豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與維修-在線瀏覽
2024-09-09 00:14本頁(yè)面
【正文】 指導(dǎo)教師 李永康/趙建軍 導(dǎo)師職稱 講師/工程師 一．選題意義及背景 通過(guò)實(shí)際使用汽車故障診斷儀、萬(wàn)用表等工具對(duì)豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)際故障進(jìn)行分析、排查，并提出解決方案，完成維修工藝單，獨(dú)立撰寫(xiě)論文。使學(xué)生能夠正確使用汽車檢修儀器、工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行分析、排查，鞏固了相關(guān)理論知識(shí)，同時(shí)也鍛煉了實(shí)踐動(dòng)手能力，具有一定的實(shí)用價(jià)值。應(yīng)完成的主要工作: 1．豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、工作原理分析； 2．豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的實(shí)際故障分析、排查； 3．完成維修工藝單，撰寫(xiě)論文。第910 周 實(shí)際使用汽車故障診斷儀，對(duì)豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷與維修。第 13 周 答辯。指導(dǎo)教師 教研室主任 年 月 日 年 月 論文真實(shí)性承諾及指導(dǎo)教師聲明學(xué)生論文真實(shí)性承諾本人鄭重聲明：所提交的作品是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，內(nèi)容真實(shí)可靠，不存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。畢業(yè)生簽名： 日 期： 指導(dǎo)教師關(guān)于學(xué)生論文真實(shí)性審核的聲明本人鄭重聲明：已經(jīng)對(duì)學(xué)生論文所涉及的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審核，確定其內(nèi)容均由學(xué)生在本人指導(dǎo)下取得，對(duì)他人論文及成果的引用已經(jīng)明確注明，不存在抄襲等學(xué)術(shù)不端行為。并且著重介紹了豐田獨(dú)有的領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)VVT—i(智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)) 。并結(jié)合實(shí)際的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)電控維修案例進(jìn)行故障診斷與排除。s fuel economy, power performance, emission performance. Combined with the actual of the Toyota engine repair case for fault diagnosis and troubleshooting.Key words: Electronic fuel injection systemElectric controlled ignition system Auxiliary control system Auxiliary control system VVTi system Fault diagnosis and elimination 目錄摘要Abstract 第一章 前言………………………………………………………………………1 第二章 ………………2第三章 …………………………3 167。 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)……………………………………………3 …………………4 爆震傳感器與爆震控制………………………………5 167。………………………………8 167。圖11 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程 60年代后期到70年代，汽車電控系統(tǒng)多采用模擬電路的ECU（電子控制單元），單獨(dú)對(duì)汽車某一系統(tǒng)，如燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等進(jìn)行控制。所以這一時(shí)期的汽車電控系統(tǒng)多采用一個(gè)ECU控制汽車的一個(gè)系統(tǒng)的單獨(dú)控制方式。另外，與汽油噴射控制、點(diǎn)火控制及其他控制系統(tǒng)相關(guān)的各種控制器，由于所用的傳感器很多都可通用，如水溫傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，負(fù)荷、車速（轉(zhuǎn)速）傳感器等，因此利用控制功能集中化，就可以不必按功能不同設(shè)置傳感器和ECU，而是將多種控制功能集中到一個(gè)ECU上，不同控制功能所共同需要的傳感器也就只設(shè)置一個(gè)。 第二章 基本組成與控制原理 2JZGE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成如圖21所示，主要由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行器等組成。圖22 2JZGE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成 第三章 167。EFI系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)（ECU和傳感器）三大部分組成。 2. 燃油供給系統(tǒng)圖32 燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1－汽油箱；2－電動(dòng)燃油泵；3－輸油管；4－回油管；5－噴油器；6－油壓調(diào)節(jié)器；7－燃油分配管；8－汽油濾清器（1）供油系統(tǒng)組成：汽油箱、電動(dòng)燃油泵、輸油管、回油管、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、汽油濾清器（2）供油系統(tǒng)功用：向發(fā)動(dòng)機(jī)供給混合氣燃燒所需的燃油167。圖 33 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中,ECU不斷地檢測(cè)各傳感器的信號(hào),用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況,并產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相對(duì)應(yīng)的最佳點(diǎn)火時(shí)刻,向點(diǎn)火模塊發(fā)出控制指令,使點(diǎn)火模塊控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。 1)點(diǎn)火提前角控制(ESA) ①點(diǎn)火提前角的確定 ECU根據(jù)有關(guān)傳感器送來(lái)的信號(hào),計(jì)算出最佳的點(diǎn)火時(shí)刻,輸出點(diǎn)火信號(hào)(IGt),控制點(diǎn)火器點(diǎn)火。實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角③點(diǎn)火提前角的控制 初始點(diǎn)火提前角由ECU根據(jù)壓縮行程上止點(diǎn)位置信號(hào)確定,此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(Ne)信號(hào)和起動(dòng)開(kāi)關(guān)(STA)信號(hào),基本點(diǎn)火提前角由ECU根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定,點(diǎn)火提前角修正包括暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、怠速穩(wěn)定性修正和爆震修正等。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電源電壓發(fā)生變化對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)斷開(kāi)電流的大小產(chǎn)生影響,因此必須對(duì)點(diǎn)
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1