【正文】 通電時間長短確定噴油量。電控噴油器實際上完成了傳統(tǒng)噴油器裝置中的噴油器、調(diào)速器和提前器的功能。 2）噴油器開啟（噴油開始）如圖22 b所示。儲存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r刻通過噴油器噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)。 （3）可以柔性控制噴油壓力、噴油量、和噴油定時, 噴油速率的控制也成為可能。在原油價格不斷上漲的情況下，它的經(jīng)濟性無論是對社會還是個人，都顯示出巨大的價值。柴油機電控系統(tǒng)，是必然之選。 3 控制策略靈活柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1. 位置控制式系統(tǒng)　　保留傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，只是將原有的機械控制機構(gòu)用電控元件取代，在原機械控制循環(huán)噴油量和噴油定時的基礎(chǔ)上，改進更新機構(gòu)功能，使用直線比例式和旋轉(zhuǎn)式電磁執(zhí)行機構(gòu)控制油量調(diào)節(jié)齒桿（或拉桿）位移和提前器運動裝置的位移，實現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時的控制，使控制精度和響應(yīng)速度較機械式控制方式得以提高。有些情況下，甚至不需要變更便能用于不同的柴油機?？刂剖彝ㄟ^由電磁閥打開的回油節(jié)流孔與回油孔連接。控制室中減小了的作用力引起作用在控制柱塞上的作用力減小，從而針閥開啟，開始噴油。因此，共軌式噴油器在直噴式柴油機中的安裝不需要改變汽缸蓋結(jié)構(gòu)。量孔大小既控制噴油嘴針閥的開啟速度，也控制噴油率形狀。加壓燃油然后經(jīng)過高壓管路并進入管狀的共軌內(nèi)。 凸輪軸位置傳感器（CMPS：Camshaft Point Sensor ）（下置式），凸輪軸位置傳感器安裝在正時齒輪室蓋的前端。電位計型加速踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，ECU供給傳感器電路5V電壓。再循環(huán)廢氣由于具有惰性，燃燒速度將會放慢，從而導(dǎo)致燃燒室中火焰溫度降低，從而使NOx的生成量減少。國產(chǎn)華泰圣達(dá)菲已經(jīng)采用了VGT技術(shù)。 　　（2）實時檢測輸出信號及執(zhí)行器的工作狀態(tài)。電控噴油系統(tǒng)一般在故障診斷的同時提供支撐功能?？勺兘孛鎻U氣渦輪增壓器（VGTVariable Geometry Turbocharger）正是針對此改進設(shè)計的。第4章 柴油機其他電控系統(tǒng) 廢氣在循環(huán)系統(tǒng)（EGR）柴油機與汽油機一樣也有大量的廢氣生成，廢氣在循環(huán)就是通過回引部分廢氣與新鮮空氣共同參與燃燒反應(yīng)，利用廢氣中含有大量的惰性氣體（CONH2O）具有較高的比熱容這一特性來降低NOX的生成。ECU根據(jù)發(fā)動機當(dāng)前工況下相關(guān)傳感器輸入的信號，計算出的理論所需要的軌壓，通過調(diào)節(jié)進油計量比例閥的開度來實現(xiàn)軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測當(dāng)前實際軌壓，將其與理論軌壓進行對比修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制。）。于是，控制閥內(nèi)的壓力下降，噴油嘴針閥開啟。否則不能進行上述工作。電控噴油器中由電磁閥直接控制噴油始點、噴油間隔、噴油終點，從而直接控制噴油量、噴油時間和噴油率。共軌壓力在控制柱塞端面上施加的力及噴油器調(diào)壓彈簧的力大于作用在針閥承壓面上的夜壓力，針閥處于關(guān)閉狀態(tài)。共軌實際是一種燃油分配管。 (2）采用壓力時間式燃油計量原理,用電磁閥 　　控制噴射過程。 電控柴油共軌系統(tǒng)的主要特點 1 改善柴油機的經(jīng)濟性由于柴油機具有優(yōu)異的節(jié)油特性，行駛成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油轎車。到目前為止，世界上許多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機電控系統(tǒng)。 　　系統(tǒng)技術(shù)特征與系統(tǒng)特點: 　?。?）數(shù)字控制器通過執(zhí)行機構(gòu)的連續(xù)式位置伺服控制,對噴射過程實現(xiàn)間接調(diào)節(jié),故相對其它電控燃油噴射系統(tǒng),執(zhí)行響應(yīng)較慢、控制頻率較低和控制精度不太穩(wěn)定。4 電子控制整個系統(tǒng)有傳感器、電控單元和執(zhí)行器三大部分組成?；赜凸?jié)流孔在關(guān)閉時，作用在控制活塞上的液壓力大于作用在噴油嘴針閥承壓面上的力，因此噴油嘴針閥被壓在座面上，燃油沒有進入燃燒室。針閥開啟速度決定于進、回油節(jié)流孔之間的流量差。 2 電控噴油器的工作原理 電裝公司的噴油器分為三通閥結(jié)構(gòu)和二通閥結(jié)構(gòu)。 壓電晶體式噴油器與電磁閥相比，壓電執(zhí)行器具有：沒有滯后時間，切換十分迅速而且精確，可重現(xiàn)性非常好，沒有因設(shè)計造成的以氣隙之類的形式出現(xiàn)的偏差，壽命長，工作非常穩(wěn)定等優(yōu)點。圣達(dá)菲車D4EA發(fā)動機的高壓油泵安裝在氣缸蓋的后端面上，由凸輪軸驅(qū)動。 凸輪軸位置傳感器利用霍爾效應(yīng)原理，感應(yīng)凸輪軸正時齒輪上感應(yīng)鐵（導(dǎo)磁性材料制成）的位置，以此判定一缸壓縮上止點。電子油門踏板通過轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號。廢氣再循環(huán)中引入的廢氣量必須適當(dāng)。 ，比同等排量的汽油車省油30%40%，并率先達(dá)到歐III接近歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，D4EA柴油機在4000r/，最大扭矩在2000r/，動力強勁可見一斑。（3）記錄故障信號的故障代碼，以及故障發(fā)生前后信號隨時間變化的特征采樣值。故障診斷通常由控制軟件完成，一般在儀表板上設(shè)故障指示燈，并可以輸出故障代碼。這種充氣量的差異，限制了發(fā)動機中低時速功率的提高。由于無EGR閥開度位置信號反饋給ECU，所以，無法實現(xiàn)廢氣再循環(huán)的閉環(huán)控制。通過設(shè)置共軌壓力傳感器，可以實現(xiàn)對燃油壓力的閉環(huán)控制。）、1個長齒槽（齒間角度為18176。壓電原件加上電壓后會膨脹大約40μm，通過杠桿比為1：，使得控制腔回油道中的閥開啟。這里有一個重要條件：量孔2的直徑必須小于其左下方量孔1的直徑。 電裝公司的噴油器 1 電控噴油器的結(jié)構(gòu)