【正文】 次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。 點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火 線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于 50MΩ說明絕緣性能差。 點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正?；虿还ぷ?。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。 點火系高壓配電部分常見故障及檢查 ： （ 1）分電器蓋有裂紋、贓污等導致漏電、竄電。 （ 2）分火頭有裂紋而漏電。 電性能下降。 （ 4）分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。 這些故 障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。 如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應在 50MΩ以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測導線的電阻值。 （ 1）火花塞常見的故障 火花塞常 見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)?。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉不平穩(wěn)或不能工作。 （ 2）故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應在 10MΩ以上。低于 10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則 ，會引起發(fā)動機早燃或火花塞嚴重積炭。 點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查 （ 1）磁感應式 。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點或器（或 ECU）工作，點或系不能產(chǎn)生火花。 。磁感應式點或信號發(fā)生器的檢查主要是兩項： 與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點式分電器調(diào)整觸點間隙類似的方法來調(diào)整。有些氣息是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能 更換信號發(fā)生器總成。 b.檢查感應線圈的電阻，電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信號發(fā)生器總成。 （ 2）光電式 。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。 。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導線將插接器倆端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關（不起動），然后慢慢轉動分電器軸，從插接 器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在 0~1V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。 （ 3）霍爾效應式 ?；魻栃近c火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。 。霍爾效應式點火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導磁轉子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則 霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉子葉片插入縫隙時是高電平，轉子葉片離開時是低電平。 電子點火器的常見故障及檢查 （ 1）常見故障及影響 電子點火系常見故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成：，點火線圈初級不能通路而點火。 b. 功率三極管不能截止，點火線圈初級不能斷路而點火。 c. 功率三極管不能工作在開關狀態(tài)，即不能飽和導通或不能完全截止，使點火線圈初級電流減小或 斷流不徹底，造成火花減弱或不能點火。 （ 2）故障檢查 。 可利用一只 V的干電池或蓄電池的單格電池來模擬信號電壓。將正極的探針觸及點火器信號輸入接點，然后用負極做間斷搭鐵。這 時 中央高壓頭應跳火。如果點火開關和有關電路都已接通，但仍無高壓電跳火，則表明點火器有故障應更換。 。如果已確定點火信號發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機缸體 5 mm左右或?qū)⒏邏壕€端插入一備用火花塞并使其搭鐵，起動發(fā)動機，看是否跳火，如果火花強，說明 電子點火器良好，否則，電子點火器有故障。 點火系的故障診斷 :點火系的常見故障有不點火、火花弱、點火時間不當和缺火等。 :下面以發(fā)動機不能起動為例，闡述電子點火系故障診斷的一般程序 。 不同車型的電子點火系線路結構不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關鍵是對具體的點火線路結構要熟悉。 點火正時的檢測與調(diào)整 。 一般檢查時，啟動發(fā)動機，使冷卻液溫度上升到 80℃ ，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有 “ 突突 ” 聲，說明點火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點火過早。使用點火正時燈 (儀 )檢查時，查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上 1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。將點火正時燈 (儀 )正確連接到汽車發(fā)動機上，將傳感器插接在 1缸火花塞與高壓線 之間。必要時，接上轉速表和真空表。啟動發(fā)動機，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運轉。打開正時燈并對準正時標記（正時刻度盤或正時指針 )，調(diào)整正時燈電位器，使正時標記清晰可見，就如同固定不動一樣。此時表頭讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況、轉速時的點火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵住 (點火提前機構不起作用 )的情況下，怠速時測出的點火提前角為初始提前角 (基本點火正時 )。實際上，在怠速時由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器末起作用或作用很小，在上述怠速時測得的提前角基本就等于初始提前角 。在拆下真空管的情況下。發(fā)動機在某一轉速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動機在同樣轉速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉速、負荷時的離心提前角和真空提前角并記錄。測出的點火提前角應與規(guī)定標準值進行對照，判斷點火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，應調(diào)整點火正時。 點火正時調(diào)整。 調(diào)整點火提前角的基本方法是轉動分電器殼體。點火過早時應順著分電器軸旋轉方向轉動分電器殼體， 點火過遲時則反向轉動分電器殼體。點火正時的調(diào)整有靜態(tài)正時和動態(tài)正時。 （ 1） 靜態(tài)正時調(diào)整時，查間隙 (電子點火式的可略過 )。用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點間隙，正常應為 ～ 0． 45mm。調(diào)整時，用起子松開鎖緊螺釘，轉動調(diào)整螺釘使之符合要求。 （ 2） 找記號。轉動曲軸，將 1缸活塞轉到壓縮沖程上止點附近 (向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗證 )，對準飛輪或皮帶輪上的初始點火正時標記上。 （ 3） 調(diào) 0位。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應將其調(diào)整在 0位。 （ 4） 對分火頭。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的 1缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整， 松開分電器固定螺栓并適當轉動，使分火頭對準 1缸分缸線插孔位置。對準后初步固定。 （ 5） 查跳火。檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置 (初級電流恰好切斷位置 )，否則轉動分電器外殼位置進行調(diào)整，然后固定分電器。 （ 6） 對分缸線次序。按點火次序，順分火頭轉動方向，插上各缸分缸線。 3缸機是： 123； 4缸機 1342(桑塔納、奧迪、切諾基等 )或1243(BJ2021)； 6缸機一般是 1～ 5～ 3— 6— 2— 4。 路試檢查：進行路試檢查使發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。 急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失 (裝有爆