【正文】 蝸桿滾輪式等。 四 制動系 液壓制動傳動機構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和 管路組成 。 非承載式 非承載式車身的汽車有剛性 車架 ，又稱底盤大梁架。 半承載式 還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。 汽車電器設(shè)備的作用 是在車輛啟動時為其提供足夠的動力，使車輛可以正常起步；而在車輛熄火或是停駛之后，借用 車用蓄電池 池來為車上的用電設(shè)備提供必要電源 用交流發(fā)電機為車用電器提供能源 ,其供電方式是和蓄電池并聯(lián)的 ,因此必須要有一個電壓調(diào)節(jié)器 ,以防過充電而損壞蓄電池 點火系統(tǒng) 蓄電池 、點火觸發(fā)裝置、點火正時控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置、高壓導(dǎo)線及火花塞。其作用主要是間 道路照明、車廂內(nèi)部照明、車輛寬度標示、儀表與夜間檢修等。主要由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。屏偏轉(zhuǎn)一個角度，使近光的光形分布不對稱，達到防止眩目的目的。 霧燈：采用波光較長的黃色、橙色或紅色。 牌照燈：用于夜間照亮汽車牌照，并作為汽車尾部的燈光標志，裝于汽車尾 部的牌照上方。 儀表燈：用于儀表照明，裝于汽車儀表板上。 行李箱燈：用于夜間行李箱打開時照明，由車燈開關(guān)和行李箱門控開關(guān)控制 水箱控制 作用及控制原理 水箱風(fēng)扇電機安裝在發(fā)動機冷卻水箱后面的護風(fēng)圈上 ,見 圖 10121。由于二者并裝在一個位置上 ,所以水箱風(fēng)扇電機不但由發(fā)動機循環(huán)水的雙溫開關(guān)控制 ,還要受空調(diào) 系統(tǒng)中的空調(diào)三檔開關(guān)控制。風(fēng)扇電機的兩檔轉(zhuǎn)速通過雙溫開關(guān)及空調(diào)三檔開關(guān)控制。 3℃ ,雙溫開關(guān)的另一對觸點閉合 ,或當(dāng)空調(diào)壓力達到 16177。 防抱死制動系統(tǒng)（ ABS） 車輪防抱死制動系統(tǒng)是指在制動過程中 ,自動調(diào)節(jié)車輪制動力 ,防止車輪抱死以取得最佳效能 的裝置。前輪抱死 ,會失去轉(zhuǎn)向能力；后輪抱死 ,會出現(xiàn)側(cè)滑 ,造成交通事故。 1 空調(diào)系統(tǒng)的組成 空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成， 制冷原理簡介 1) 用戶按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑 (R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性 )在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮 成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。 3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進入干燥儲液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進膨脹閥。 5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。 第 2 章 豐田凱美瑞的發(fā)動機 噴射正時的控制 1. 同時噴射 各缸噴油器同時打開，同時關(guān)閉。 （ 2）同時噴射信號波形：曲軸轉(zhuǎn)一圈，噴油一次，一工作循環(huán)，噴油兩次，根據(jù)曲軸位置信號確定噴射時刻。 （ 4）優(yōu)點和缺點 優(yōu)點：控制回路簡單，成本低，易維修。高速無影響，低速時因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。 （ 4）優(yōu)點和缺點 優(yōu)點：控制回路簡單，成本低，易維修，性能比同時噴射提高。 3. 順序噴射 按點火順序各缸在最佳時刻獨立噴射。 （ 2）順序噴射 信號波形：各缸一個工作循環(huán)噴油一次，根據(jù)曲軸位置信號和凸輪軸位置信號確定噴射時刻。 缺點： 控制回路復(fù)雜，成本高。 （ 1）通過冷起動噴油器加濃 冷起動噴油器安裝在節(jié)氣門后總進氣歧管上，一個；溫度－時間開關(guān)安裝在發(fā)動機缸體上； 噴油器不受 ECU控制，由溫度－時間開關(guān)控制，噴射時間決定于水溫和接通時間 。 工作原理： 1）冷卻液溫度低于 50℃時且起動開關(guān) ON（ 15s），觸點閉合，噴油； 冷卻液溫度越低，加熱時間越長，噴油越多，最長噴射時間 。 （ 2）微機（ ECU）控制起動加濃 水溫決定基本噴油脈寬，再進行進氣溫度修正和蓄電池電壓修正； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ，發(fā)動機每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)分多次噴射，實現(xiàn)異步噴射； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ， ECM 有清除溢流（ Cleaning Flood）功能。 暖機加濃：從起動后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。 圖 起動后加濃 圖 暖機加濃 圖 過熱加濃 2. 起動后噴油量的控制 噴油脈沖寬度（ ms）＝基本噴油脈沖寬度（ ms） 修正 系數(shù)＋無效噴油時間 （ 1）基本噴油脈沖寬度（ ms） ： 由進氣質(zhì)量流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定。 （ 2）與發(fā)動機溫度相關(guān)的噴油脈寬修正 1）剛起動后噴油脈寬的修正 2）暖機時噴油脈寬的修正 3）高溫時噴油脈寬的修正 4）與發(fā)動機溫度相關(guān)的噴油脈寬修正電路 (3) 加速時噴油脈寬修正 加速加濃：負荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越大。 (5) 空燃比反饋修正（短時燃油修正） 在怠速和部分負荷的穩(wěn)定工況，氧傳感器檢測排氣中氧含量， ECM 判斷混合氣成分，調(diào) 整空燃比在理論值 左右，從而使三元催化效果最佳，達到最佳的排放性能。 圖 空然比反饋控制過程 （ 8） 斷油控制 超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速超過某一最高速度時，斷油。 減速斷油：發(fā)動機在某一高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門突然關(guān)閉，急減速斷油。 （ 9） 蓄電池電壓修正 無效噴射持續(xù)時間＝開閥時間－關(guān)閥時間 蓄電池電壓越大，無效噴射持續(xù)時間越短，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。 點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 蓄電池點火系統(tǒng) 1)組成：電源 (蓄電池或發(fā)電機 )、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及控制電路。 起動后：發(fā)電機 ‘ 電樞 ’ g 電流表 g點火開關(guān) g點火線圈‘ 電源 ’ g 熱變電阻 g 點火線圈 ‘ 開關(guān) ’ g 低壓線圈 g 點 火線圈低壓接柱 g分電器觸點 g搭鐵 g 蓄電池負極。 蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當(dāng)斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點火所 需的高電壓。 主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的 1∕5 —— 1∕10 。 (2)電子點火 控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關(guān)作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提供點火時間隨轉(zhuǎn)速的變化。點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓 力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。但在混 合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應(yīng)具有 80~100mJ 的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。其次，必須在最有利的時刻進行點火。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行， 氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機作負功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。隨著發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展 ,普通電子點火系統(tǒng)已不能滿足要求 ,高能微機控制點火系統(tǒng)將成為今后點火系統(tǒng)的發(fā)展方向。匝間短路或繞組搭鐵。 （ 3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點接觸不良。 （ 2）雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于 50MΩ說明絕緣性能差。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正?；虿还ぷ?。 點火系高壓配電部分常見故障及檢查 ： （ 1）分電器蓋有裂紋、贓污等導(dǎo)致漏電、竄電。 電性能下降。 這些故 障會使