【正文】 uster, thermium, as well as volcanic cluster. It is a rare and unique ecotourism base filled with healthy sunshine, clean air and unspoiled green. Nestled close to the country39。 我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們！ 最后，再次對關心、幫助我的老師和同學表示衷心地感謝。 另外，我還要由衷感謝答辯組的各位老師對我們的指導和教誨。他們嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對也我影響深遠。 18 參考文獻 [1]許智宏主編，蒙迪歐 /福克斯轎車快修精修手冊，北京：機械工業(yè)出版社， （ 2～ 49） [2]李洪港、羅云輝主編，亞洲和美國車系發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修指導 ，北京：機械工業(yè)出版社， （ 270～ 288） [3]劉言強主編、汽車電控發(fā)動機維修技能實訓教程，北京：國防工業(yè)出版社， （ 13～ 22） [4]凌凱汽車資料編寫組編著，汽車原理，北京：北京郵電大學出版社， 2021(79～ 165) [5]陸葉強主編，汽車檢測與診斷技術，杭州：浙江大學出版社， （ 32～ 44） [6]張發(fā)龍主編，汽車發(fā)動機電控技術與檢修，北京：電子工業(yè)出版社， （ 243～ 258） [7]郭彬 .數(shù)據(jù)流分析及在汽車故障檢測診斷中的應用 [M].江蘇科學技術出版色 .2021(1).36 頁 [8]劉希恭 .福特汽車故障診斷與檢測儀器使用問答 [M].國防工業(yè)出版社 .2021(1).78 頁 [9]湯定國 .汽車 發(fā) 動機 構(gòu)造 與維 修 [M].北京人 民交 通 出版社 . 頁 19 [10]李東江 張大成 .福特蒙迪歐系列轎車維修手冊 .北京理工大學出版社 . 頁 致謝 本研究及論文是在我的導師老師于瑞的親切關懷和悉心指導下完成的。 （ 3）正是由于前面的學習總結(jié)，讓我對于 DHE 發(fā)動機電控系統(tǒng)的維修有了一套完整的檢修方法。雖然發(fā)動機有所不同，但是工作目的都是一樣的。 17 總結(jié) 本文對福特蒙迪歐 DHE 發(fā)動機電控系統(tǒng)性能描寫的淋漓盡致，對DHE 發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，以及的主要參數(shù)做了詳細的評價，以及對燃油，空氣電控點火，電子控制等等描述，突出了很多優(yōu)點，比如說油耗低，容易啟動等等。 （ 3）故障總結(jié) 氧傳感器的工作轉(zhuǎn)臺還可根據(jù)其顏色來判斷。正常情況下，在 8s 內(nèi)擺動的次數(shù)不得低于 10 次。若無 電壓，則應檢查加熱元件的電源電路。福特汽車的為 1～ 5Ω ，若阻值不符，則應更換。 安裝新的氧傳感器，該問題就消失了，整個氧傳感器波形下降到了 300mV以下，或用電子術語說， 300mV 的直流平移。 氧傳感器加熱器的供電電路與氧傳感器信號電路短路 (在傳感器本身內(nèi) )，從而導致加熱電壓進入氧傳感器信號電路，造成信號電壓被提升 300mV。在氧傳感器短的線束上有兩個接線柱，一個是氧傳感器信號線，另一個包含氧傳感器接地和給氧傳感器加熱器的供電線，拔下氧傳感器加熱器的連線，信號降落至稀狀態(tài)，整個波形降至零伏，波形右側(cè)的部分 )。 在等待其冷卻期間，連接示波器至氧傳感器，保持汽車在 2500 轉(zhuǎn) /分 2～ 3分鐘，直至發(fā)動機和氧傳感器預熱，在實驗中，氧傳感器產(chǎn)生的最大幅值為，響應時間也是好的，但最低的氧 傳感器電壓約為 300mV 上下變動，在 2500轉(zhuǎn) /分時它似乎自我感覺良好，但傳越器的電壓范圍整體上升了 300mV。 但是也有些車型表現(xiàn)出的現(xiàn)象是油耗過多（混合比過高，排氣管冒黑煙，火花塞積碳增多等） （ 2）診斷和修理步驟 發(fā)動汽車并駕駛它從冷車到熱車，而后再進入起動狀態(tài)。有時，盡管條件正常，加速滯后也很嚴重，甚至在氧 傳 15 感器并沒有徹底壞的情況下，汽車也從來沒有真正地跑得很好過。 （ 4）故障總結(jié) 發(fā)動機的冷卻液是密封在水道中的，正常情況不會消耗，若出現(xiàn)缺少冷卻液時，應查出泄露的部位。 （ 3）診斷與排除 初步檢查發(fā)現(xiàn)膨脹水箱里冷卻液的位置批準年底，判斷是由于缺少冷卻液而導致發(fā)動機冷卻液溫度過高。 、發(fā)動機冷卻液溫度過高 （ 1）故障描述 發(fā)動機冷卻液溫度過高。電路故障可用裝用工具 WDS 檢測故障碼，若有故障碼，噴油器或其控制電路故障。由于行駛里程不多，應先檢查前兩種原因。路試，正常。用試燈取代噴油器測試控制電路，控制電路及控制信號正常，判斷為連接器接觸不良。斷開二缸噴油器線束，測量噴油器電阻，阻值為 13Ω ，噴油器線圈正常。 14 （ 3）診斷與排除 初步診斷發(fā)現(xiàn)個別缸不工作。 、發(fā)動機怠速抖動 （ 1）故障描述 發(fā)動機怠速抖動，車輛加速性能差。 （ 4）故障總結(jié) 為使車輛熄火后再次啟動容易，燃油泵設有單向閥（如圖 9 所示），以避免回油過快而導致啟動時供油差出現(xiàn)的啟動困難，汽油壓力保壓時間越短，越容易出現(xiàn)熄火后再次啟動困難。 更換汽油泵，然后再次測試汽油壓力， 390kpa 正常，熄火停放 2 分鐘油壓下降為 350kpa，正常。 （ 3）診斷與排除 檢查燃油壓力：連接燃油壓力表，點火開關轉(zhuǎn)至接通，汽油壓力為 390kpa,在正常范圍內(nèi)，過 2 小時后汽車壓力降為 0，油壓下降過快。 、發(fā)動機難啟動 （ 1）故障描述 車輛停幾個小時后難啟動。它承襲了數(shù)字萬用表的一切優(yōu)點，并使其擴展至汽車領域。 、萬用表 汽車萬用表是一種高阻抗（≥ 10MΩ）數(shù)字多用表。所以 “ 一個畫面通常要勝 過一千個數(shù)字 ” 。 、示波器 汽車示波器的誕生為汽車修理技術人員快速判斷汽車電子設備故障提供了有力的工具，用普通的示波器去測試電子設備時，最大的困難是設定示波器 (即調(diào)整示波器的各個按 紐，使顯示的波形更為清楚 )和分析波形的形狀，汽車示波器將汽車電子設備的測試設定變的非常簡單，只要象點菜單一樣選擇要測試的內(nèi)容，無需任何設定和調(diào)整就可以直接觀察波形了，這是因為汽車示波器是專門為汽車維修人員設計的 “ 傻瓜 ” 示波器，它的設定調(diào)整是全自動的，使用汽車示波器，就像使用一臺 “ 傻瓜 ” 照相機一樣方便。 WDS 的升級版本是 IDS 與 VCM ，就是一個筆記本電腦。 在應用數(shù)據(jù)流，還應熟悉電子燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。例如數(shù)據(jù)“ LONGFT1—長期燃油調(diào)整 1”來自氧傳感器，用來顯示當前共有系統(tǒng)狀況，正常情況應在 0％。 （ 2） WDS 的使用 專用診斷儀器 WDS 顯示項目為英文縮寫，注釋為繁體字，且有些注釋不夠準確甚至錯誤，此時附上英文原文與校對后的簡體中文以供參考。這兩種情況都需要更換蓄電池。 、檢測蓄電池電壓 用電壓表檢測蓄電池的工作電壓，其標準值為 12V。在常溫（ 20℃ ）及蓄電池電壓為 13V 的條件下，將點火開關置于 “ON” 位置，用備用熔絲（ 10A）插到燃油泵繼電器殼體頂部的燃油泵工作診斷插座上，再將插座兩端子短接，使油泵運行 30s，其回油量應為 1L。如果低于 200kPa，則進行泄漏檢測。 （ 1）燃油壓力的檢測 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的燃油系統(tǒng)壓力約為 250kpa，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時，燃油系統(tǒng)壓力約為 300kPa。 裝上油壓表（安裝方法與靜態(tài)檢查時相同），啟動發(fā)動機后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，然后從油壓調(diào)節(jié)器上拆下真空管并用塞子塞住管口，此時油壓表的讀數(shù)應為 11 265～ 304Kpa。此時油壓表的讀數(shù)即為靜態(tài)油壓，其標準值應為 265～ 304Kpa。冷車大加油門起步是錯誤的駕駛方法，此時出現(xiàn)的加速座車可以避免，如果冷車緩慢加油起步出現(xiàn)座車才屬于故障。冷車怠速抖動的原因有： ① 發(fā)動機機械故障，例如各氣缸壓力不均勻； ② 進氣系統(tǒng)故障，例如進氣管漏氣等；進氣門及進氣管積炭過多，節(jié)氣門及進氣管內(nèi)壁污物過多等； ③ 發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，例如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等； ④ 點火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等； ⑤ 供油系統(tǒng)故障，例如噴油由于噴嘴內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。 、怠速抖動 如果冷車怠速抖動與熱車怠速抖動同時存在，則首先排除熱車怠速抖動故障。因此，當 IDL 端子輸出低電平信號時，如果車速為零，就說明發(fā)動 機處于怠速狀態(tài)，如車速不為零，則說明發(fā)動機處于減速狀態(tài)。 車速傳感器提供車速信號，節(jié)氣門位置傳感器提供怠速觸點開閉信號，這兩個信號用來判定發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)。 、輔助設備 （ 1）怠速控制系統(tǒng) 所謂怠速控制就是怠速轉(zhuǎn)速控制。當 ECU 接 收到由各種傳感器送來的節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速二個基本參數(shù)后，便立即通過內(nèi)存的三種頻譜圖查出對應的基本噴油量、點火提前角和點火脈寬，另外再根據(jù)其它傳感器（如進氣歧管壓力、進氣溫度、水溫、爆震等）以及空擋起 動、空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等開關參數(shù)變化信號后，便對基本噴油量和點火提前角以及點火脈寬作出修正，從而使發(fā)動機獲得最佳的運轉(zhuǎn)工況、最好的動力性和燃料經(jīng)濟性。 （ 2）電子控制系統(tǒng)組成及原理圖