柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控ppt課件-文庫吧資料
2025-01-25 01:23本頁面
【正文】 延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 69 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 70 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 71 制作： 吳延峰 Caterpillar CRFI 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 72 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 73 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 74 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 75 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 76 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 77 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 78 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 79 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 80 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 81 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 82 制作： 吳延峰 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 83 制作： 吳延峰 預(yù)噴射 在主噴射之前 ， 將小部分燃油噴入氣缸 ， 在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒 ， 縮短主噴射的著火延遲期 。 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 44 制作： 吳延峰 (1)加速踏板位置傳感器 (2)反饋信號(hào)傳感器 (3)燃油溫度傳感器 (4)其他傳感器和信號(hào)開關(guān) 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 45 制作： 吳延峰 ECU 根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序 ， 計(jì)算出供 （ 噴 ） 油量和供 （ 噴 ） 油開始時(shí)刻 ，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào) 。 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 43 制作： 吳延峰 二、 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外 ，對噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求 。 柴油機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí) ， 自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮儀表盤上的 “ 故障指示燈 ” ， 提醒駕駛員注意 ， 并儲(chǔ)存故障碼 ， 檢修時(shí)可通過一定的操作程序調(diào)取故障碼等信息；同時(shí)失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)相應(yīng)保護(hù)程序 ， 使 柴油能夠繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)或強(qiáng)制熄火 。 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 40 制作： 吳延峰 帶有巡航控制功能的柴油機(jī)電控系統(tǒng)，當(dāng)通過巡航控制開關(guān)選定巡航控制模式后， ECU即可根據(jù)車速信號(hào)等自動(dòng)維持汽車以一定車速行駛。 ECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 信號(hào)，按內(nèi)存程序控制 EGR閥開度，以調(diào)節(jié) EGR率 。 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 37 制作： 吳延峰 柴油機(jī)的增壓控制主要是由 ECU根據(jù)柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、增壓壓力信號(hào) 等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度、增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實(shí)現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機(jī)的 扭矩特性 ，提高 加速性能 ，降低 排放 和 噪聲 。 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 35 制作： 吳延峰 柴油機(jī)的怠速控制主要包括 怠速轉(zhuǎn)速控制 和 怠速時(shí)各缸均勻性 的控制 。 ?柴油比汽油便宜！并且 能量密度大 ！ ?耐久性佳 ，總維護(hù)成本低。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī) 節(jié)能可達(dá) 30% 。 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 28 制作： 吳延峰 Bosch 第四代共軌柴油噴射系統(tǒng) ?系統(tǒng)壓力不變 ?采用變幾何噴油器噴孔，噴射壓力達(dá)200MPa ?雙油路，雙段動(dòng)作。 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 27 制作： 吳延峰 ?通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的 油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié) ，尤其 優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能 。 河南科技大學(xué)車動(dòng)學(xué)院 汽車電器與電控技術(shù) 26 制作： 吳延峰 第三代 共軌電控噴射系統(tǒng)的基本特點(diǎn) ? 高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的 共軌腔 將油泵輸出的 高壓燃油蓄積起來 ，并 消除燃油中的壓力波動(dòng) ，然后再輸送給每個(gè)噴油器，通過控制噴油器上的 電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射的開始和終止 。 ?改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌 （各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1