【正文】 燈的結(jié)構(gòu)及類型 前照燈（俗稱頭燈）主要用于夜間行車道路照明，有些車型也兼作超車信號 燈。前照燈由車 燈開關(guān)控制，遠(yuǎn)光與近光的變換由變光開關(guān)控制，若作為超車信號時，由超車燈 開關(guān)控制。 頂燈：用于車內(nèi)照明，有些車型，此燈兼門燈警告燈，當(dāng)門關(guān)閉不嚴(yán)時燈亮， 提醒駕駛員注意，裝于駕駛室 或車廂頂部。其功能是：除冷卻發(fā)動機(jī)水箱中的循環(huán)水外 ,也同時冷卻空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度達(dá)到 95℃ ,雙溫開關(guān)的一對觸點(diǎn)閉合 ,或當(dāng)開啟空調(diào)系統(tǒng)時 ,風(fēng)扇自動以 2560r/min 速度運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到 102177。 的作用 汽車按常規(guī)制動 ,在車速較高、路面較滑時 ,車輪很容易抱死。 2) 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫 ,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。 6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī) 吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動，不產(chǎn)生制冷效果。 （ 3）同時噴射正時圖：各缸同噴，一缸兩噴，有儲存。 2. 分組噴射 （ 3）分組噴射正 ：各組同噴，一缸一噴，有儲存， 基準(zhǔn)缸 4，非基準(zhǔn)缸 2。 （ 1）順序噴射控制電路：一根電源線，各缸獨(dú)立驅(qū)動回路。 噴油量（脈寬）的控制 制 冷車起動時，溫度低，轉(zhuǎn)速低，應(yīng)加濃； 起動噴油脈沖寬度（ ms）＝由發(fā)動機(jī)冷卻液溫度決定的噴油脈沖寬度（ ms）＋無效噴射時間（ ms） 根據(jù)起動裝置的開關(guān)信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（一般 400r/min 以下）判定起動工況。 2）冷卻液溫度高于 50℃ (熱起 )時，或起動 ON15s，或起動 OFF，觸點(diǎn)斷開 ,不噴油。 過熱加濃：高溫?zé)崞饎訒r汽油溫度高，產(chǎn)生汽化，需進(jìn)行過熱修正；當(dāng)水溫達(dá)一設(shè)定值時，加濃修正。 圖 加速時負(fù)荷變化率修正 圖 加速時水溫修正 (4) 減速時噴油脈寬修正 減速減油：負(fù)荷變化率越大，減油量越大；水溫越高，減油越大。 缺火斷油： ECM 檢測到某缸火花塞不點(diǎn)火，為了保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器斷油。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)有一個點(diǎn)火用電子控制裝置，通過一系列傳感器如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器 (發(fā)動機(jī)負(fù)荷傳感器 )、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感 器等來判斷發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，在 MAP圖上找出發(fā)動機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。 2)工作原理：起動時：蓄電池正極 g起動機(jī)火線接柱 g起動機(jī)短路導(dǎo)電片 g 點(diǎn)火線圈 ‘ 開關(guān) ’ 接柱 g低壓線圈 g 點(diǎn)火線圈低壓接柱 g分電器觸點(diǎn) g搭鐵 g蓄電池負(fù)極。 汽油機(jī)運(yùn)行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路 上。 點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。 發(fā)動機(jī)正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ 的火花能量。 首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。 如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，功率下降。 第 3 章 點(diǎn)火系的常見故障及檢查方法 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)原理與故障 排除 點(diǎn)火線圈常見的故障是： （ 1）初級繞組、次級繞組斷路。 點(diǎn)火線圈的這些故障會造成： （ 1）無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點(diǎn)火。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火 線圈外殼之間的電阻來鑒別。這些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。 （ 4）分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。這些故障會造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。低于 10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。 點(diǎn)火信號發(fā)生器的常見故障及檢查 （ 1）磁感應(yīng)式 。有些氣息是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能 更換信號發(fā)生器總成。 。 （ 3）霍爾效應(yīng)式 。對于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則 霍爾元件磁場加強(qiáng)，霍爾電壓較高。 b. 功率三極管不能截止，點(diǎn)火線圈初級不能斷路而點(diǎn)火。將正極的探針觸及點(diǎn)火器信號輸入接點(diǎn)，然后用負(fù)極做間斷搭鐵。如果已確定點(diǎn)火信號發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。 不同車型的電子點(diǎn)火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準(zhǔn)確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對具體的點(diǎn)火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。將點(diǎn)火正時燈 (儀 )正確連接到汽車發(fā)動機(jī)上，將傳感器插接在 1缸火花塞與高壓線 之間。此時表頭讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角。發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動機(jī)在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。 點(diǎn)火正時調(diào)整。 （ 1） 靜態(tài)正時調(diào)整時，查間隙 (電子點(diǎn)火式的可略過 )。轉(zhuǎn)動曲軸，將 1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點(diǎn)附近 (向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺到有壓力以驗證 )，對準(zhǔn)飛輪或皮帶輪上的初始點(diǎn)火正時標(biāo)記上。檢查分火頭是否正對著分電器蓋上的 1缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整， 松開分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動，使分火頭對準(zhǔn) 1缸分缸線插孔位置。 （ 6） 對分缸線次序。 急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失 (裝有爆震限制器的發(fā)動機(jī)就沒有突爆聲 )，車速迅速提高，則為點(diǎn)火正時正確；若突爆聲強(qiáng)烈明顯且長時間不消失，則為點(diǎn)火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有 “ 突突 ” 聲，則為點(diǎn)火過遲。拔下單缸高壓線進(jìn)行跳火試驗，發(fā)現(xiàn)火花強(qiáng)烈、明亮，證明點(diǎn)火系正常。把油壓表接到燃油管路上，起動發(fā)動機(jī)，測出燃油壓力只有 10kMPa（正常值為 230～ 250kPa 之間）。從燃油箱中取出汽油泵，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)汽油泵出油口處有裂縫，估計燃油從此處外泄，又回到油箱中，經(jīng)試驗果斷然如此，更換一新的汽油泵，故障排除。 故障 2：凱美瑞發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮分析 一輛廣州豐田凱美瑞 240V 轎車，用戶反映發(fā)動機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，維修人員在清除故障碼后，當(dāng)時警告燈熄滅，但車輛在行駛約 300 km 后發(fā)動機(jī)故障警告燈再次點(diǎn)亮。氧傳感器的 OSC 值和三元催化反應(yīng)器之間是直接相關(guān)聯(lián)的， ECM 根據(jù) OSC值來判斷三元催化反應(yīng)器的狀態(tài)，如果其性能降低， ECM 便會點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障警告燈并記錄相關(guān)故障碼。按照維修手冊的要求，首先應(yīng)起動發(fā)動機(jī)并使其充分預(yù)熱，之后將發(fā)動機(jī)以 3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn) 2～ 3 min。如果三元催化反應(yīng)器的性能減退，氧傳感器的信號電壓波形將會頻繁上下波動 (在正常駕駛條件下也是如此 )。 發(fā)動機(jī)在著車過程中故障燈沒有點(diǎn)亮，提取故障碼為正常碼，由此排除電控系統(tǒng)的故障，測量燃油壓力也正常，然而在發(fā)動機(jī)起動后測量燃油壓力，數(shù)秒后逐漸降到零，當(dāng)然發(fā)動機(jī)也會熄火?？傊?，對于電腦在輸出正常代碼的情況下檢查電源及搭鐵線， 也許就能夠發(fā)現(xiàn)故障的真正原因。同時我也深刻的認(rèn)識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。從 韋老師 身上，我不僅學(xué)到了 扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。 成 績 評 定： （百分制） 同行教師簽名： 年 月 日 。 最后，向在百忙之中抽時間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見的各位專家和老師表示衷心的感謝。在我的學(xué)業(yè)和論文中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。 在整個 編寫過程中 ， 出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會到：寫論文是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時 對 豐田凱美瑞 電控系統(tǒng) 的模糊認(rèn)識到最后能夠?qū)υ?系統(tǒng) 有深刻的認(rèn)識，我體會到實踐對于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對知識的理解不夠明