【正文】 7．挺柱與孔配合松曠；挺柱端部磨損，出現(xiàn)溝槽；挺柱不能自由轉(zhuǎn)動。（有節(jié)奏的間響、清脆的“嗒嗒”聲，怠速時明顯，中速時減弱或消失，斷火及溫度變化與之無關(guān)。）8．凸輪軸與軸承配合松曠；凸輪軸彎曲變形；凸輪軸軸向間隙過大。（中速時，可聽到有節(jié)奏而較純的“嗒嗒”聲，高速時消失；單缸斷火聲響不變。）9．鏈條過松，鏈條和鏈輪磨損，張緊器嚴(yán)重磨損。 三、故障流程圖四、故障分析與診斷1．活塞銷的故障與檢修活塞銷由于受到尺寸的限制，一般外徑較小，因此單位面積受到的載荷較大，并且還承受一定的彎矩作用，使活塞銷產(chǎn)生磨損和彎曲。更主要的是：活塞銷與銷座或襯套配合松曠；活塞銷潤滑不良；活塞銷兩端銷環(huán)脫落使銷竄動，會產(chǎn)生異響。全浮式活塞銷主要損傷部位是其與活塞和連桿的連配合處，其徑向磨損后失圓、軸向磨損成臺階形。在工作中，活塞銷會慢慢的轉(zhuǎn)動，使磨損減輕，并沿圓周均勻分布。此外，由于全浮式活塞銷載荷均勻分布，提高了活塞銷的抗彎疲勞強(qiáng)度，因此，這種連接形式的活塞銷的彎曲變形一般較小。通過檢查活塞銷沒有會產(chǎn)生異響的狀況。2．活塞環(huán)的故障與檢修（如圖51）活塞環(huán)長期在高溫、重載和高速下工作，潤滑條件較差，其主要損傷形式是磨損。隨著磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減退，端隙、側(cè)隙、背隙增大，此外，活塞環(huán)還可以斷裂?；钊h(huán)在使用過程中也會產(chǎn)生異響。a)活塞環(huán)端的檢修?；钊h(huán)端隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后在開口處呈現(xiàn)的間隙。檢查活塞環(huán)端隙時，將活塞環(huán)平整的放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部把它推平，然后用塞尺測量開口處的間隙。 圖51 活塞環(huán)b)活塞環(huán)端隙的大小與氣缸直徑和活塞環(huán)的材料等因素有關(guān)，一般每100mm氣缸直徑端隙為：～，～。c)活塞環(huán)側(cè)隙的檢修?；钊h(huán)側(cè)隙是活塞環(huán)在相應(yīng)的活塞環(huán)槽內(nèi)上、下方向的間隙。檢驗(yàn)時，將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，用厚薄規(guī)測量?！?，～。d)活塞環(huán)背隙的檢修。活塞環(huán)背隙是指活塞環(huán)裝在活塞上放入氣缸以后，活塞環(huán)因彈性而伸展緊貼氣缸壁時活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙。此間隙難以直接測量，可計算求得。計算活塞環(huán)背隙的公式為：活塞環(huán)背隙 =（氣缸直徑 — 活塞環(huán)槽底直徑 — 2 活塞環(huán)徑向厚度）/ 2?；钊h(huán)的背隙一般為0～。在實(shí)際測量中，活塞環(huán)背隙通常以槽深和環(huán)厚之差來表示。氣環(huán)一般應(yīng)低于環(huán)槽岸邊0～。e)活塞環(huán)彈力和漏光度的檢查?；钊h(huán)端隙、側(cè)隙和背隙檢查是活塞環(huán)選配的基本檢查，必要時還應(yīng)進(jìn)行活塞環(huán)的彈力檢查漏光度檢驗(yàn)?；钊h(huán)的彈力是指活塞環(huán)的開口的垂直方向施加壓力，使開口達(dá)到規(guī)定端隙時在活塞環(huán)直徑方向施用的作用力?；钊h(huán)的彈力可用活塞環(huán)檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)?；钊h(huán)的彈力應(yīng)符合規(guī)定的要求?；钊h(huán)漏光度用于檢查活塞環(huán)的外圓與缸壁貼合的良好程度。漏光的檢查方法是將活塞環(huán)平正的放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部把它推平，在氣缸下部放置一發(fā)亮燈泡，在活塞環(huán)上放一直徑略小于氣缸內(nèi)徑，能蓋住活塞環(huán)的內(nèi)圓的蓋板，然后從氣缸上部觀察漏處及其對應(yīng)的圓心角。一般要求活塞環(huán)局部漏光每處不大于25176。；；每環(huán)漏光處不超過2個，每環(huán)總漏光度不大于45176。；在活塞環(huán)開口處30176。范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。除有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞環(huán)以外，還有與各級修理尺寸氣缸活塞相對應(yīng)的加大尺寸的活塞環(huán)。發(fā)動機(jī)修理時，應(yīng)按照氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，選用與氣缸、活塞同級別的活塞環(huán)。在大修時，優(yōu)先選用活塞、活塞銷及活塞環(huán)成套供應(yīng)配件。通過對活塞環(huán)的一系列檢查發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)良好。沒有活塞環(huán)響的跡象。3．液壓挺桿的故障與檢修液壓挺桿中的柱塞和油缸是一對精密偶件，也會產(chǎn)生異響現(xiàn)象。若間隙過大應(yīng)更換。檢查液壓挺桿的密封性時，先將挺桿浸在油液中，反復(fù)推拉，若挺柱內(nèi)空氣排緊。把排出空氣后的挺柱放在試驗(yàn)臺上，在柱塞上施加200N的壓力，使其滑下2mm左右后，測量它每下滑1mm的時間。在20℃的條件下，其標(biāo)準(zhǔn)值為7～50s/mm；如果測得的值低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明密封性差，應(yīng)更換液壓挺柱。通過檢查液壓挺柱并沒有發(fā)現(xiàn)有異響。4．氣門挺桿的故障與檢修圖52 氣門氣門推桿沿桿身軸線易產(chǎn)生彎曲，也會產(chǎn)生異響現(xiàn)象。，桿身表面應(yīng)平直，不得有銹蝕和裂紋現(xiàn)象。推桿下端凸球面半徑，應(yīng)符合規(guī)定，以免半徑減少而加快挺桿內(nèi)球面磨損。通過檢查氣門挺桿并沒損傷。5．氣門桿的故障與檢修（氣門如圖52）氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查，用百分表測定，清除氣門積炭并將氣門擦緊，將氣門桿支承在兩個距離約100mm的V形塊上，然后用百分表觸頭測量氣門桿中部的彎曲度，；在氣門頭部用百分表測量，轉(zhuǎn)動氣門一圈，最大和最小讀數(shù)之差的1/2即為氣門頭部的傾斜度誤差。氣門桿彎曲或氣門頭部歪斜超過規(guī)定范圍后，則需要更換氣門。但通過檢查氣門桿也會產(chǎn)生異響現(xiàn)象。 6．凸輪軸的故障與檢修凸輪軸的主要損傷形式有凸輪軸軸線彎曲、軸頸和凸輪的磨損。其中凸輪軸的軸線彎曲會產(chǎn)生異響。測量中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動，將凸輪軸的兩端的軸頸用V型鐵塊支撐在平臺上，把百分表的觸針垂直抵在中間的軸頸上。轉(zhuǎn)動凸輪軸，先記下百分表的最小讀數(shù)，再旋轉(zhuǎn)曲軸180176。，記下百分表的最大讀數(shù)。百分表最大讀數(shù)與最小讀數(shù)之差即為徑向圓跳動。，若超限則應(yīng)進(jìn)行校正。通過檢查發(fā)現(xiàn)凸輪軸有彎曲現(xiàn)象，對凸輪軸進(jìn)行校正用冷壓校正，將凸輪軸置于壓床上，用V形鐵塊支承兩端軸頸，在凸輪軸彎曲的相反方向?qū)S頸加壓。校正后。在壓校的過程中，加壓壓力、彎曲度的大小與凸輪軸的材料和彎曲變形的大小有關(guān)，必須根據(jù)凸輪軸的實(shí)際情況確定。當(dāng)凸輪軸的彎曲變形較大時，校正必須分步、反復(fù)多次進(jìn)行，直到符合要求為止，以防止因壓校彎曲度過大而折斷。冷壓校正過的軸，為了因彈性后效作用而重新彎曲，應(yīng)進(jìn)行時效處理。為減少冷壓校正過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，在校正時，可用手錘輕擊曲柄壁。五、故障排除根據(jù)上面故障流程圖結(jié)合自己的部分經(jīng)驗(yàn)對可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行檢修：采用微抖節(jié)氣門的方法從怠速向中高速逐步加速，直至響聲最為明顯的轉(zhuǎn)速時穩(wěn)定，觀察此時車速情況。在發(fā)動機(jī)低速情況下逐缸斷火（油），聽響聲變化情況，這種異響無變化（基本不變），且聲響是連續(xù)，通過各方面的檢測，發(fā)現(xiàn)凸輪軸已彎曲變形產(chǎn)生了異響的現(xiàn)象。對其進(jìn)行校正。校正后啟動發(fā)動機(jī)發(fā)現(xiàn)異響情況消失。六、附錄曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。其功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能；同時將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見故障有氣缸壓力過低、氣缸壓力過高和異響。常見故障部位是燃燒室周圍密封部位零件、曲軸和軸瓦等。氣缸壓力過低故障診斷的方法有人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器儀表診斷法兩種。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法適用于故障現(xiàn)象較明顯、故障程度較嚴(yán)重的故障診斷；儀器儀表常用氣缸壓力表、竄氣量測量儀、氣缸漏氣量檢驗(yàn)儀和真空表進(jìn)行診斷。一般發(fā)動機(jī)氣缸壓力過高的原因主要是燃燒室內(nèi)積炭過多，剛修理后的發(fā)動機(jī)氣缸壓力過高的原因主要是氣缸襯墊過薄或氣缸蓋加工過度。異響常見的故障的診斷方法是人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，就是有診斷人員綜合響聲的固有特征（音調(diào)）、響聲部位以及改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤滑條件時響聲的變化情況和自身的知識與經(jīng)驗(yàn)，對故障部位和原因作出判斷。在發(fā)動機(jī)維護(hù)中曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要維護(hù)作業(yè)內(nèi)容是：按規(guī)定次序和扭緊力矩校緊氣缸蓋螺栓。缸體主要損傷形式有氣缸磨損、氣缸裂紋和變形；缸蓋主要損傷形式是氣門座磨損、變形和裂紋。檢查缸體和缸蓋裂紋的常用方法是水壓試驗(yàn)。裂紋的修理有粘接和焊接等方法。缸體、缸蓋的翹曲變形可用平板作接觸檢驗(yàn)，或者用直尺或塞尺檢測。若平面度誤差不大或僅有局部不平時，可用刮研法修復(fù)；平面度誤差較大時可進(jìn)行磨修。如果條件許可還應(yīng)該檢驗(yàn)缸體高度、缸體主軸承座孔同軸度、氣缸與主軸承座孔軸線的垂直度。氣缸磨損后具有一定的特征，一般用圓度和圓柱度兩個指標(biāo)來反映氣缸的磨損程度。當(dāng)發(fā)動機(jī)中的磨損量最大的氣缸的圓柱度或圓度超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，則應(yīng)進(jìn)行鏜磨修理或更換缸套修理。氣缸的鏜磨修理采用修理尺寸法，研磨后氣缸與各自活塞的配合間隙、表面粗糙度、圓柱度和圓度應(yīng)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，有條件時可采用激光熱處理等新工藝。曲軸和凸輪軸常見損傷形式是軸頸和凸輪工作面的磨損及主軸線的彎曲變形。檢查軸線彎曲變形的方法是測量其中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動。若超限則常用冷壓校正法進(jìn)行校正。曲軸軸頸和凸輪軸軸頸及凸輪工作面磨損超限后，軸頸可按修理尺寸法進(jìn)行磨修，凸輪工作面磨修應(yīng)保證凸輪升程。曲軸光磨前，應(yīng)用磁粉探傷法或滲透探傷法檢查裂紋情況。曲軸光磨后除了要恢復(fù)軸頸的尺寸精度和幾何形狀精度外，還必須注意恢復(fù)各軸頸的同心度、平行度、曲軸半徑以及各連桿軸頸間的夾角等相互位置精度。同時還應(yīng)保證曲軸的平衡性?？?結(jié) 這篇論文是我在揚(yáng)州市聯(lián)合汽車修理廠實(shí)習(xí)兩個月后所寫的。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全一樣的生活。這段時間的實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了許多知識，是我一生中很難忘的時光。 該篇論文主要介紹了發(fā)動機(jī)的故障案例的診斷和維修，文中共舉出五個故障案例，通過展示現(xiàn)象，原因分析，診斷流程圖對故障做了徹底的描述。文中既有維修程序循序漸進(jìn)的工作步驟，也有實(shí)踐中積累的快捷的檢測維修技巧。達(dá)到舉一反三，觸類旁通的效果。也使我認(rèn)識到汽車維修并不是想像中的那么簡單。有時某一個故障現(xiàn)象可能由許多原因引發(fā)；反之，同一原因也可能導(dǎo)致多種故障現(xiàn)象發(fā)生。 通過此篇論文，把我大學(xué)三年來所學(xué)的理論知識得到了一次徹底的總結(jié)，也讓我對三年來所學(xué)知識有了一個回顧。在此我感謝學(xué)校對我三年的栽培，同時感謝學(xué)校給我們很多的實(shí)習(xí)機(jī)會，讓我把所學(xué)的理論知識和實(shí)踐等到了充分的結(jié)合。感謝三年來老師們對我的諄諄教誨，教給我很多知識和做人的道理，對我以后的人生有著深遠(yuǎn)的影響。32 / 3