【正文】 滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ） 6. 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （ ）7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （ ）8. 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 （ ）9. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）10. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）11. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）12. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）13. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（ ）14. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ）15. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 （ ）16. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ ） 17. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180176。曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）18. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ） 19. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）20. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ） 21. 采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ）22. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）23. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ）24. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ）25. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）26. 挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）27. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ），不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ）29. 混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）30. 消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ）31. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）32. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ）33. 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ）34. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 （ ）35. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。 （ ） 36. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ）37. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）38. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。（ ）39. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。 （ ）40. 供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。 （ ） 41. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。 （ ）42. 潤滑油路中的油壓越高越好。 （ ）43. 強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 （ ）44. 加注潤滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑。 （ ）45. 為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。 （ ）46. 過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 （ ）47. 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）48. 風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ）49. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ）50. 采用具有空氣蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。 （ ）51. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）52. 蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 （ ）53. 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。 （ ）54. 膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 （ ）55. 四行程汽油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸相應(yīng)旋轉(zhuǎn)了360176。 （ ）56. 客車可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量進(jìn)行分級(jí)。 （ ）57. 柴油機(jī)的壓縮比通常比汽油機(jī)的壓縮比大一些。 （ ）58. 柴油機(jī)的點(diǎn)火系比汽油機(jī)復(fù)雜。 （ ）59. 柴油機(jī)的統(tǒng)一式燃燒室又稱為直噴式燃燒室。 ?。? ）60. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)是指曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。 （ ） 61. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)五大附屬系統(tǒng)是指冷卻系。潤滑系，起動(dòng)系，燃料供給系和進(jìn)排氣系統(tǒng)。 （ ） 62. 發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程是氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒和膨脹作功的過程。 （ ）63. 發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程中進(jìn)入氣缸的新鮮氣體(或油氣溫合氣)被壓縮后，壓力 增大，溫度恒定。 （ ） 64. 與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，二行程發(fā)動(dòng)楓由于作功頻率較低，故運(yùn)轉(zhuǎn)較干穩(wěn)。 （ ）65. 汽油的抗爆性是指汽油在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)避免震生爆燃的能力，常用辛烷值表示。（ ）66. 火花塞未點(diǎn)火之前，可燃混合氣就自行燃燒現(xiàn)象稱為爆燃。 （ ）67. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)排氣門設(shè)置在氣缸體上。 （ ） 68. 配氣機(jī)構(gòu)在裝配時(shí)，氣門傳動(dòng)組件應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙，用以消除氣門桿因熱膨脹造成的卡滯現(xiàn)象。 （ ）69. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，由于流動(dòng)壓力比較大，一般將機(jī)油粗濾器串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間。 （ ）70. 汽油的抗爆是指汽油在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，避免友生爆燃的能力，常用十六烷值表示。 （ ）71. 汽油的蒸發(fā)性是指在一定的溫度下，汽油由液態(tài)變成氣態(tài)的特性。 （ ）72. 油的發(fā)火性是指柴油自行著火燃燒的能力，常用辛烷值表示。 （ ）73. 球形燃燒室屬于分隔式燃燒室。 （ ）74. 柴油的稀稠程度和低溫流動(dòng)性分別用粘度和凝點(diǎn)表示。 （ ） 75. 柴油濾清器分粗、細(xì)濾清器兩種，通常租濾器安裝在輸油泵之前，細(xì)濾器安裝在輸油泵之后。 （ ） 76. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)，隨著節(jié)氣門的開大，需要供給由稀變濃的混合氣。 （ ）77. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室分為統(tǒng)一式和直接噴射式兩大類。 （ ） 78. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系的供油裝置包括油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調(diào)速器以及噴油提前角調(diào)節(jié)器等。 （ ） 79. 越野汽車按發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分級(jí)。 （ ） 80. 牽引汽車按廠定總質(zhì)量分級(jí)。 （ ） 四、簡答題1. 汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？2. 安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？3. 曲軸由哪幾部分組成？4. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？5. 為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？6. 為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？7. 氣門為什么要早開遲閉？8. 汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？9. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？10. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？11. 簡述柴油機(jī)燃料供給系的作用。12. 噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？13. 噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？14. A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？15. 怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？16. 調(diào)速器的作用是什么？17. 如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過多過少有何害處？18. 取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來哪些危害？19. 簡述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。20. 簡述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。21. 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？ 22. 汽車的總體構(gòu)造及其作用是什么？23. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)包括哪幾個(gè)部分？各有什么功用？24. 四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)有什么相同點(diǎn)？ 25. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？由哪些部分組成？ 26. 活塞的結(jié)構(gòu)分幾部分？各部分有何功用？27. 活塞環(huán)分幾類？有什么功用？28. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式有幾種？ 29. 配氣機(jī)構(gòu)是如何分類的？30. 冷卻系有何作用？31. 冷卻系工作不良，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱有什么后果？32. 冷卻系的工作不良，發(fā)動(dòng)機(jī)過冷有什么后果？33. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有幾種？34. 避免氣門彈簧共振采取哪些結(jié)構(gòu)措施？35. 凸輪軸的傳動(dòng)方式有幾種？各有什么特點(diǎn)？36. 充氣效率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率的關(guān)系如何？37. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)方法有哪些？38. 當(dāng)過量空氣系數(shù)α=αα1時(shí)，混合氣所表示的是什么濃度？39. 冷卻水的循環(huán)情況有幾種？40. 潤滑系有何基本功能？41. 簡述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式及其潤滑對(duì)象？42. 曲軸箱通風(fēng)的目的是為了什么？43. 柴油機(jī)燃燒室的種類有幾種？44. 柴油機(jī)燃料供給系采取什么措施來使空氣渦流運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)燃?xì)饣旌希?5. 什么是噴油泵的速度特性？它是如何形成的？46. 噴油泵的類型有幾種？47. 噴油泵的供油起始角與柴油機(jī)的供油提前角是不是一回事？48. 汽油的使用性能指標(biāo)有哪些？49．何為充氣效率？充氣效率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率的關(guān)系如何？50．四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)有什么不同點(diǎn)？ 五、名詞解釋； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 31 / 31