【正文】 主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器打開 （ 全開 ） ， 進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控制 ， 節(jié)氣門開度信號(hào)也由副節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)將信號(hào)傳送給 ECU。 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上 ， 來檢測(cè)節(jié)氣門的開度 。 （ 二 ） 節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘 節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中 ， 來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量 。 （ 2） 冷起動(dòng)噴油器的檢驗(yàn) 檢查泄漏情況及噴油量 ， 與噴油器的方法相同 。 （ 2） ECU和熱限時(shí)開關(guān)協(xié)同作用 當(dāng)水溫在 2025攝氏度時(shí) ， 由熱限時(shí)開關(guān)控制；當(dāng)水溫在 25當(dāng)水溫在 2025攝氏度時(shí) ， 由 ECU繼續(xù)控制 ， 水溫超過 60攝氏度時(shí) ，ECU使冷起動(dòng)噴油器停止供油 。 若冷卻水溫度較高 ， 正時(shí)開關(guān)則斷開 ， 冷起動(dòng)噴油器不噴油 。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 噴油器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 50 1． 功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油 ， 以加濃混合氣 ， 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能 。 （ 4） 檢查 ECU的噴油器搭鐵線 ， 搭鐵是否良好 。 （ 3） 測(cè)量噴油器控制線連接器插頭上的電源線的電壓 ， 應(yīng)為 12V。 8． 噴油器的控制電路 9． 噴油器的控制電路的檢查 （ 1） 拔下噴油器連接器插頭 。 低阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接 ， 應(yīng)串聯(lián)一個(gè)適當(dāng)阻值的 5壓電阻 ， 以免燒壞電磁線圈 。 如果漏油 ，其漏油量在 1分鐘內(nèi)應(yīng)少于一滴 ， 否則應(yīng)予以更換 。 6． 驅(qū)動(dòng)方式：電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng) 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 噴油器 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 49 7． 噴油器檢修 （ 1） 噴油器泄露情況的檢查 將噴油器裝在分配油管上 ， 用一根導(dǎo)線將診斷座上燃油泵的檢測(cè)插孔短接 ， 并打開點(diǎn)火開關(guān) 。 4． 原理：當(dāng)電磁線圈通電時(shí) ， 產(chǎn)生電磁吸力 ， 將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座 ， 同時(shí)回位彈簧被壓縮 ， 燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí) ， 電磁吸力消失 ， 回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉 ， 噴油器停止噴油 。 2． 安裝：單點(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處 ， 多點(diǎn)噴射安裝在進(jìn)氣歧管 。 2） 燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸檢查 拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的進(jìn)油管和真空軟管 ， 這時(shí)兩者之間應(yīng)不通；否則 ， 表明有泄露 ， 應(yīng)予以更換 。 這時(shí)燃油壓力應(yīng)升高 50Kpa， 否則應(yīng)予以更換 。 當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí) ， 膜片向上移動(dòng) ， 回油閥開度增大 ，回油量增多 ， 使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之 ， 進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí) ,燃油的壓力也升高 。 3． 組成： 主要由閥片 、 膜片 、 膜片彈簧和外殼組成 。 2． 燃油管壓力與進(jìn)氣歧管壓力保持恒定的壓力差 ECU對(duì)噴油質(zhì)量的控制是時(shí)間控制 ， 噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要因素 ，若在相同的噴油持續(xù)時(shí)間 ， 若噴油壓力不同 ， 噴油量也不同 。 原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ， 燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管 ， 當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí) ， 膜片彈簧被壓縮或伸張 ， 膜片下方的容積稍有增大或減小 ， 從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用 。 脈動(dòng)阻尼器 功用：減小在噴油器噴油時(shí) ， 油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng) ， 使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定 。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 燃油泵及控制電路的檢修 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 45 功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分 ， 防止燃油系統(tǒng)堵塞 ， 減小機(jī)件磨損 ， 保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 。 用蓄電池直接給燃油泵通電 ， 應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音 。 3． 燃油泵的拆裝與檢測(cè) 拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力 ， 并關(guān)閉用電設(shè)備 。 （ 4） 若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力 ， 應(yīng)檢修或更換燃油泵 。 （ 2） 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 。 （ 8） 檢查完畢后 ， 應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表 ， 裝復(fù)燃油系統(tǒng) 。 （ 6） 接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管 ， 檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降 （ 約為 MPa） ， 否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣 ， 若正常 ， 說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障 。 （ 5） 拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管 ， 用手堵住進(jìn)氣管一側(cè) ， 檢查油壓表指示的壓力 ， 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為 ～ ,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為 ～ 。 （ 3） 將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置 （ 對(duì)于韓國大宇或通用 ） 或進(jìn)油管接頭處 （ 對(duì)于豐田 ） 。 怠速或輕負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī) ECU通過 FPC端子向燃油泵 ECU發(fā)出低電平信號(hào) ， 燃油泵 ECU向燃油泵輸出低電壓 (約 9V)， 燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn) 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 43 1． 燃油系統(tǒng)油壓的檢查 （ 1） 檢查油箱中的燃油 ， 釋放燃油系統(tǒng)壓力 。 在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中 ， 工作腔轉(zhuǎn)過出油口后 ， 其容積不斷增大 ， 形成一定的真空度 ,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí) ， 將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后 ， 容積不斷減小 ，使燃油壓力提高 ， 受壓燃油流過電動(dòng)機(jī) ， 從出油口輸出 。 如圖 2. 3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 電動(dòng)燃油泵 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 41 2） 滾柱式電動(dòng)燃油泵 （ 1） 結(jié)構(gòu) 主要由燃油泵電動(dòng)機(jī) 、 滾柱式燃油泵 、 出油閥 、 卸壓閥等組成 。 由于進(jìn)油室的燃油不斷增多 ， 形成一定的真空度 ， 將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多 ， 燃油壓力升高 ， 當(dāng)達(dá)到一定值時(shí) ， 頂開出油閥出油口輸出 。 3． 電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu) 1） 渦輪式電動(dòng)燃油泵 （ 1） 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī) 、 渦輪泵 、 出油閥 、 卸壓閥組成 。 外置式 ——串接在油箱外部的輸油管路中 ， 易布置 、 安裝自由大 ， 單噪聲大 ， 易產(chǎn)生氣阻 。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 39 1． 作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況根據(jù)節(jié)氣門開度或進(jìn)氣量的大小確定 ， 即根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器 、 空氣流量計(jì) 、 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)來判斷負(fù)荷狀況 ， 從而決定相應(yīng)的噴射量 。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 38 起動(dòng)后的噴油控制 2） 起動(dòng)后各工況下噴油量的修正 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ④ 大負(fù)荷加濃 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 須使用濃混合氣以獲得大功率 。 從圖中可知 ， 修正約在 20 ~60oC之間進(jìn)行 。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 37 起動(dòng)后的噴油控制 2） 起動(dòng)后各工況下噴油量的修正 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ? 通常以 20oC為進(jìn)氣溫度信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度 ，低于 20oC時(shí)空氣密度大 ， ECU增加噴油量 ，使混合氣不致過?。贿M(jìn)氣溫度高于 20oC時(shí)空氣密度小 ， ECU使噴油量減少 ， 以防止混合氣偏濃 。 從該圖可見 ， 水溫在 – 40oC時(shí)加濃量約為正常噴射量的兩倍 。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 36 起動(dòng)后的噴油控制 2） 起動(dòng)后各工況下噴油量的修正 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ② 暖機(jī)加濃 ? 冷機(jī)時(shí) ， 燃油蒸發(fā)性差 ， 為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài) ， 必須供給濃的混合氣 。 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 35 起動(dòng)后的噴油控制 2） 起動(dòng)后各工況下噴油量的修正 2. 2. 3 燃油噴射控制 （二）、 噴油量的控制 ① 起動(dòng)后加濃 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)后 ， 點(diǎn)火開關(guān)由起動(dòng) （ STA） 位置轉(zhuǎn)到接通點(diǎn)火（ ON） 位置 ， 或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值 ， ECU應(yīng)額外增加噴油量 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行 。 ? 不同 型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種修正值不同，但其確定方式和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是相同的。 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 34 ? 噴油量的控制：亦即噴油器噴射時(shí)間的控制 。 ? 缺點(diǎn)：控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜 ， 但隨著電子技術(shù)的日益發(fā)展 ， 是比較容易解決的 。 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 33 順序噴射 順序噴射正時(shí)圖如 圖 214所示 。 采用順序噴射控制時(shí) ， 應(yīng)具有 正時(shí)和缸序 兩個(gè)功能 。 其控制電路如 圖 213所示 。 2. 2. 3 燃油噴射控制 （一）、 噴油正時(shí) 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 32 順序噴射 也叫 獨(dú)立噴射 ， 即按點(diǎn)火順序要求逐缸噴射 。 一般把氣缸的噴油器分成 2~4組 （ 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常分成 2組 ） ， 由微機(jī)分組控制噴油器 ， 各組輪流交替噴射 。 但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素 ， 因此當(dāng)大氣狀況較大變化時(shí) ， 會(huì)影響控制精度 。 2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）的工作原理 （一）、 D型 EFI系統(tǒng) 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 30 不同工況下的控制模式 ? 電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個(gè)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù) ， 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況 ， 并選擇不同模式的程序來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn) ，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃 、 暖機(jī)加濃 、 加速加濃 、 全負(fù)荷加濃 、 減速調(diào)稀 、 強(qiáng)制怠速斷油 、 自動(dòng)怠速控制等 。 ? 各缸噴油器每次噴油的開始時(shí)刻由 ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)到的 1缸上止點(diǎn)的位置來控制 。 2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）的工作原理 （一）、 D型 EFI系統(tǒng) 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 29 噴油量和噴油時(shí)刻的確定 ? 噴油量由 ECU控制 。 在同一轉(zhuǎn)速下 ， 進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量由一定關(guān)系 。 2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）的工作原理 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 28 進(jìn)氣量的控制與測(cè)量 ? 進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制 。 ? 分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器 ， 用來調(diào)整分配油管中的壓力 ，使油壓保持某一定值 （ 約 250~300 kPa ） 。 油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至 350 kPa左右 ， 經(jīng)過燃油濾清器濾去雜質(zhì)后 ，被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管 ， 分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通 。 組成：傳感器 、 ECU、 執(zhí)行器三部分 ， 如 圖 26所示 。 如 圖 25所示 。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 2. 2. 1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 空氣供給系統(tǒng) 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 25 功用： 向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量 。 組成：空氣濾清器 、 進(jìn)氣壓力傳感器 （ D型 ） 或空氣流量計(jì) （ L型 ） 、節(jié)氣門 、 怠速空氣調(diào)整器等 。 2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 22 1. 能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制 2. 充氣效率高 3. 瞬時(shí)響應(yīng)快 4. 起動(dòng)容易 ,暖機(jī)性能好 5. 節(jié)油和排放凈化效果明顯 6. 減速斷油功能也能降低排放 ,節(jié)省燃油 7. 便于安裝 。 2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 2022/6/2 網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)專業(yè) 21 可分為 : ① 歧管壓力計(jì)量式 （ D型 EFI系統(tǒng) ） ② 翼片式或葉片式 （ L型 EFI系統(tǒng) ） ③ 卡門旋渦式 （ L型 EFI系統(tǒng) ） ④ 熱線式 （ LH型 EFI系統(tǒng) ） ⑤ 熱膜式 （ LH型 EFI系統(tǒng) ） 1） 、 歧管壓力計(jì)量式 將歧管壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到電腦 ,由電腦根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出充氣量 ,再產(chǎn)生與之相對(duì)應(yīng)的噴油脈沖 ,控制噴油器噴射適量的燃油 . 2） 、 翼片式和卡門旋渦式 其計(jì)量方式屬于體積流量型 ,即通過計(jì)量氣缸充氣的體積 ,將物理量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送至電腦 ,電腦計(jì)算出與該體積的空氣相適應(yīng)的噴油量以控制混合氣空燃比 。 ② 分組噴射：分組噴射是指將噴油器分成兩組交替噴射 ,電腦發(fā)出兩路噴油指令 ,每路指令控制一組噴油器