【正文】 計、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼（2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點火高壓低、能量小，從而使發(fā)動機工作不良，怠速不穩(wěn)。（3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標準值?！。?）檢查空氣流量傳感器計。（5）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動機控制模塊正常的信號，使噴油量不能得到修正，怠速時供給發(fā)動機過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。（6）在怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。 。（7）檢查發(fā)動機支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時，發(fā)動機工作時產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給ECU，控制點火提前角改變，使怠速不穩(wěn)， 發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動機怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／min 左右。用 檢查，無故障碼，調(diào)出發(fā)動機冷卻液溫度為 5℃，而此時冷卻液溫度表指示在 90℃。由于發(fā)動機控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機怠速恢復正常。案例 2：發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高，為 1200r／min。檢查各信號均正常，用 進入“04”基本設定功能，選擇 98 組，進行基本設定，設定后即恢復正常。系統(tǒng)正常但怠速不正常應進行基本設定，有些故障也只需進行基本設定即可恢復正常。案例 3：行駛里程約 3 萬 km，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時百公里油耗超過 20L。故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動機控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計信號不正常” 、 “節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對地短斷路”永久性故障。故障總結：該轎車采用的是無分電器獨立點火裝置，兩個點火線圈控制四個火花塞，點火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點火電壓偏低，從而使發(fā)動機燃燒不完全，排氣超過λ 調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動機電腦產(chǎn)生“空氣流量計信號不正?！钡呐及l(fā)性故障。 動力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動力不足：是發(fā)動機無負荷時運轉(zhuǎn)基本正常，但有負荷運轉(zhuǎn)時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速缺乏及時的響應，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。二、可能的原因發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、相關傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。三、發(fā)動機動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：（1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。（3）檢查點火正時。（4）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。（5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。（7）檢查燃油壓力。（8）拆卸、清洗各噴油器。（9）檢測空氣流量計。（10）對于設有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示） ，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應更換。四、 發(fā)動機動力不足、加速不良故障的檢修舉例 案例 1：發(fā)動機動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。從分電器蓋上拔下點火線圈的高壓線，在距缸蓋 6mm 處試火有藍色火花。用燃油壓力表進行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。正常情況下，發(fā)動機起動或怠速時，其系統(tǒng)壓力應為 252kPa285kPa。發(fā)動機中速或高速時，系統(tǒng)壓力應在 286kPa310kPa 以上。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。當拆開燃油泵檢查時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。起動發(fā)動機，加速正常。經(jīng)路試，動力恢復，故障排除。 案例 2：儀表板上“檢查發(fā)動機”警告燈有時常亮，當常亮時加速不良。由于“檢查發(fā)動機”警告燈常亮，說明發(fā)動機控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為 55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。 案例 3：加速至 3000r／min 再也上不去， “檢查發(fā)動機”警告燈起動后熄滅。檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點火正時都正常；檢查空氣流量汁 VS 信號，怠速2．32．8v 正常。加速至 3000r／min 應該為 0．31．0V，但實際為 2v，再踩下加速踏板，VS 信號一直為 2v，說明隨節(jié)氣門開度的增加，進氣量不能增加或空氣流量計本身有故障。拆下空氣流量計，插頭仍插在空氣流量計上，接通點火開關，用手推動翼板式空氣流量計的計量板，沒有卡住現(xiàn)象，信號電壓也正常，這說明空氣流量計良好。拆下空氣濾清器起動、加速發(fā)動機，ＶS 信號最高仍為 2V，空氣流量計至節(jié)氣門間無漏氣現(xiàn)象。拆下排氣管再起動、加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即上升至 5000r／min，這說明排氣管上觸媒堵塞，更換后恢復正常。 案例 4：發(fā)動機動力不足，加速時放炮，故障燈常亮。首先調(diào)取故障碼，為 43 號碼，意為爆震傳感器故障。找到爆震傳感器，拔下插頭，測量其電壓為 5v(點火開關打開)，正常；插上插頭，再測其電壓仍為 5v，不正常。正常情況下，PCM 在爆震傳感器信號線上提供一個 5v 直流參考信號。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個電壓降到 2．5V，當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，傳感器將產(chǎn)生一個不規(guī)則的交流信號，并將此信號輸入給 PCM，PCM 將延遲點火正時，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號為止。結論 本文研究的是發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、發(fā)動機電子設備的故障診斷、發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。在發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點火裝置（ESA） 、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI） 、廢氣再循環(huán)控制（EGR） 、怠速控制（ISC） 、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。電控系統(tǒng)診斷的注意事項、常用工具與常用儀器、故障診斷與檢修的一般程序與基本方法等。汽車線路及電子設備的特點以及電路故障診斷與檢修要點。發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項等，并附加了流程圖和表格圖片。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等?，F(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標準化上，在分析電控系統(tǒng)的故障時，一定要了解電器、電子設備的結構、功能和特點，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。參考文獻1 ：國防工業(yè)出版社，19942. ：機械工業(yè)出版社，20223. ：高等教育出版社，2022[M].機械工業(yè)出版社,2022 年 2 月.[M].化學工業(yè)出版社,2022 年 8 月.6. ：北京理工大學出版社，20227. ：人民交通出版社，1995致 謝從論文選題到搜集資料，從提綱的完成到正文的反復修改， 。我要感謝我的指導老師劉湘玲老師。她為人隨和熱情，治學嚴謹細心。從選題、定題、撰寫提綱，到論文的反復修改、潤色直至定稿，老師都始終認真負責地給予我深刻而細致地指導。正是有了老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè)設計小論文才得以順利完成。我還要感謝在大學四年中給我們授課的所有老師們，是他們讓我學到了很多很多知識，讓我看到了世界的精彩，讓我學會了做人做事。最后感謝四年里陪伴我的同學、朋友們，有了他們我的人生才豐富，有了他們我在奮斗的路上才不孤獨，謝謝他們