汽車柴油發(fā)動機電控技術(shù)畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-18 16:10 本頁面
【正文】 當(dāng)ECU中微處理器出現(xiàn)故障時，接通備用集成電路，用固定信號控制發(fā)動機進入強制運轉(zhuǎn)。 ?。?）實時檢測輸出信號及執(zhí)行器的工作狀態(tài)。電控噴油系統(tǒng)一般在故障診斷的同時提供支撐功能。由此可見，VGT系統(tǒng)明顯提高了發(fā)動機的動力性。在渦輪機轉(zhuǎn)子一側(cè)的圓形固定盤上，裝有轉(zhuǎn)動葉片組，它的幾何位置由ECU通過控制VGT電磁閥、膜盒式真空執(zhí)行器來控制。國產(chǎn)華泰圣達菲已經(jīng)采用了VGT技術(shù)。可變截面廢氣渦輪增壓器（VGTVariable Geometry Turbocharger）正是針對此改進設(shè)計的。 可變截面增壓器（VGT) 柴油機功率的大小，與發(fā)動機的進氣量有很大的關(guān)系，在發(fā)動機配置不變的前提下，提高了進氣量，才能增大噴油量，從而提高發(fā)動機的功率。EGR率與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、進氣量等參數(shù)的對應(yīng)關(guān)系經(jīng)計算、試驗確定后，將數(shù)據(jù)存入到發(fā)動機ECU中。再循環(huán)廢氣由于具有惰性，燃燒速度將會放慢，從而導(dǎo)致燃燒室中火焰溫度降低，從而使NOx的生成量減少。第4章 柴油機其他電控系統(tǒng) 廢氣在循環(huán)系統(tǒng)（EGR）柴油機與汽油機一樣也有大量的廢氣生成，廢氣在循環(huán)就是通過回引部分廢氣與新鮮空氣共同參與燃燒反應(yīng)，利用廢氣中含有大量的惰性氣體（CONH2O）具有較高的比熱容這一特性來降低NOX的生成。其工作原理如圖36所示?？諝饬髁坑嫷暮唵喂ぷ髟恚簽榱双@得空氣流量，傳感器元件上的傳感器膜片（發(fā)熱金屬鉑絲固定在薄樹脂上構(gòu)成）被中間安裝的加熱電阻加熱，膜片上的溫度分配被與加熱電阻平行安裝的2個溫度電阻測量；通過傳感器的氣流改變了膜片上的溫度分配，從而使得兩個溫度電阻的電阻值產(chǎn)生差異，由此對ECU輸出一個變化的電壓信號；在傳感器內(nèi)部安裝有進氣溫度傳感器，用以測量進氣溫度。電位計型加速踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，ECU供給傳感器電路5V電壓。ECU根據(jù)發(fā)動機當(dāng)前工況下相關(guān)傳感器輸入的信號，計算出的理論所需要的軌壓，通過調(diào)節(jié)進油計量比例閥的開度來實現(xiàn)軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測當(dāng)前實際軌壓，將其與理論軌壓進行對比修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制。(a) CRPS結(jié)構(gòu)示意圖 (b) CRPS內(nèi)部電路圖圖34 共軌壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖及內(nèi)部電路圖共軌壓力傳感器的工作過程如下：當(dāng)膜片形狀變化時，連接于膜片的電阻值也將改變。圖33 凸輪軸位置傳感器輸出的波形 共軌壓力傳感器（CRPS：Common Rail Pressure Sensor）共軌壓力傳感器安裝在共軌上。 凸輪軸位置傳感器（CMPS：Camshaft Point Sensor ）（下置式），凸輪軸位置傳感器安裝在正時齒輪室蓋的前端。）。目前柴油機電控系統(tǒng)應(yīng)用了很多各種不同類型、不同功能的傳感器，如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、共軌壓力傳感器、空氣流量計等。燃油是由高壓油泵內(nèi)3個相互呈120176。加壓燃油然后經(jīng)過高壓管路并進入管狀的共軌內(nèi)。于是，控制閥內(nèi)的壓力下降，噴油嘴針閥開啟。壓電式執(zhí)行原件像一個在點壓下立即就能充電的電容器，其關(guān)鍵原件式陶瓷壓電薄膜。 1 結(jié)構(gòu) 噴油器的主要組成包括：帶彈簧的多空噴油嘴，控制活塞，進出油節(jié)流孔，二位二通閥，壓電晶體部件。量孔大小既控制噴油嘴針閥的開啟速度，也控制噴油率形狀。否則不能進行上述工作。 圖23 電裝噴油器工作原理當(dāng)二通閥開啟時，控制腔內(nèi)的高壓燃油經(jīng)量孔2流入低壓腔中，控制腔中的燃油壓力降低，但是，噴油嘴壓力室中的燃油壓力仍然很高。但是，燃油從何處泄漏，如何減少燃油泄漏又沒有有效措施。因此，共軌式噴油器在直噴式柴油機中的安裝不需要改變汽缸蓋結(jié)構(gòu)。電控噴油器中由電磁閥直接控制噴油始點、噴油間隔、噴油終點，從而直接控制噴油量、噴油時間和噴油率?；赜凸?jié)流孔關(guān)閉，進油節(jié)流孔進的油使控制室中建立起與共軌中相同的壓力。 3) 噴油器關(guān)閉（噴油結(jié)束）?？刂剖抑袦p小了的作用力引起作用在控制柱塞上的作用力減小，從而針閥開啟，開始噴油。共軌壓力在控制柱塞端面上施加的力及噴油器調(diào)壓彈簧的力大于作用在針閥承壓面上的夜壓力，針閥處于關(guān)閉狀態(tài)。2 噴油器的工作原理 1）噴油器關(guān)閉如圖22 a所示。在發(fā)動機和油泵工作時，噴油器的工作可分為四個工作狀態(tài)：1）噴油器關(guān)閉，以存有的高壓?？刂剖彝ㄟ^由電磁閥打開的回油節(jié)流孔與回油孔連接。共軌實際是一種燃油分配管。根據(jù)各個傳感器的信息，發(fā)動機電控單元計算出最佳噴油時間和最佳和最合適的噴油量，并計算出什么時刻、多長時間的范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥或關(guān)閉電磁閥的指令，從而精確控制發(fā)動機的工作過程。傳感器檢測出發(fā)動機或噴油泵的運行狀態(tài)，ECU根據(jù)個傳感器信息，控制發(fā)動機的最佳噴油量、最佳噴油時間，執(zhí)行器根據(jù)計算機的指令，準(zhǔn)確的控制噴油量和噴油時間。有些情況下，甚至不需要變更便能用于不同的柴油機。 (2）采用壓力時間式燃油計量原理,用電磁閥 控制噴射過程。共軌式電控噴射系統(tǒng)具有公共控制油道(共軌管),高壓油泵只是向公共油道供油以保持所需的共軌壓力,通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力,采用壓力時間式燃油計量原理,用電磁閥控制噴射過程
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