豐田皇冠發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與維修(編輯修改稿)
2025-08-26 00:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 4－進(jìn)氣歧管 5－動力腔 6－節(jié)氣門體 功用：向發(fā)動機(jī)提供必要的空氣，并測量出進(jìn)入氣缸的空氣量 。 2. 燃油供給系統(tǒng)圖32 燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 1－汽油箱；2－電動燃油泵；3－輸油管；4－回油管；5－噴油器；6－油壓調(diào)節(jié)器；7－燃油分配管；8－汽油濾清器（1）供油系統(tǒng)組成：汽油箱、電動燃油泵、輸油管、回油管、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、汽油濾清器（2）供油系統(tǒng)功用：向發(fā)動機(jī)供給混合氣燃燒所需的燃油167。 轎車微機(jī)控制無分電器點火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元( ECU) 、點火模塊、點火線圈、火花塞等組成。圖 33 在發(fā)動機(jī)工作過程中,ECU不斷地檢測各傳感器的信號,用于判斷發(fā)動機(jī)工況,并產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)工況相對應(yīng)的最佳點火時刻,向點火模塊發(fā)出控制指令,使點火模塊控制點火線圈的初級電路。點火控制包括點火提前角控制(ESA)、通電時間控制(EST)和爆震控制(KNK)三個方面。 1)點火提前角控制(ESA) ①點火提前角的確定 ECU根據(jù)有關(guān)傳感器送來的信號,計算出最佳的點火時刻,輸出點火信號(IGt),控制點火器點火。②點火提前角的計算 發(fā)動機(jī)工作時,ECU根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號,從存儲器儲存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點火提前角,再根據(jù)有關(guān)傳感器信號加以修正,得出實際點火提前角,如圖2所示。實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角③點火提前角的控制 初始點火提前角由ECU根據(jù)壓縮行程上止點位置信號確定,此時的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(Ne)信號和起動開關(guān)(STA)信號,基本點火提前角由ECU根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定,點火提前角修正包括暖機(jī)修正、過熱修正、怠速穩(wěn)定性修正和爆震修正等。2)點火線圈通電時間控制 當(dāng)點火線圈的初級電路被接通后,初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和電源電壓發(fā)生變化對點火線圈初級斷開電流的大小產(chǎn)生影響,因此必須對點火線圈的通電時間進(jìn)行控制。3)爆震控制 微機(jī)控制無分電器點火系統(tǒng)將點火時刻控制在爆震的臨界點或有輕微的爆震,此時發(fā)動機(jī)的熱效率最高,動力性和經(jīng)濟(jì)性最好。一旦產(chǎn)生爆震,則采用推遲點火的方法防止爆震。在不發(fā)生爆震的情況下,ECU對點火采用開環(huán)控制。當(dāng)發(fā)生爆震時,ECU檢測到爆震傳感器的爆震信號,對點火進(jìn)行閉環(huán)控制。圖 34 轎車無分電器點火系統(tǒng)原理 上述控制過程是指發(fā)動機(jī)在正常狀態(tài)下點火時刻的控制過程。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動、怠速或汽車滑行工況時，設(shè)有專門的控制程序和控制方式進(jìn)行控制。 爆震傳感器與爆震控制最佳點火提前角在接近臨界爆震點，同時又不能使發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震。要使點火系統(tǒng)達(dá)到這樣的性能要求，除了必須采用電子控制的點火系統(tǒng)外，對點火提前角還必須采用爆震反饋控制。圖35 爆震控制系統(tǒng)組成 爆震控制方法 爆震傳感器的作用：是對發(fā)動機(jī)的氣缸壓力或其他能對發(fā)動機(jī)爆振做出判斷的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測，并將信號送入發(fā)動機(jī)ECU。167。輔助控制系統(tǒng)包括進(jìn)氣控制系統(tǒng)（包括進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、可變氣門正時系統(tǒng)等）、怠速控制系統(tǒng)等。1. 進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)利用進(jìn)氣的慣性效應(yīng)來提高充氣效率，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣慣性效應(yīng)與壓力波傳播路線的長度有關(guān)，不同的轉(zhuǎn)速要求不同的長度。要改變進(jìn)氣壓力波傳播路線的長度，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速慣性增壓的需求，對過去化油器式發(fā)動機(jī)是比較困難的。現(xiàn)在，在電子控制的汽油機(jī)中，可以通過改變進(jìn)氣管的長度，或改變壓力波的波長來實現(xiàn)。圖 36 轎車 ACIS 系統(tǒng)電路圖 37 ACIS 系統(tǒng)原理圖諧波增壓裝置是一種利用空氣動力學(xué)原理形成的，它是一種利用氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來提高充氣效率，以提高發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩的。一些中高級汽車的進(jìn)氣常采用諧波增壓系統(tǒng)，簡稱ACIS。 2JZCE 發(fā)動機(jī)ACIS 結(jié)構(gòu) 2JZGE 發(fā)動機(jī)在其他結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上增加了諧振室（大容量真空氣室）、進(jìn)氣增壓控制閥（控制閥）、真空驅(qū)動器（膜片式驅(qū)動裝置）、電磁真空通道閥（電磁閥）和真空罐等。 廢氣渦輪增壓是車用發(fā)動機(jī)廣泛采用的主要增壓方式。它是將發(fā)動機(jī)排出廢氣的部分能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而帶動同軸的壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)將壓縮后的空氣充入氣缸實現(xiàn)增壓。 VVT—i(Variable Valve Timing Intake)系統(tǒng)是指 智能可變氣門正時系統(tǒng)”。VVT—i系統(tǒng)是豐田獨有的領(lǐng)先發(fā)動機(jī)技術(shù)。 (1)VVT—i系統(tǒng)的組成VVT—i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸正時機(jī)油控制閥、控制器等部分組成。根據(jù)發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器、空氣流量計、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等信號，ECU計算出各個行駛條件下的最佳氣門正時，控制凸輪軸正時油壓控制閥動作?？刂崎y根據(jù)ECU指令控制機(jī)油槽閥的位置(如圖38,39,310所示)，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT—i控制器的不同油道上，使進(jìn)氣凸輪軸在40。范圍內(nèi)保持最佳氣門正時，以提高發(fā)動機(jī)特性。（2）VVTi系統(tǒng)的工作過程提前根據(jù)ECU電腦發(fā)出的提前控制信號，凸輪軸正時機(jī)油控制閥處在如圖38所示位置，在油壓作用到正時提前側(cè)
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