利用尾氣分析發(fā)動機的故障(已改無錯字)
2022-09-11 11:17:56 本頁面
【正文】 。拆下各缸噴油器檢查，果然每個噴油器都有不同程度的堵塞。經(jīng)過徹底清洗，裝復試車，一切恢復正常。 從該故障的檢修過程可以看出，在燃油系統(tǒng)的檢查中，利用尾氣分析儀可以省去一些檢修環(huán)節(jié)，如油壓的測試，燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器和燃油濾請裝置的檢測。換個角度來考慮，假如在應急修理中，在未做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障點。 6． 一輛奧迪100型轎車，裝備2．6LV6電控發(fā)動機，運轉(zhuǎn)時嚴重抖動，加速無力，排氣管排出的氣體氣味嗆人。 故障檢測：用V．A．G1552微機故障檢測儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，存在故障代碼，故障代碼的含義是“右側(cè)燃油自適應修正已達極限”。用V．A．G1552微機故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)現(xiàn)左、右兩側(cè)的燃油修正因數(shù)相差過大，左側(cè)為—3．8％—0％，而右側(cè)為10％—12．9％。用發(fā)動機綜合分析儀檢查點火系統(tǒng)并進行氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(氣缸壓力相差過大也會導致發(fā)動機抖動)。用尾氣分析儀檢測尾氣，Co為0．9％—1．3％， 而HC高達2800—2900 PPmo 檢測結(jié)果分析：根據(jù)檢測結(jié)果可認為右側(cè)混合氣過稀，控制電腦對右側(cè)燃油系統(tǒng)進行連續(xù)加濃且已達到修正極限。為判斷是否是由于右側(cè)氧傳感器的信號導致這種結(jié)果，先對左、右兩側(cè)的氧傳感器信號及其對空燃比變化的反應、電控單元對氧傳感器信號變化的響應能力進行測試。為此，人為地制造混合氣過濃和過稀的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和電控單元的功能均正常，因此可以認為故障是控制系統(tǒng)以外的原因?qū)е碌摹? 根據(jù)上述檢測結(jié)果，點火波形基本正常，可以認為點火系統(tǒng)正常，但HC過高表示失火，因此可以認為這種失火很可能是由于混合氣過稀，超出著火界限所致。但從尾氣中的Co值看，實際混合氣并不過稀，因此判斷故障很可能是進氣系統(tǒng)漏氣所致。測量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)第3缸壓力比其它缸低約100kPao 故障檢修：在拆解進氣歧管時，發(fā)現(xiàn)進氣歧管墊的實際壓合面寬度只有1mm左右(至少應有4—5mm)，其原因是進氣歧管的安裝面為v形，在安裝密封墊后，再安裝進氣歧管時，由于不小心使該墊下滑，從而減小了密封帶，導致嚴重漏氣，即使燃油修正已達到極限，但仍無法完全補償，這是機械原因?qū)е碌墓收?。將上述故障點徹底排除后試車，故障排除。7． 一輛上海別克G轎車，故障癥狀是發(fā)動機排氣冒黑煙。 診斷與排除：大修發(fā)動機后試車，開始時一切正常，只是排氣管接口墊有些輕微漏氣。繼續(xù)試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機熱車后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不暢現(xiàn)象，同時故障燈點亮報警。經(jīng)檢查，顯示故障碼為四131，即氧傳感器故障。發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)時就車測量(不拔下括頭)，氧傳感器電壓為0．28V且不變化，更換一個氧傳感器后，發(fā)動機剛著車時還好，但運轉(zhuǎn)一會兒后故障重現(xiàn)，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)已有積碳，更換一組新火花塞后，運轉(zhuǎn)約半小時，怠速又不穩(wěn)，檢查火花塞又被積碳糊死。此時故障燈再次點亮，經(jīng)檢查顯示故障碼P0171，即混合氣太稀。 因更換氧傳感器后故障不但沒有好轉(zhuǎn)反而加重，所以修理工認為故障不在氧傳感器。經(jīng)測量，油壓正常，又檢查、試換7空氣流星、水溫、節(jié)氣門位置等傳感器，故障始終未能排除，于是回過頭來再檢查新?lián)Q的氧傳感器。經(jīng)就車測量，氧傳感器電壓為0．18V左右，與用檢測儀查到的數(shù)據(jù)相同，證明檢測儀可以完全接收到氧傳感器電壓。斷開氧傳感器括頭，測量PCM端接線，電壓只有0．32V(理論值為0．45V)，于是懷疑電路有故障或PCM損壞。 用尾氣分析儀檢查尾氣，發(fā)現(xiàn)在怠速時C0含量接近4％，HC達到300ppm左右。通過尾氣分析可以認為此時的混合氣不是太濃。就車測量氧傳感器，電壓仍舊很低(這種現(xiàn)象又可以解釋為混合氣過稀)。斷開氧傳感器括頭，用數(shù)字萬用表測量PCM端電壓為0．44V，說明線路及PCM基本情況正常。為什么會出現(xiàn)濃、稀兩種截然不同的解釋呢7難道是新?lián)Q的氧傳感器有故障7于是，使用模擬器模擬氧傳感器數(shù)值的功能。 1) 將模擬器的綠色氧傳感器專用線和黑色連線連接在車上氧傳感器的輸出回路上； 2) 將中間功能選擇開關(guān)置于Knock／0xy位置； 3) 將右側(cè)功能選擇開關(guān)置于VoHs／0xy位置； 4) 使發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)，然后打開SST皿，此時SST皿4寄產(chǎn)生一個0．15V的恒定的連續(xù)信號來模擬稀混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號； 5) 按下模擬器上方的“0(y”鍵，模擬器將產(chǎn)生一個0．85V的恒定的連續(xù)信號來模擬濃混合氣狀態(tài)下的氧傳感器發(fā)出的信號； 6) 在使用模擬器模擬7氧傳感器后，再用檢測儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的輸入信號也一同變化； 7) 當模擬器的電壓較長時間為0．85V時，觀察尾氣的C0值降為0．65％，說明PCM對系統(tǒng)的控制完好，故障原因還是在氧傳感器。將氧傳感器安裝到其它車輛上進行試驗，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障，數(shù)據(jù)流、燃燒、尾氣、行駛都很正常。 通過上面的試驗可以證明：系統(tǒng)幾乎沒有故障，問題的原因在于氧傳感器信號。因為此車有漏氣現(xiàn)象，會不會是因為排氣包漏氣，導致排氣包中形成負壓，將外界的真空引進排氣系統(tǒng)當中了呢7經(jīng)檢查ldF氣系統(tǒng)確有漏氣之處，將排氣管修好之后試車，故障排除。 五、進行尾氣檢測時的注意事項 1．要查看汽車制造廠的排放標簽，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作。對于裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，如催化劑工作正常，會使C0和H
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