【正文】 7．挺柱與孔配合松曠；挺柱端部磨損，出現(xiàn)溝槽；挺柱不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（有節(jié)奏的間響、清脆的“嗒嗒”聲，怠速時(shí)明顯，中速時(shí)減弱或消失，斷火及溫度變化與之無(wú)關(guān)。）8．凸輪軸與軸承配合松曠；凸輪軸彎曲變形；凸輪軸軸向間隙過(guò)大。（中速時(shí)，可聽(tīng)到有節(jié)奏而較純的“嗒嗒”聲，高速時(shí)消失；單缸斷火聲響不變。）9．鏈條過(guò)松，鏈條和鏈輪磨損，張緊器嚴(yán)重磨損。 三、故障流程圖四、故障分析與診斷1．活塞銷(xiāo)的故障與檢修活塞銷(xiāo)由于受到尺寸的限制，一般外徑較小，因此單位面積受到的載荷較大，并且還承受一定的彎矩作用，使活塞銷(xiāo)產(chǎn)生磨損和彎曲。更主要的是：活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座或襯套配合松曠；活塞銷(xiāo)潤(rùn)滑不良；活塞銷(xiāo)兩端銷(xiāo)環(huán)脫落使銷(xiāo)竄動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生異響。全浮式活塞銷(xiāo)主要損傷部位是其與活塞和連桿的連配合處，其徑向磨損后失圓、軸向磨損成臺(tái)階形。在工作中，活塞銷(xiāo)會(huì)慢慢的轉(zhuǎn)動(dòng)，使磨損減輕，并沿圓周均勻分布。此外，由于全浮式活塞銷(xiāo)載荷均勻分布，提高了活塞銷(xiāo)的抗彎疲勞強(qiáng)度，因此，這種連接形式的活塞銷(xiāo)的彎曲變形一般較小。通過(guò)檢查活塞銷(xiāo)沒(méi)有會(huì)產(chǎn)生異響的狀況。2．活塞環(huán)的故障與檢修（如圖51）活塞環(huán)長(zhǎng)期在高溫、重載和高速下工作，潤(rùn)滑條件較差，其主要損傷形式是磨損。隨著磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減退，端隙、側(cè)隙、背隙增大，此外，活塞環(huán)還可以斷裂?；钊h(huán)在使用過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生異響。a)活塞環(huán)端的檢修?；钊h(huán)端隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后在開(kāi)口處呈現(xiàn)的間隙。檢查活塞環(huán)端隙時(shí)，將活塞環(huán)平整的放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部把它推平，然后用塞尺測(cè)量開(kāi)口處的間隙。 圖51 活塞環(huán)b)活塞環(huán)端隙的大小與氣缸直徑和活塞環(huán)的材料等因素有關(guān)，一般每100mm氣缸直徑端隙為：～，～。c)活塞環(huán)側(cè)隙的檢修?；钊h(huán)側(cè)隙是活塞環(huán)在相應(yīng)的活塞環(huán)槽內(nèi)上、下方向的間隙。檢驗(yàn)時(shí)，將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，用厚薄規(guī)測(cè)量?！?。d)活塞環(huán)背隙的檢修?；钊h(huán)背隙是指活塞環(huán)裝在活塞上放入氣缸以后，活塞環(huán)因彈性而伸展緊貼氣缸壁時(shí)活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙。此間隙難以直接測(cè)量，可計(jì)算求得。計(jì)算活塞環(huán)背隙的公式為：活塞環(huán)背隙 =（氣缸直徑 — 活塞環(huán)槽底直徑 — 2 活塞環(huán)徑向厚度）/ 2?；钊h(huán)的背隙一般為0～。在實(shí)際測(cè)量中，活塞環(huán)背隙通常以槽深和環(huán)厚之差來(lái)表示。氣環(huán)一般應(yīng)低于環(huán)槽岸邊0～。e)活塞環(huán)彈力和漏光度的檢查。活塞環(huán)端隙、側(cè)隙和背隙檢查是活塞環(huán)選配的基本檢查，必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行活塞環(huán)的彈力檢查漏光度檢驗(yàn)?；钊h(huán)的彈力是指活塞環(huán)的開(kāi)口的垂直方向施加壓力，使開(kāi)口達(dá)到規(guī)定端隙時(shí)在活塞環(huán)直徑方向施用的作用力?；钊h(huán)的彈力可用活塞環(huán)檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)?；钊h(huán)的彈力應(yīng)符合規(guī)定的要求?；钊h(huán)漏光度用于檢查活塞環(huán)的外圓與缸壁貼合的良好程度。漏光的檢查方法是將活塞環(huán)平正的放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部把它推平，在氣缸下部放置一發(fā)亮燈泡，在活塞環(huán)上放一直徑略小于氣缸內(nèi)徑，能蓋住活塞環(huán)的內(nèi)圓的蓋板，然后從氣缸上部觀(guān)察漏處及其對(duì)應(yīng)的圓心角。一般要求活塞環(huán)局部漏光每處不大于25176。；；每環(huán)漏光處不超過(guò)2個(gè)，每環(huán)總漏光度不大于45176。；在活塞環(huán)開(kāi)口處30176。范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。除有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞環(huán)以外，還有與各級(jí)修理尺寸氣缸活塞相對(duì)應(yīng)的加大尺寸的活塞環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，應(yīng)按照氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，選用與氣缸、活塞同級(jí)別的活塞環(huán)。在大修時(shí)，優(yōu)先選用活塞、活塞銷(xiāo)及活塞環(huán)成套供應(yīng)配件。通過(guò)對(duì)活塞環(huán)的一系列檢查發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)良好。沒(méi)有活塞環(huán)響的跡象。3．液壓挺桿的故障與檢修液壓挺桿中的柱塞和油缸是一對(duì)精密偶件，也會(huì)產(chǎn)生異響現(xiàn)象。若間隙過(guò)大應(yīng)更換。檢查液壓挺桿的密封性時(shí)，先將挺桿浸在油液中，反復(fù)推拉，若挺柱內(nèi)空氣排緊。把排出空氣后的挺柱放在試驗(yàn)臺(tái)上，在柱塞上施加200N的壓力，使其滑下2mm左右后，測(cè)量它每下滑1mm的時(shí)間。在20℃的條件下，其標(biāo)準(zhǔn)值為7～50s/mm；如果測(cè)得的值低于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明密封性差，應(yīng)更換液壓挺柱。通過(guò)檢查液壓挺柱并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有異響。4．氣門(mén)挺桿的故障與檢修圖52 氣門(mén)氣門(mén)推桿沿桿身軸線(xiàn)易產(chǎn)生彎曲，也會(huì)產(chǎn)生異響現(xiàn)象。，桿身表面應(yīng)平直，不得有銹蝕和裂紋現(xiàn)象。推桿下端凸球面半徑，應(yīng)符合規(guī)定，以免半徑減少而加快挺桿內(nèi)球面磨損。通過(guò)檢查氣門(mén)挺桿并沒(méi)損傷。5．氣門(mén)桿的故障與檢修（氣門(mén)如圖52）氣門(mén)桿彎曲和氣門(mén)頭部歪斜檢查，用百分表測(cè)定，清除氣門(mén)積炭并將氣門(mén)擦緊，將氣門(mén)桿支承在兩個(gè)距離約100mm的V形塊上，然后用百分表觸頭測(cè)量氣門(mén)桿中部的彎曲度，；在氣門(mén)頭部用百分表測(cè)量，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)一圈，最大和最小讀數(shù)之差的1/2即為氣門(mén)頭部的傾斜度誤差。氣門(mén)桿彎曲或氣門(mén)頭部歪斜超過(guò)規(guī)定范圍后，則需要更換氣門(mén)。但通過(guò)檢查氣門(mén)桿也會(huì)產(chǎn)生異響現(xiàn)象。 6．凸輪軸的故障與檢修凸輪軸的主要損傷形式有凸輪軸軸線(xiàn)彎曲、軸頸和凸輪的磨損。其中凸輪軸的軸線(xiàn)彎曲會(huì)產(chǎn)生異響。測(cè)量中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)，將凸輪軸的兩端的軸頸用V型鐵塊支撐在平臺(tái)上，把百分表的觸針垂直抵在中間的軸頸上。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，先記下百分表的最小讀數(shù)，再旋轉(zhuǎn)曲軸180176。，記下百分表的最大讀數(shù)。百分表最大讀數(shù)與最小讀數(shù)之差即為徑向圓跳動(dòng)。，若超限則應(yīng)進(jìn)行校正。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)凸輪軸有彎曲現(xiàn)象，對(duì)凸輪軸進(jìn)行校正用冷壓校正，將凸輪軸置于壓床上，用V形鐵塊支承兩端軸頸，在凸輪軸彎曲的相反方向?qū)S頸加壓。校正后。在壓校的過(guò)程中，加壓壓力、彎曲度的大小與凸輪軸的材料和彎曲變形的大小有關(guān)，必須根據(jù)凸輪軸的實(shí)際情況確定。當(dāng)凸輪軸的彎曲變形較大時(shí)，校正必須分步、反復(fù)多次進(jìn)行，直到符合要求為止，以防止因壓校彎曲度過(guò)大而折斷。冷壓校正過(guò)的軸，為了因彈性后效作用而重新彎曲，應(yīng)進(jìn)行時(shí)效處理。為減少冷壓校正過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，在校正時(shí)，可用手錘輕擊曲柄壁。五、故障排除根據(jù)上面故障流程圖結(jié)合自己的部分經(jīng)驗(yàn)對(duì)可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行檢修：采用微抖節(jié)氣門(mén)的方法從怠速向中高速逐步加速，直至響聲最為明顯的轉(zhuǎn)速時(shí)穩(wěn)定，觀(guān)察此時(shí)車(chē)速情況。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速情況下逐缸斷火（油），聽(tīng)響聲變化情況，這種異響無(wú)變化（基本不變），且聲響是連續(xù)，通過(guò)各方面的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)凸輪軸已彎曲變形產(chǎn)生了異響的現(xiàn)象。對(duì)其進(jìn)行校正。校正后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)異響情況消失。六、附錄曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。其功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能；同時(shí)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障有氣缸壓力過(guò)低、氣缸壓力過(guò)高和異響。常見(jiàn)故障部位是燃燒室周?chē)芊獠课涣慵⑶S和軸瓦等。氣缸壓力過(guò)低故障診斷的方法有人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器儀表診斷法兩種。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法適用于故障現(xiàn)象較明顯、故障程度較嚴(yán)重的故障診斷；儀器儀表常用氣缸壓力表、竄氣量測(cè)量?jī)x、氣缸漏氣量檢驗(yàn)儀和真空表進(jìn)行診斷。一般發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)高的原因主要是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多，剛修理后的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)高的原因主要是氣缸襯墊過(guò)薄或氣缸蓋加工過(guò)度。異響常見(jiàn)的故障的診斷方法是人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，就是有診斷人員綜合響聲的固有特征（音調(diào)）、響聲部位以及改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑條件時(shí)響聲的變化情況和自身的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，對(duì)故障部位和原因作出判斷。在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)中曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要維護(hù)作業(yè)內(nèi)容是：按規(guī)定次序和扭緊力矩校緊氣缸蓋螺栓。缸體主要損傷形式有氣缸磨損、氣缸裂紋和變形；缸蓋主要損傷形式是氣門(mén)座磨損、變形和裂紋。檢查缸體和缸蓋裂紋的常用方法是水壓試驗(yàn)。裂紋的修理有粘接和焊接等方法。缸體、缸蓋的翹曲變形可用平板作接觸檢驗(yàn)，或者用直尺或塞尺檢測(cè)。若平面度誤差不大或僅有局部不平時(shí)，可用刮研法修復(fù)；平面度誤差較大時(shí)可進(jìn)行磨修。如果條件許可還應(yīng)該檢驗(yàn)缸體高度、缸體主軸承座孔同軸度、氣缸與主軸承座孔軸線(xiàn)的垂直度。氣缸磨損后具有一定的特征，一般用圓度和圓柱度兩個(gè)指標(biāo)來(lái)反映氣缸的磨損程度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨損量最大的氣缸的圓柱度或圓度超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行鏜磨修理或更換缸套修理。氣缸的鏜磨修理采用修理尺寸法，研磨后氣缸與各自活塞的配合間隙、表面粗糙度、圓柱度和圓度應(yīng)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，有條件時(shí)可采用激光熱處理等新工藝。曲軸和凸輪軸常見(jiàn)損傷形式是軸頸和凸輪工作面的磨損及主軸線(xiàn)的彎曲變形。檢查軸線(xiàn)彎曲變形的方法是測(cè)量其中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)。若超限則常用冷壓校正法進(jìn)行校正。曲軸軸頸和凸輪軸軸頸及凸輪工作面磨損超限后，軸頸可按修理尺寸法進(jìn)行磨修，凸輪工作面磨修應(yīng)保證凸輪升程。曲軸光磨前，應(yīng)用磁粉探傷法或滲透探傷法檢查裂紋情況。曲軸光磨后除了要恢復(fù)軸頸的尺寸精度和幾何形狀精度外，還必須注意恢復(fù)各軸頸的同心度、平行度、曲軸半徑以及各連桿軸頸間的夾角等相互位置精度。同時(shí)還應(yīng)保證曲軸的平衡性?？?結(jié) 這篇論文是我在揚(yáng)州市聯(lián)合汽車(chē)修理廠(chǎng)實(shí)習(xí)兩個(gè)月后所寫(xiě)的。這是第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位，開(kāi)始與以往完全一樣的生活。這段時(shí)間的實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了許多知識(shí)，是我一生中很難忘的時(shí)光。 該篇論文主要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障案例的診斷和維修，文中共舉出五個(gè)故障案例，通過(guò)展示現(xiàn)象，原因分析，診斷流程圖對(duì)故障做了徹底的描述。文中既有維修程序循序漸進(jìn)的工作步驟，也有實(shí)踐中積累的快捷的檢測(cè)維修技巧。達(dá)到舉一反三，觸類(lèi)旁通的效果。也使我認(rèn)識(shí)到汽車(chē)維修并不是想像中的那么簡(jiǎn)單。有時(shí)某一個(gè)故障現(xiàn)象可能由許多原因引發(fā)；反之，同一原因也可能導(dǎo)致多種故障現(xiàn)象發(fā)生。 通過(guò)此篇論文，把我大學(xué)三年來(lái)所學(xué)的理論知識(shí)得到了一次徹底的總結(jié)，也讓我對(duì)三年來(lái)所學(xué)知識(shí)有了一個(gè)回顧。在此我感謝學(xué)校對(duì)我三年的栽培，同時(shí)感謝學(xué)校給我們很多的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我把所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)踐等到了充分的結(jié)合。感謝三年來(lái)老師們對(duì)我的諄諄教誨，教給我很多知識(shí)和做人的道理，對(duì)我以后的人生有著深遠(yuǎn)的影響。32 / 3