統(tǒng)中的判斷●燃油蒸發(fā)泄漏測試●無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的供油狀況測試● PCV 系統(tǒng)測試●觸媒轉(zhuǎn)換器的測試（1 ）氣缸床漏氣到冷卻系統(tǒng)中的判斷：A、發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常工作溫度。B、利用抹布蓋住水箱蓋，小心打開蓋子，避免高壓高溫水噴出。C、利用廢氣水試棒靠近水箱蓋處，勿放入水中，如圖7 所示。D、讀取HC 的值，若有升高表示氣缸床漏。（2 ）燃料蒸發(fā)泄漏測試：通常會(huì)有燃料蒸發(fā)泄漏之部位如下：A 、機(jī)械汽油泵通氣口處。B、活性炭罐處。C、油箱蓋處。D、油管接頭處。E、油箱各密封處。利用廢氣測試棒靠近上述各處讀取HC值，若升高表示有汽油泄漏。（3 ）無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的供油狀況測試：A、全電腦保險(xiǎn)絲。B、噴油器保險(xiǎn)絲。C、汽油泵繼電器/ 保險(xiǎn)絲/ 安全切斷開關(guān)。D、節(jié)氣門位置傳感器。E、水溫傳感器。F、空氣流量板中汽油泵控制回路。當(dāng)以上各項(xiàng)均正常，則起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)15 秒，觀察HC 值，若有升高，表示供油系統(tǒng)正常。（4）PCV 系統(tǒng)測試：A、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)正常工作溫度。B、讀取CO及O2的值。C、拆開PCV閥管路，靠近搖臂室，并讀取CO 及O2的值。此時(shí)，CO 的值應(yīng)減少1% 或更多，O2 值應(yīng)提高。D、用手堵住PCV 閥，并讀取CO及O2的值，應(yīng)恢復(fù)正常。E、如果依以上程序作業(yè)CO及O2值，均無變動(dòng)，表示PCV 閥阻塞不良。其測試表如4 所示。（5 ）觸媒轉(zhuǎn)換器的測試：A、確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)均為正常，發(fā)動(dòng)機(jī)無漏氣，燃料系統(tǒng)也正常。B、拆開CO2傳感器線頭，若有裝空氣噴射系統(tǒng)也應(yīng)作用。C、拆開怠速空氣控制電機(jī)插頭。D、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，等待約30 秒后，讀取CO、HC、02 數(shù)值并記錄。E、將任何一缸的高壓線搭鐵，使該缸不工作。（時(shí)間不可超過5 分鐘）● O2 值會(huì)升高?！馛O及HC值在空氣噴射作用時(shí)應(yīng)降低，若無空氣噴射裝置CO及HC值是不會(huì)提升。G、當(dāng)觸媒轉(zhuǎn)換器失效時(shí)：● O2 值會(huì)升高?！馛O及HC 值也會(huì)升高，若有空氣噴射作用時(shí)，CO及HC 值保持不變。五 排氣背壓判斷要點(diǎn)：狀況：熱車慢車不穩(wěn)，加速無力。分析：（1）、拆下O2 傳感器。（2）、接上排氣壓力表（可指示范圍由0～103kPa）,如圖8 所示。（3）、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度達(dá)85℃。（4）加速到2500r/min。（5）讀取排氣背壓， 以下才正常。（6）在Quad— 4 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓，應(yīng)在2500r/min 時(shí)，～ 以下才正常。（7）造成排氣背壓過高的原因：觸媒轉(zhuǎn)換器阻塞。排氣熱控制門卡住。排氣管阻塞。排氣管撞彎形。測試：首先必須確認(rèn)點(diǎn)火正時(shí)，氣門正時(shí)及間隙與進(jìn)氣系統(tǒng)均正常條件下測試。A、測試方法有兩種，一種利用壓力表方式測排氣壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min時(shí)，～，表示系統(tǒng)正常。B、另一種排氣阻力是利用廢氣分析表來測試，將測試管插入進(jìn)氣口，讀取HC 值，并將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min，再讀到HC 值，若有升高表示排氣阻力過大。
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