【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 筆記本電腦。功能與 WDS 一樣，只是外形變得輕巧，易攜帶，方便。 、示波器 汽車示波器的誕生為汽車修理技術(shù)人員快速判斷汽車電子設(shè)備故障提供了有力的工具，用普通的示波器去測(cè)試電子設(shè)備時(shí)，最大的困難是設(shè)定示波器 (即調(diào)整示波器的各個(gè)按 紐，使顯示的波形更為清楚 )和分析波形的形狀，汽車示波器將汽車電子設(shè)備的測(cè)試設(shè)定變的非常簡(jiǎn)單，只要象點(diǎn)菜單一樣選擇要測(cè)試的內(nèi)容，無(wú)需任何設(shè)定和調(diào)整就可以直接觀察波形了，這是因?yàn)槠囀静ㄆ魇菍ｉT為汽車維修人員設(shè)計(jì)的 “ 傻瓜 ” 示波器，它的設(shè)定調(diào)整是全自動(dòng)的，使用汽車示波器，就像使用一臺(tái) “ 傻瓜 ” 照相機(jī)一樣方便。 示波器與萬(wàn)用表相比有著更為精確及描述細(xì)致的優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)用表通常只能用一、二個(gè)電參數(shù)來(lái)反映電信號(hào)的特征，而示波器則用電壓隨時(shí)間的變化的圖象來(lái)反應(yīng)一個(gè)電信號(hào)，它顯示電信號(hào)比萬(wàn)用表更準(zhǔn)確、更形象。所以 “ 一個(gè)畫面通常要?jiǎng)?過(guò)一千個(gè)數(shù)字 ” 。 此外，汽車示波器能夠使你確認(rèn)故障是否真的被排除了，而不是僅僅知道故障碼是否尚未清除，這可以通過(guò)修理前后從汽車示波器中觀看到各傳感器的信號(hào)波形來(lái)加以判斷。 、萬(wàn)用表 汽車萬(wàn)用表是一種高阻抗（≥ 10MΩ）數(shù)字多用表。其外形、結(jié)構(gòu)和工作原理與數(shù)字式萬(wàn)用表相同。它承襲了數(shù)字萬(wàn)用表的一切優(yōu)點(diǎn)，并使其擴(kuò)展至汽車領(lǐng)域。 汽車專用萬(wàn)用表一般具有以下功能： 13 （ 1）常規(guī)的交、直流電壓、電流和電阻的檢測(cè)； （ 2）電路的斷路、短路檢測(cè)，聲響指示； （ 3） 線路中電壓降與阻抗的檢測(cè)； （ 4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)； （ 5）頻率、時(shí)間 (ms)的檢測(cè)； （ 6）電控系統(tǒng)傳感器的檢測(cè)； （ 7） 閉合角的檢測(cè)； （ 8）具有最大值、最小值的檢測(cè)功能。 、發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng) （ 1）故障描述 車輛停幾個(gè)小時(shí)后難啟動(dòng)。 （ 2）基本信息 2021 年蒙迪歐，發(fā)動(dòng)機(jī)排量 ，自動(dòng)變速器，行駛里程 萬(wàn) km。 （ 3）診斷與排除 檢查燃油壓力：連接燃油壓力表，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至接通，汽油壓力為 390kpa,在正常范圍內(nèi)，過(guò) 2 小時(shí)后汽車壓力降為 0，油壓下降過(guò)快。 檢查供油管路無(wú)泄露，檢查噴油器也無(wú)泄漏現(xiàn)象，判斷為汽油泵自身 泄露。 更換汽油泵，然后再次測(cè)試汽油壓力， 390kpa 正常，熄火停放 2 分鐘油壓下降為 350kpa，正常。試車正常，故障排除。 （ 4）故障總結(jié) 為使車輛熄火后再次啟動(dòng)容易，燃油泵設(shè)有單向閥（如圖 9 所示），以避免回油過(guò)快而導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)供油差出現(xiàn)的啟動(dòng)困難，汽油壓力保壓時(shí)間越短，越容易出現(xiàn)熄火后再次啟動(dòng)困難。 汽油保壓時(shí)間短的原因主要有：汽油泵的單向閥故障，噴油器滴漏，供油管路滲漏（蒙迪歐的燃油供給系統(tǒng)無(wú)回油管）及油壓緩沖器故障。 、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng) （ 1）故障描述 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，車輛加速性能差。 （ 2） 基本信息 2021 年蒙迪歐，發(fā)動(dòng)機(jī)排量 ，自動(dòng)變速器，行駛里程 1500km。 14 （ 3）診斷與排除 初步診斷發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸不工作。用專用工具 WDS 自測(cè)，存在故障碼 P0202 二缸噴油器電路故障。斷開二缸噴油器線束，測(cè)量噴油器電阻，阻值為 13Ω ，噴油器線圈正常。用試燈測(cè)試二缸噴油器供電，供電電路正常。用試燈取代噴油器測(cè)試控制電路，控制電路及控制信號(hào)正常，判斷為連接器接觸不良。清潔連接器后重新裝回，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速正常，用專用工具 WDS 清除故障碼后重新自測(cè)，無(wú)故障碼。路試，正常。 （ 4）故障總結(jié) 個(gè)別缸不工作的 原因：噴油不正常，點(diǎn)火不正?；蚱讐毫Ξ惓?。由于行駛里程不多，應(yīng)先檢查前兩種原因。 噴油器的故障分為電氣故障和機(jī)械故障，機(jī)械部分常見故障是臟，泄露，可查看數(shù)據(jù)“長(zhǎng)期燃油調(diào)整”來(lái)判斷：當(dāng)噴油器臟時(shí)，長(zhǎng)期燃油調(diào)整為正，當(dāng)噴油器滴漏時(shí)，長(zhǎng)期燃油為負(fù)。電路故障可用裝用工具 WDS 檢測(cè)故障碼，若有故障碼，噴油器或其控制電路故障。 點(diǎn)火系統(tǒng)故障可用裝用工具 WDS 測(cè)試各缸點(diǎn)火壓力。 、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高 （ 1）故障描述 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。 （ 2）基本信息 2021 年蒙迪歐，發(fā)動(dòng)機(jī)排量 ，自動(dòng)變速器，行 駛里程 萬(wàn) km。 （ 3）診斷與排除 初步檢查發(fā)現(xiàn)膨脹水箱里冷卻液的位置批準(zhǔn)年底，判斷是由于缺少冷卻液而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。經(jīng)檢查在水泵的下方發(fā)現(xiàn)有水跡，拆裝水泵，檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液是從水泵的通氣孔處流出的，于是更換水泵。 （ 4）故障總結(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液是密封在水道中的，正常情況不會(huì)消耗，若出現(xiàn)缺少冷卻液時(shí)，應(yīng)查出泄露的部位。 、加速反應(yīng)遲鈍 （ 1）故障描述 起動(dòng)后不久，汽車間斷性地出現(xiàn)加速反應(yīng)遲鈍，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，這種現(xiàn)象幾乎就完全消失了。有時(shí)，盡管條件正常，加速滯后也很嚴(yán)重，甚至在氧 傳 15 感器并沒有徹底壞的情況下，汽車也從來(lái)沒有真正地跑得很好過(guò)。它總是稍微有點(diǎn)加速滯后，當(dāng)汽車再起動(dòng)時(shí)，情況似乎表現(xiàn)更差。 但是也有些車型表現(xiàn)出的現(xiàn)象是油耗過(guò)多（混合比過(guò)高，排氣管冒黑煙，火花塞積碳增多等） （ 2）診斷和修理步驟 發(fā)動(dòng)汽車并駕駛它從冷車到熱車，而后再進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。有時(shí)，它加速良好，但在其他時(shí)候，波形表面上將降為平直的。 在等待其冷卻期間，連接示波器至氧傳感器，保持汽車在 2500 轉(zhuǎn) /分 2～ 3分鐘，直至發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器預(yù)熱，在實(shí)驗(yàn)中，氧傳感器產(chǎn)生的最大幅值為，響應(yīng)時(shí)間也是好的，但最低的氧 傳感器電壓約為 300mV 上下變動(dòng)，在 2500轉(zhuǎn) /分時(shí)它似乎自我感覺良好，但傳越器的電壓范圍整體上升了 300mV。 這輛汽車用的是一個(gè)加熱式氧傳感器。在氧傳感器短的線束上有兩個(gè)接線柱，一個(gè)是氧傳感器信號(hào)線，另一個(gè)包含氧傳感器接地和給氧傳感器加熱器的供電線，拔下氧傳感器加熱器的連線，信號(hào)降落至稀狀態(tài)，整個(gè)波形降至零伏，波形右側(cè)的部分 )。 當(dāng)拔下氧傳感器加熱器的連線時(shí)，系統(tǒng)將變?yōu)橄〉?“ 水平直線 ” 約 4～ 5秒，然后，它又重新恢復(fù)對(duì)燃油混合氣的正確控制，形成完善的氧傳感器波形。 氧傳感器加熱器的供電電路與氧傳感器信號(hào)電路短路 (在傳感器本身內(nèi) )，從而導(dǎo)致加熱電壓進(jìn)入氧傳感器信號(hào)電路，造成信號(hào)電壓被提升 300mV。這就產(chǎn)生了連續(xù)的錯(cuò)發(fā)濃的信號(hào)，并出現(xiàn)不正確的判定尺度，引起燃油反饋控制系統(tǒng)發(fā)出一較短的噴油器中脈沖寬度，使控制電腦長(zhǎng)時(shí)間地處在燃油修正總是稀的一側(cè)，這樣，倒過(guò)來(lái)，當(dāng)系統(tǒng)選入燃油反饋控制閉環(huán)時(shí)產(chǎn)生了加速時(shí)稀的滯后，當(dāng)燃油反饋控制系統(tǒng)開始用氧傳感器信號(hào)來(lái)計(jì)算噴射時(shí)間時(shí)，它看到的是假的濃混合氣信號(hào)，并用較短 (或較稀 )的噴射時(shí)間補(bǔ)償，這也就解釋了為什么在暫短的熄火后再起動(dòng)時(shí)故障更嚴(yán)重 ，這是因?yàn)椋鋮s水的溫度比在全冷態(tài)的要熱，燃油反饋控制系統(tǒng)控制噴油器脈沖寬度比冷態(tài)要短，所以進(jìn)入閉環(huán)控制。 安裝新的氧傳感器，該問(wèn)題就消失了，整個(gè)氧傳感器波形下降到了 300mV以下，或用電子術(shù)語(yǔ)說(shuō)， 300mV 的直流平移。 附：檢測(cè)氧傳感器 ① 檢查氧傳感器的加熱元件 萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量氧傳感器內(nèi)部電熱元件的電阻值，其阻值應(yīng)符合有關(guān)標(biāo) 16 準(zhǔn)。福特汽車的為 1～ 5Ω ，若阻值不符，則應(yīng)更換。 ② 檢查氧傳感器加熱元件工作電路 將點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位置，用電壓表檢測(cè)傳感器加熱元件的工作電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值為蓄電池電壓（ 12V）。若無(wú) 電壓，則應(yīng)檢查加熱元件的電源電路。 ③ 檢查氧傳感器的工作情況 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，先使其達(dá)到正常工作溫度，再讓發(fā)動(dòng)機(jī)在 2500r/min 的轉(zhuǎn)速下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 120S 以消除氧傳感器表面的積炭，然后記錄電壓表指針在 0～ 7V 范圍內(nèi)擺動(dòng)的次數(shù)。正常情況下，在 8s 內(nèi)擺動(dòng)的次數(shù)不得低于 10 次。低于 10 次，則應(yīng)檢查氧傳感器。 （ 3）故障總結(jié) 氧傳感器的工作轉(zhuǎn)臺(tái)還可根據(jù)其顏色來(lái)判斷。當(dāng)氧傳感器呈淡灰色時(shí)，說(shuō)明傳感器正常；呈棕色時(shí)，說(shuō)明傳感器有鉛污染現(xiàn)象；呈黑色時(shí)，說(shuō)明傳感器積炭嚴(yán)重；呈白色時(shí)，說(shuō)明傳感器有硅污染現(xiàn)象，應(yīng)更換氧傳感 。 17 總結(jié) 本文對(duì)福特蒙迪歐 DHE 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)性能描寫的淋漓盡致，對(duì)DHE 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及的主要參數(shù)做了詳細(xì)的評(píng)價(jià)，以及對(duì)燃油，空氣電控點(diǎn)火，電子控制等等描述，突出了很多優(yōu)點(diǎn)，比如說(shuō)油耗低，容易啟動(dòng)等等。通過(guò)這些分析，從而有了以下幾點(diǎn)總結(jié)： （ 1） 以現(xiàn) 福特蒙迪歐 DHE 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 為主要對(duì)象，針對(duì)本專業(yè)的特點(diǎn)，重點(diǎn)講解，并對(duì)常見車型與 福特蒙迪歐 DHE 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體分析對(duì)比，介紹常見故障及其診斷和排除方法 （ 2）通過(guò)對(duì)它的組成結(jié)構(gòu)、工作原 理的分析，讓我對(duì) DHE 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有了更深層次的了解，它目前來(lái)說(shuō)，就只有那幾種形式而已。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，但是工作目的都是一樣的。只要抓住這一點(diǎn)，那么我們就不難掌握和檢修它。 （ 3）正是由于前面的學(xué)習(xí)總結(jié)，讓我對(duì)于 DHE 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的維修有了一套完整的檢修方法。至于各個(gè)車的特殊方法可參考維修手冊(cè)。 18 參考文獻(xiàn) [1]許智宏主編，蒙迪歐 /?？怂罐I車快修精修手冊(cè)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， （ 2～ 49） [2]李洪港、羅云輝主編，亞洲和美國(guó)車系發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修指導(dǎo) ，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， （ 270～ 288） [3]劉言強(qiáng)主編、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技能實(shí)訓(xùn)教程，北京：國(guó)防工業(yè)出版社，