【文章內(nèi)容簡介】 下降則表示噴油器有嚴(yán)重漏油。則應(yīng)對噴油器進行試驗或成組更換。 ○ 4 當(dāng)油壓在點火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動機冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動機與噴油器的積炭情況 [6]。 2)噴油器的檢修 A 噴油器的就車檢查 ①檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 6 應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。 ②檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。 20℃時該電阻值應(yīng)當(dāng)是 ～ ，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。 B 噴油器拆卸后檢 查 進行車下檢查時，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30N m 扭矩擰緊。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查 [7]。 (4)噴油器的積碳檢修 當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在 2500r/min 時， HC 值高的情況，基本上 可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進行燃料系統(tǒng)殘壓測試。 注意：發(fā)動機積炭太多時也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發(fā)動機積炭情況（燃燒室、進排氣門、進氣道等）；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。免拆清洗無法完成性能測試 [8]。 現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢修 點火提前角檢查時的注意事項 (1)爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在 20N m。 (2)檢測發(fā)動機各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動機的底腳和變速箱的底腳。 (3)檢查發(fā)動機正時皮帶的工作狀況 ，以防點火提前角的不正確是由于正時皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起 [9]。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 7 發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障診斷 (1)點火系統(tǒng)的故障診斷流程圖如下圖 所示： 圖 點火系統(tǒng)故障診斷流程圖 (2)微電腦點火系統(tǒng)檢修程序 1)利用自診斷系統(tǒng)進行故障診斷的步驟如下： ○ 1 接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機預(yù)熱到冷卻水溫度達到 50℃以上，發(fā)動機速度達到 3000r/min 以上，增壓值達到 以上。 ○ 2 用手將節(jié)氣門全負(fù)荷開關(guān)接通約 3s。 ○ 3 當(dāng)速度表指示 7000r/min 時，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)）。 ○ 4 按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點火開關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。 按表 1~34 查出故障部位，調(diào)下一個故障代碼 [10]。 2)利用自診斷系統(tǒng)進行故障檢修的流程如圖 所示 。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 8 圖 自診斷系統(tǒng)故障檢修流程圖 (2)點火系統(tǒng)故障診斷說 明： 1)檢查火花塞的方法：從分電器上脫開高壓線，使火花塞的端部離地約 ，看發(fā)動機轉(zhuǎn)動時是否跳火。 2)檢查 IGF 接地電壓的方法：脫離開點火器連接器，接通點火開關(guān)，測得的 IGF對地電壓應(yīng)為 ～ 5V。用示波器檢查時，其波形如圖 23 所示。 3)檢查 IGT 接地電壓的方法：當(dāng)用啟動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，微電腦 IGT 端子接地電湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 9 壓應(yīng)為 ～ 1V。用示波器檢查時，其波形如圖 23 所示 [11]。 圖 IGT 和 IGF 信號波形 4)檢查初級線圈的方法：檢查點火線圈電阻，測得阻值應(yīng)符合表 24 所列數(shù)值。 表 測得應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值 測量狀態(tài) 初級線圈電阻值（Ω） 次級線圈電阻值（ KΩ） 冷態(tài) ～ 9～ 熱態(tài) ～ ～ 伊蘭特發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的檢修 混合氣濃度檢測 混合氣過濃或過稀的檢測判別方法： (1)通過檢查排氣狀況判別。 (2)通過拆檢火花塞判別。 (3)人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)的變化情況 [12]。 電噴發(fā)動機故障診斷與排除 (1)電噴發(fā)動機排氣冒藍煙的原因及故障的診斷排除 發(fā)動機排氣冒藍煙的原因，是發(fā) 動機的機油進入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動機出現(xiàn)排氣冒藍煙的故障時，同時還伴有發(fā)動機動力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動機的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動機進行大修 [12]。 (2)電噴發(fā)動機排氣冒黑煙的原因及診斷排除 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 10 發(fā)動機控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常幾點： 1)水溫傳感器故障。 2)空氣流量計或進氣管壓力傳感器故障。 3)燃油壓力過高。 4)冷起動噴油器工作失常。 5)噴油器漏油或卡滯。 6)氧傳感器故障 [13]。 (3)氣門噪聲故障的檢修 發(fā)動機的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因： 1)發(fā)動機剛起動時有 2～ 3s 噪聲，以后就不再有聲音。 其原因是機油號數(shù)不正確或機油壓力輕度不足。 2)怠速時有噪聲，但微加速時，不再有聲音。 其原因是機油壓力不足或機油管路有漏氣。 3)怠速時沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。 其原因是可變氣門機構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。 4)慢慢加速到中、高速時才會有氣門噪聲。 其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。 (4)電噴發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整 電噴發(fā)動機的 氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動機的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門處于關(guān)閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。對于有氣門搖臂的發(fā)動機，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘。調(diào)整時應(yīng)先旋松調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的厚薄規(guī)塞入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動厚薄規(guī)，同時旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，以感到有輕微阻力為止，再將調(diào)整螺釘?shù)木o固螺母可靠地擰緊。調(diào)整后應(yīng)進行復(fù)查，如間隙有變化，須重新調(diào)整。 某些電噴發(fā)動機的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應(yīng)將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間 對于沒有氣門搖臂的直接驅(qū)動式氣門機構(gòu)，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 11 的調(diào)整墊片來調(diào)整。這種發(fā)動機如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對所有氣門的間隙進行測量，并記下測量結(jié)果。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸 [14]。 伊蘭特發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動冷卻風(fēng)扇的 檢修 電動冷卻風(fēng)扇控制電路的原理 一般車型的電動冷卻風(fēng)扇控制電路的原理，如圖 所示。 圖 電動冷卻風(fēng)扇控制電路的原理 電動冷卻風(fēng)扇維修范例 維修主題：發(fā)動機過熱 故障現(xiàn)象：發(fā)動機過熱，動力下降，冷卻液溫度故障報警燈閃爍，但冷卻液量正常。 故障檢修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。起動發(fā)動機，并運轉(zhuǎn)到冷卻液溫度報警燈閃爍為止，發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇只有低速檔，說明散熱器風(fēng)扇電路有故障 [15]。 伊蘭特發(fā)動機充電、啟動系統(tǒng)的故障檢修 電源充電系統(tǒng) 常見故障 電源充電系統(tǒng)常見故障的原因及方法見表 [17] 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 12 表 電源充電系統(tǒng)常見故障的原因及方法 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 13 伊特蘭發(fā)動機啟動系統(tǒng)故障的檢修 發(fā)動機啟動系統(tǒng)的檢修流程如圖 所示 : 圖 發(fā)動機啟動系統(tǒng)的檢修流程 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 14 3 電控系統(tǒng)的故障診斷的基本方法 按診斷故障采用的手段，可分為直觀診斷、利用故障自診斷系統(tǒng)診斷（隨車診斷）、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié) 論的檢測診斷方法。 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進行診斷的方法，通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論。 利用簡單儀表診斷，就是利用萬用表為主的通用儀表對故障進行診斷。這種診斷方法主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對故障進行深入診斷。 汽車的電子化，迫使故障檢測診斷的手段進行變革。隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運而生，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對汽車電控系統(tǒng)故障的檢測與診斷十分有效。采用專用診斷儀器對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障診斷，可以大大提高診斷效率 [18]。 (1)故障碼的調(diào)取方法 1)利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼。 ○ 1 利用儀表板盤上 “ 故障指示燈 ” 的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 ○ 2 利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 ○ 3 利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 ○ 4 利用車上顯示器讀取故障碼。 2)使用故障診斷儀調(diào)取故障碼。 第一代隨車診斷系統(tǒng)（ OBD14）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。 第二代隨車診斷系統(tǒng)（ OBD14）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。 (2)間歇性故障診斷方法 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 15 1)振動法 當(dāng)振動可能是引起故障的原因時