【正文】 ................................... 22 致謝 .......................................................................................................................................... 23 參考文獻 ................................................................................................................................. 24 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 1 1 緒論 課題來源 課題《現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的檢測與維修》一是依據(jù)湖北汽車工業(yè)學院繼續(xù)教育學院畢業(yè)論文選題范圍確定的題目；二是依據(jù)當前汽車都采用電控發(fā)動機，電控發(fā)動機中的傳感器、 ECU、執(zhí)行器之間的控制較復雜且出現(xiàn)故障時不易維修，為當代汽車維修人員的維修帶來不便。這給汽車的故障 診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術要求越來越高，對維修設備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。隨著伊蘭特的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術已日益趨于完善。 但是由于汽車電控技術的快速發(fā)展，老一輩的維修人才沒能進行專業(yè)的電子控制技術的培養(yǎng)，導致 中國的汽車維修企業(yè)的維修師傅只能夠憑借經(jīng)驗來對受損車輛進行檢測好維修，給維修帶來了一定的麻煩。對于每一個故障都有了一個專業(yè)的維修流程圖，使汽車維修變得更加的簡單。尤其是汽車電控技術的發(fā)展更是給中國的老一輩維修經(jīng)驗帶來了影響，快速發(fā)展的汽車業(yè)也給中國的檢測與維修帶來了一定的不便，這就對中國維修人才需要 有一定的相關素質(zhì)經(jīng)驗，需要進行相關專業(yè)的培養(yǎng)具有一定的專業(yè)知識；熟悉各種維修工具的使用具有一定的維修經(jīng)驗；對于各種車型都要具有簡單的了解，具有簡單的維修流程圖。所以對伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的檢修中對現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)、點火系 統(tǒng)、進排氣系統(tǒng) 、冷卻系統(tǒng)電動冷卻風扇、發(fā)動機充電、啟動系統(tǒng)。 (1)燃油泵檢查要點 、 1)油泵線圈電阻： ～ 5Ω。 3)檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進行，若將油泵單獨檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火 要求）。 (2)檢測供油系統(tǒng)時的注意事項 在對供油系統(tǒng)進行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應先釋放油壓。 ○ 2 再次啟動發(fā)動機 2－ 3 次（目的是靠發(fā)動機的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，以確保卸壓充分）。 ○ 4 按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中 [3]。 ○ 2 利用微電腦 2s 預制油壓功能，反復開、關點火開關 ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次。 ○ 2 用診斷導線將檢查連接器的端子 FP 和 +B 連接起來。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂 ） [4]。（或利用微電腦 2s 預制油壓功能，反復開、關點火開關 ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音）。 ○ 3 檢查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應能聽到燃油回流的聲音。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應檢查以下元件： EFI 的主繼電器易熔線、 EFI 保險絲（ 20A）、 EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路）。 1)如果無法保持殘壓時，再將發(fā)動機發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓 調(diào)節(jié)閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長）。 (2)噴油器控制電路的故障： 噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。拆下所有噴油器插接器（斷電）。 ○ 3 此時判斷結(jié)果：正常時，等待 30s 以后系統(tǒng)油壓不會降低。則應對噴油器進行試驗或成組更換。 2)噴油器的檢修 A 噴油器的就車檢查 ①檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。 ②檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。 B 噴油器拆卸后檢 查 進行車下檢查時，應先拆下蓄電池的負極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30N然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。 (4)噴油器的積碳檢修 當出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在 2500r/min 時， HC 值高的情況，基本上 可以判斷為是噴油器積炭較多，應清洗噴油器，清洗后要進行燃料系統(tǒng)殘壓測試。免拆清洗無法完成性能測試 [8]。 m。 (3)檢查發(fā)動機正時皮帶的工作狀況 ，以防點火提前角的不正確是由于正時皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起 [9]。 ○ 2 用手將節(jié)氣門全負荷開關接通約 3s。 ○ 4 按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關斷點火開關清除故障代碼，自診斷結(jié)束。 2)利用自診斷系統(tǒng)進行故障檢修的流程如圖 所示 。 2)檢查 IGF 接地電壓的方法：脫離開點火器連接器，接通點火開關，測得的 IGF對地電壓應為 ～ 5V。 3)檢查 IGT 接地電壓的方法：當用啟動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，微電腦 IGT 端子接地電湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 9 壓應為 ～ 1V。 圖 IGT 和 IGF 信號波形 4)檢查初級線圈的方法：檢查點火線圈電阻，測得阻值應符合表 24 所列數(shù)值。 (2)通過拆檢火花塞判別。 電噴發(fā)動機故障診斷與排除 (1)電噴發(fā)動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除 發(fā)動機排氣冒藍煙的原因，是發(fā) 動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動機出現(xiàn)排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發(fā)動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標準等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動機的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應檢查氣缸和活塞環(huán)的技術狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動機進行大修 [12]。 2)空氣流量計或進氣管壓力傳感器故障。 4)冷起動噴油器工作失常。 6)氧傳感器故障 [13]。 其原因是機油號數(shù)不正確或機油壓力輕度不足。 其原因是機油壓力不足或機油管路有漏氣。 其原因是可變氣門機構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。 其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。對于有氣門搖臂的發(fā)動機，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘。調(diào)整后應進行復查，如間隙有變化，須重新調(diào)整。這種發(fā)動機如果要調(diào)整氣門間隙，應先對所有氣門的間隙進行測量，并記下測量結(jié)果。 伊蘭特發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動冷卻風扇的 檢修 電動冷卻風扇控制電路的原理 一般車型的電動冷卻風扇控制電路的原理，如圖 所示。 故障檢修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。 伊蘭特發(fā)動機充電、啟動系統(tǒng)的故障檢修 電源充電系統(tǒng) 常見故障 電源充電系統(tǒng)常見故障的原因及方法見表 [17] 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 12 表 電源充電系統(tǒng)常見故障的原因及方法 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 13 伊特蘭發(fā)動機啟動系統(tǒng)故障的檢修 發(fā)動機啟動系統(tǒng)的檢修流程如圖 所示 : 圖 發(fā)動機啟動系統(tǒng)的檢修流程 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 14 3 電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法 按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進行診斷的方法，通常只能提供與本系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論。這種診斷方法主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對故障進行深入診斷。隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應運而生，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對汽車電控系統(tǒng)故障的檢測與診斷十分有效。 (1)故障碼的調(diào)取方法 1)利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼。 ○ 2 利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 ○ 4 利用車上顯示器讀取故障碼。 第一代隨車診斷系統(tǒng)（ OBD14）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。 (2)間歇性故障診斷方法 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè) 論 文 15 1)振動法 當振動可能是引起故障的原因時，即可用振動法進行試驗。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。在垂直和水平方向輕輕擺動配線和連接 器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應仔細檢查。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。） 2)加熱法 如有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因有關零部件或傳感器受熱而引起的。但必須注意：加熱溫度不得高于 60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機中的元器件。但應注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應該防止水滲漏到電控單元（ ECU）的內(nèi)部。 5)道路試驗法 當有些故障只有在車輛行駛的過程中才會出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因 [19]。 不能起動或起動困難故障的檢修 案例 1：電路故障引