【正文】 ................................... 22 致謝 .......................................................................................................................................... 23 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................................. 24 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 1 1 緒論 課題來源 課題《現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與維修》一是依據(jù)湖北汽車工業(yè)學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文選題范圍確定的題目；二是依據(jù)當(dāng)前汽車都采用電控發(fā)動(dòng)機(jī)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)中的傳感器、 ECU、執(zhí)行器之間的控制較復(fù)雜且出現(xiàn)故障時(shí)不易維修，為當(dāng)代汽車維修人員的維修帶來不便。這給汽車的故障 診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對(duì)汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對(duì)維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對(duì)故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。隨著伊蘭特的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。 但是由于汽車電控技術(shù)的快速發(fā)展，老一輩的維修人才沒能進(jìn)行專業(yè)的電子控制技術(shù)的培養(yǎng)，導(dǎo)致 中國(guó)的汽車維修企業(yè)的維修師傅只能夠憑借經(jīng)驗(yàn)來對(duì)受損車輛進(jìn)行檢測(cè)好維修，給維修帶來了一定的麻煩。對(duì)于每一個(gè)故障都有了一個(gè)專業(yè)的維修流程圖，使汽車維修變得更加的簡(jiǎn)單。尤其是汽車電控技術(shù)的發(fā)展更是給中國(guó)的老一輩維修經(jīng)驗(yàn)帶來了影響，快速發(fā)展的汽車業(yè)也給中國(guó)的檢測(cè)與維修帶來了一定的不便，這就對(duì)中國(guó)維修人才需要 有一定的相關(guān)素質(zhì)經(jīng)驗(yàn)，需要進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的培養(yǎng)具有一定的專業(yè)知識(shí)；熟悉各種維修工具的使用具有一定的維修經(jīng)驗(yàn)；對(duì)于各種車型都要具有簡(jiǎn)單的了解，具有簡(jiǎn)單的維修流程圖。所以對(duì)伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的檢修中對(duì)現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系 統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng) 、冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)充電、啟動(dòng)系統(tǒng)。 (1)燃油泵檢查要點(diǎn) 、 1)油泵線圈電阻： ～ 5Ω。 3)檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測(cè)試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測(cè)，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火 要求）。 (2)檢測(cè)供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng) 在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。 ○ 2 再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 2－ 3 次（目的是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分）。 ○ 4 按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中 [3]。 ○ 2 利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān) ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次。 ○ 2 用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子 FP 和 +B 連接起來。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會(huì)使軟管裂 ） [4]。（或利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān) ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動(dòng)作聲音）。 ○ 3 檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件： EFI 的主繼電器易熔線、 EFI 保險(xiǎn)絲（ 20A）、 EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊(cè)檢測(cè)油泵具體控制電路）。 1)如果無法保持殘壓時(shí)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時(shí)，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓 調(diào)節(jié)閥臟污會(huì)造成油壓工作時(shí)超高且油壓表表針會(huì)發(fā)抖，但停機(jī)時(shí)卻無法保壓，這時(shí)工作會(huì)油耗增加，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)）。 (2)噴油器控制電路的故障： 噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。拆下所有噴油器插接器（斷電）。 ○ 3 此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待 30s 以后系統(tǒng)油壓不會(huì)降低。則應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。 2)噴油器的檢修 A 噴油器的就車檢查 ①檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽到或感覺到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。 ②檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量噴油器電阻值。 B 噴油器拆卸后檢 查 進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對(duì)燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30N然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。 (4)噴油器的積碳檢修 當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)或加速性能不良，怠速或在 2500r/min 時(shí)， HC 值高的情況，基本上 可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測(cè)試。免拆清洗無法完成性能測(cè)試 [8]。 m。 (3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的工作狀況 ，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時(shí)皮帶的松緊、拉長(zhǎng)、斷齒等引起 [9]。 ○ 2 用手將節(jié)氣門全負(fù)荷開關(guān)接通約 3s。 ○ 4 按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。 2)利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障檢修的流程如圖 所示 。 2)檢查 IGF 接地電壓的方法：脫離開點(diǎn)火器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)得的 IGF對(duì)地電壓應(yīng)為 ～ 5V。 3)檢查 IGT 接地電壓的方法：當(dāng)用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，微電腦 IGT 端子接地電湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 9 壓應(yīng)為 ～ 1V。 圖 IGT 和 IGF 信號(hào)波形 4)檢查初級(jí)線圈的方法：檢查點(diǎn)火線圈電阻，測(cè)得阻值應(yīng)符合表 24 所列數(shù)值。 (2)通過拆檢火花塞判別。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除 (1)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因及故障的診斷排除 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因，是發(fā) 動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙的故障時(shí)，同時(shí)還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修 [12]。 2)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器故障。 4)冷起動(dòng)噴油器工作失常。 6)氧傳感器故障 [13]。 其原因是機(jī)油號(hào)數(shù)不正確或機(jī)油壓力輕度不足。 其原因是機(jī)油壓力不足或機(jī)油管路有漏氣。 其原因是可變氣門機(jī)構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。 其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。對(duì)于有氣門搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘。調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，如間隙有變化，須重新調(diào)整。這種發(fā)動(dòng)機(jī)如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對(duì)所有氣門的間隙進(jìn)行測(cè)量，并記下測(cè)量結(jié)果。 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的 檢修 電動(dòng)冷卻風(fēng)扇控制電路的原理 一般車型的電動(dòng)冷卻風(fēng)扇控制電路的原理，如圖 所示。 故障檢修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。 伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)充電、啟動(dòng)系統(tǒng)的故障檢修 電源充電系統(tǒng) 常見故障 電源充電系統(tǒng)常見故障的原因及方法見表 [17] 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 12 表 電源充電系統(tǒng)常見故障的原因及方法 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 伊特蘭發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)故障的檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的檢修流程如圖 所示 : 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的檢修流程 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 14 3 電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法 按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡(jiǎn)單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進(jìn)行診斷的方法，通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論。這種診斷方法主要用于對(duì)電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對(duì)汽車電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷十分有效。 (1)故障碼的調(diào)取方法 1)利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼。 ○ 2 利用指針式萬用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 ○ 4 利用車上顯示器讀取故障碼。 第一代隨車診斷系統(tǒng)（ OBD14）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對(duì)接來調(diào)取故障碼。 (2)間歇性故障診斷方法 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 15 1)振動(dòng)法 當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)連接器。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線和連接 器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應(yīng)仔細(xì)檢查。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。） 2)加熱法 如有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的。但必須注意：加熱溫度不得高于 60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機(jī)中的元器件。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應(yīng)該防止水滲漏到電控單元（ ECU）的內(nèi)部。 5)道路試驗(yàn)法 當(dāng)有些故障只有在車輛行駛的過程中才會(huì)出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因 [19]。 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障的檢修 案例 1：電路故障引