【正文】 在論文的撰寫過程中 老師們 給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成，這里一并表示真誠的感 謝。 最后，我要特別感謝 我的導(dǎo)師劉望 蜀 老師、 和研究生助教吳子儀 老師。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。 最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。 首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 作者簽名： 日 期： 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 26 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 24 參考文獻(xiàn) [1]汪貴平 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除 [M].人民交通出版社，1999. [2]稽偉 .轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與分析 [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. [3]呂紀(jì)品，孫孟軍 .電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析 [M].汽車運(yùn)用， 2020． [4]張子波 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 [M].北京 :高等教育出版社 ,2020. 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(2)由于本人的理論知識和理解能力有限，對于現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一些其它的頻發(fā)故障沒有做出具體的檢測分析。 (3)現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一個(gè)縮影，正如現(xiàn)代伊蘭特一樣， 伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來 越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問題的。因此對汽車維修人員需要跟高的要求，作為汽車維修人員，我們要對汽車電控發(fā)動(dòng) 機(jī)的理論知識以及各系統(tǒng)的工作原理有跟深的了解。 (8)檢查 EGR 系統(tǒng)工作是否正常。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。 (5)檢查是否由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。如果點(diǎn)火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障的診斷檢修 案例：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在 加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過高以及點(diǎn)火提前角過大造成。 (12)檢查火花塞，點(diǎn)火線圈及高壓線。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導(dǎo)線的時(shí)候出現(xiàn)錯(cuò)誤，噴油器將無法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位 置噴射燃油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車。 (7)檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。如果在不該進(jìn)行廢氣再循環(huán)的時(shí)候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)游車，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度可 能會提高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒。（注：進(jìn)氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動(dòng)或力矩變化時(shí)漏氣，無太大的力矩變化時(shí)關(guān)閉，引起混合氣時(shí)濃時(shí)稀，造成氧傳的反饋控制作用）。經(jīng)路試，動(dòng)力恢復(fù)，故障排除。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。 從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，在距缸蓋 6mm 處試火有藍(lán)色火花。 故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修 案例 1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，轉(zhuǎn) 速表指示在 1100r／ min 左右。測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時(shí)較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時(shí)，一定要 把進(jìn)水的原因找到，排除隱患。 診斷：拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬用表測量其阻值為 920Ω，正常；接著測量控制單元端傳感器的電壓為 3v 多；拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn) 插頭上有進(jìn)水的痕跡；順著線束往上檢查，發(fā)現(xiàn)水是順著線束流下來的，并在導(dǎo)流板下方找到漏水部位。 5)道路試驗(yàn)法 當(dāng)有些故障只有在車輛行駛的過程中才會出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因 [19]。但必須注意：加熱溫度不得高于 60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機(jī)中的元器件。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)連接器。 第一代隨車診斷系統(tǒng)（ OBD14）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。 ○ 2 利用指針式萬用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生，這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電控系統(tǒng)，對汽車電控系統(tǒng)故障的檢測與診斷十分有效。 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進(jìn)行診斷的方法，通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論。 故障檢修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。這種發(fā)動(dòng)機(jī)如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對所有氣門的間隙進(jìn)行測量，并記下測量結(jié)果。對于有氣門搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)整部位是氣門搖臂上的調(diào)整螺釘。 其原因是可變氣門機(jī)構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。 其原因是機(jī)油號數(shù)不正確或機(jī)油壓力輕度不足。 4)冷起動(dòng)噴油器工作失常。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除 (1)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因及故障的診斷排除 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因，是發(fā) 動(dòng)機(jī)的機(jī)油進(jìn)入氣缸或排氣管燃燒所致，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙的故障時(shí)，同時(shí)還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無力、氣缸壓縮壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，則說明該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸或活塞環(huán)有磨損，應(yīng)檢查氣缸和活塞環(huán)的技術(shù)狀況，根據(jù)其磨損的具體情況，采取更換活塞環(huán)或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修 [12]。 圖 IGT 和 IGF 信號波形 4)檢查初級線圈的方法：檢查點(diǎn)火線圈電阻，測得阻值應(yīng)符合表 24 所列數(shù)值。 2)檢查 IGF 接地電壓的方法：脫離開點(diǎn)火器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，測得的 IGF對地電壓應(yīng)為 ～ 5V。 ○ 4 按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。 (3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶的工作狀況 ，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時(shí)皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起 [9]。免拆清洗無法完成性能測試 [8]。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。 ②檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。則應(yīng)對噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。拆下所有噴油器插接器（斷電）。 1)如果無法保持殘壓時(shí)，再將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時(shí)，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓 調(diào)節(jié)閥臟污會造成油壓工作時(shí)超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機(jī)時(shí)卻無法保壓，這時(shí)工作會油耗增加，啟動(dòng)時(shí)間長）。 ○ 3 檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時(shí)用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時(shí)間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂 ） [4]。 ○ 2 利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān) ON 檔 5～ 6 次使油泵工作幾次。 ○ 2 再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 2－ 3 次（目的是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分）。 3)檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測，油