【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 荷增加引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。平常行駛時(shí)的基本點(diǎn)火提前角，是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸電打開時(shí)的基本點(diǎn)火提前角。其值是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷從設(shè)定在ECU的存儲(chǔ)器中查表，選出相應(yīng)的點(diǎn)火提前角數(shù)值作為基本點(diǎn)火提前角。3）修正點(diǎn)火提前角 為使實(shí)際點(diǎn)火提前角符合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，在上述“初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角”所得的點(diǎn)火提前角基礎(chǔ)上，還必須根據(jù)相關(guān)因素而加以休整，適當(dāng)?shù)脑龃蠡驕p小點(diǎn)火提前角。如怠速穩(wěn)定修正是指為了保持怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行的修正。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化，會(huì)使設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速改變，如動(dòng)力轉(zhuǎn)向等作用時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，此時(shí)電子控制器不斷計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，微機(jī)根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的差值（降低轉(zhuǎn)速值），相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角，使怠速轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定，有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，微機(jī)經(jīng)過(guò)計(jì)算、處理，輸出一次點(diǎn)火提前角調(diào)整數(shù)據(jù)。因此，當(dāng)傳感器冊(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度等變化時(shí)，微機(jī)就會(huì)使點(diǎn)火提前角作出相應(yīng)變化。電控汽油噴射系統(tǒng)是以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器等為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比。它主要包括空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)部分。（一） 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣；在進(jìn)氣歧管內(nèi)，噴油器噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸。行駛時(shí)，空氣量由節(jié)氣門來(lái)控制；怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣量由旁通氣道或節(jié)氣門間隙控制。空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣總管、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣支管等組成。（二）燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。汽油由電動(dòng)汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)燃油管、燃油濾清器，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，燃油經(jīng)燃油分配管配送給各個(gè)噴油器和冷啟動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的指令，將適量的燃油適時(shí)噴入各進(jìn)氣支管或進(jìn)氣總管。燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器及燃油分配管等組成。（三）控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)既可獲得較大的動(dòng)力，又可具備良好的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又能滿足對(duì)排放的要求。該系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器組成。傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的元件，ECU是電控汽油噴射系統(tǒng)的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)通過(guò)傳感器感知并傳遞給ECU。在ECU內(nèi)，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)噴射持續(xù)時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和故障診斷等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相匹配。ECU經(jīng)過(guò)邏輯計(jì)算，輸出控制信號(hào)給執(zhí)行器，通過(guò)執(zhí)行器控制發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。電控燃油噴射系統(tǒng)是以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。豐田花冠轎車的電控燃油系統(tǒng)采用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并以發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。在控制過(guò)程中，程序首先讀入各傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)。其中包括空氣流量計(jì)測(cè)得的進(jìn)氣量。曲軸位置傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，氧傳感器測(cè)得混合氣的空燃比。在程序中，根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油量。電控單元根據(jù)進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度在內(nèi)存中查值表中確定溫度修正溫度，然后確定機(jī)在未充分預(yù)熱的情況下加速和突然加速時(shí)的修正系數(shù)。在電控單元中根據(jù)氧傳感器檢測(cè)出的實(shí)際空燃比確定排氣修正系數(shù)。綜合修正系數(shù)，ECU計(jì)算出基本噴油量的修正因子Tc 。然后把修正因子與其最大值Cm進(jìn)行比較。如果Tc≤Cm，則以Tc值來(lái)修正基本噴油量。如果Tc＞Cm，則將Cm賦值給Tc，再以Tc修正基本噴油量。這樣做可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫加速或突然加速時(shí)噴油量過(guò)多。最后完成用對(duì)基本噴油量的修正，修正后的實(shí)際噴油量為TP?，F(xiàn)代電控轎車裝備的故障自診斷系統(tǒng)給車輛的使用及維修帶來(lái)了很大的方便。而電控轎車的復(fù)雜的電氣化結(jié)構(gòu)以及各車型的結(jié)構(gòu)、布置的不同，給故障自診斷系統(tǒng)的使用帶來(lái)了一定難度。下面談?wù)劕F(xiàn)代轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的使用方法。故障自診斷，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，主ECU（電子控制單元）將會(huì)點(diǎn)亮儀表板上的“CHECK”（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)）燈，提醒駕駛員注意，發(fā)動(dòng)機(jī)己出現(xiàn)故障，并將故障信息以故障代碼的形式儲(chǔ)存到ECU中，通過(guò)一定程序，能將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出，供檢修使用。一、 花冠自診斷系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)把檢測(cè)到的非正常輸入輸出信號(hào)為故障信號(hào)，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號(hào)時(shí)，故障診斷系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。（相當(dāng)于水溫高于139℃）（相當(dāng)于水溫低于50℃）時(shí)，ECU即判定為故障信號(hào)，存入存儲(chǔ)器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號(hào)或輸入信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號(hào)。如發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即判定為氧傳感器電路有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號(hào)，ECU診斷系統(tǒng)不會(huì)判斷為故障。只有當(dāng)不正常信號(hào)持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí)，ECU才將其判定為故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）丟失了34脈沖信號(hào)，ECU不會(huì)判定為Ne信號(hào)故障，同時(shí)，“CHECK”燈也不會(huì)點(diǎn)亮，Ne信號(hào)的故障也不會(huì)存入ECU內(nèi)。要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質(zhì)和范圍，如水溫傳感器與ECU間配線斷路時(shí)，（）。這時(shí)ECU判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最后確定是傳感器、執(zhí)行器或相應(yīng)配線的故障，還應(yīng)進(jìn)一步檢查確定。二、故障信息的顯示方式ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障信號(hào)經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)器中。通過(guò)一定操作程序?qū)⒐收洗a或故障資料按特定的方式顯示出來(lái)。不同車型故障信息的顯示方式也不同。主要有以下兒種: 由CHECK（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)）燈閃爍故障碼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常無(wú)故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)至“ON”位置，“CHECK”燈點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)此燈應(yīng)熄滅。否則為有故障發(fā)生，用專用跨接線跨接診斷座或通過(guò)其他操作可將故障碼以“CHECK”燈的一定閃爍方式顯示出來(lái)。故障排除后，“CHECK”燈在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)熄滅。用LED（故障顯示）燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用檢測(cè)儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測(cè)儀等直接讀取故障碼或故障信息資料。由主電腦ECU殼體側(cè)面顯示燈顯示故障碼。由儀表盤上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料及數(shù)據(jù)。三、故障信息的清除故障排除后，故障信息仍儲(chǔ)存在ECU中不能隨故障的排除而自動(dòng)清除，必須通過(guò)操作程序。不同車型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險(xiǎn)盒中的“EFI”保險(xiǎn)絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也有例外。四、花冠電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)花冠轎車由儀表板上“CHECK”（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)）燈閃爍故障碼，故障診斷系統(tǒng)可調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)、定速、自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死、安全氣囊及空調(diào)系統(tǒng)的故障碼。下面介紹發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的調(diào)取。（1）故障碼調(diào)取步驟①節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，變速器置于P或N檔，關(guān)閉所有用電設(shè)備，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”檔，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。②用專用跨接線將診斷座中TE1（T）與E1插孔跨接。③儀表板“CHECK”燈將閃爍，按照故障產(chǎn)生的先后順序顯示故障碼。④根據(jù)讀取的故障碼查閱故障碼表，確定故障部位和性質(zhì)。不同車型故障碼的定義也不同。花冠部分故障碼說(shuō)明如表所示。故障碼 故障碼內(nèi)容 故障原因、檢查部位11 電腦電源瞬間中斷 主繼電器接觸不良，線路故障22 水溫傳感器信號(hào)不良， ①水溫傳感器故障；②