【正文】 確，通過這次的做，真正做到 理論實(shí)際 相結(jié)合。再次檢查線路，發(fā)現(xiàn)油泵ECU 上 12V 電源線在起動(dòng)幾秒后降為 0，順線路檢查，發(fā)現(xiàn) 保險(xiǎn) 絲盒下方有一插座松動(dòng)，將其插好后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，著車后不再自行熄火，故障排除。后來我們對(duì)損壞的三元催化反應(yīng)器進(jìn)行了解體檢查，可以確定是長 期加注劣質(zhì)燃油所致。如果空燃比 (A/F)傳感器和氧傳感器的信號(hào)電壓波形正常，則表明傳感器也許存在故障；如果 2個(gè)傳感器的信號(hào)電壓輸出均保持在太稀或太濃狀態(tài)，則表明空然比也許處于極稀或極濃狀態(tài)。 在操作時(shí)，需要利用故障診斷儀執(zhí)行主動(dòng)空燃比控制，因 ECM 根據(jù)氧傳感器的信號(hào)電壓計(jì)算的 OSC 會(huì)有所變化，所以更便于對(duì)三元催化反應(yīng)器效能的診斷。在該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECM)利用 2個(gè)分別安裝在三元催化反應(yīng)器前的空燃比 (A/F)傳感器和安裝在三元催化反應(yīng)器后的氧傳感器來監(jiān)控三元催化反應(yīng)器的工作效率。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障多發(fā)生在油路上，因?yàn)槿加蛧娚湎到y(tǒng)精 度高，對(duì)燃油質(zhì)量要求高，所以油路上的故障大部分與油質(zhì)有關(guān)，如常見故障 “ 電動(dòng)汽油泵供油不足 ” 和 “ 噴油器噴油不良 ” 均與燃油質(zhì)量有關(guān)。于是更換汽油濾清器，清洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車后仍起動(dòng)不著。取出空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)上面塵土比較多，用高壓空氣吹凈后裝上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。 故障診斷：由于電控發(fā) 動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且可靠性比較高，我們本著先易后難的原則進(jìn)行檢查。 3缸機(jī)是： 123； 4缸機(jī) 1342(桑塔納、奧迪、切諾基等 )或1243(BJ2021)； 6缸機(jī)一般是 1～ 5～ 3— 6— 2— 4。 （ 5） 查跳火。有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在 0位。調(diào)整時(shí)，用起子松開鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使之符合要求。點(diǎn)火過早時(shí)應(yīng)順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體， 點(diǎn)火過遲時(shí)則反向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。測(cè)出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)照，判斷點(diǎn)火提前角的大小是否符合要求。實(shí)際上，在怠速時(shí)由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器末起作用或作用很小，在上述怠速時(shí)測(cè)得的提前角基本就等于初始提前角 。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 一般檢查時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使冷卻液溫度上升到 80℃ ，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有 “ 突突 ” 聲，說明點(diǎn)火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說明點(diǎn)火過早。 點(diǎn)火系的故障診斷 :點(diǎn)火系的常見故障有不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)和缺火等。如果點(diǎn)火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓電跳火，則表明點(diǎn)火器有故障應(yīng)更換。 （ 2）故障檢查 。信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時(shí)是低電平。 。如果無問題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器倆端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動(dòng)），然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，從插接 器信號(hào)插孔測(cè)信號(hào)電壓。 （ 2）光電式 。 。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測(cè)。對(duì)于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線的電阻值。 如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。 （ 2）分火頭有裂紋而漏電。 點(diǎn)火線圈的有些故障僅用萬能表測(cè)量電阻的方法并不一定能反映出來。 點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測(cè)初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。 （ 2）絕緣老化、漏電。 點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分 ,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。 由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。并且隨著 現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： (1)火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。 (1)消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。 高壓電路：高壓線圈 g 中央高壓線 g 分火頭 g分缸 g線火塞中心極 g 火花塞旁電極 g搭鐵。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分 :帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否 發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)和節(jié)氣門打開，恢復(fù)供油。即燃油閉壞控制。 1）基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣質(zhì)量流量增大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小而增長； 2）葉片式空氣流量傳感器、卡門漩渦式空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣流量是體積流量，需進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣溫度降低和大氣壓力增大而增長； 3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測(cè)的是質(zhì)量流量，不需進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正。 圖 水溫－噴油時(shí)間圖 圖 起動(dòng)時(shí)噴油時(shí)間的確定 （ 3）修正系數(shù) 1）水溫修正 起動(dòng)后加濃：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)后數(shù)十秒內(nèi)，進(jìn)行起動(dòng)后加濃；水溫越低，修正系數(shù)越大，隨后逐漸衰減。只在冷起動(dòng)時(shí)起作用，熱起或起動(dòng)后不噴油。 （ 3）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 噴射時(shí)刻最佳，各缸混合氣霧化好，性能最好。 缺點(diǎn)：有儲(chǔ)存，怠速不穩(wěn)。 缺點(diǎn)：有儲(chǔ)存，噴射時(shí)刻不是最佳，各缸混合氣不均勻。 （ 1）同時(shí)噴射控制電路：一根電源線，一個(gè)驅(qū)動(dòng)回路。 4) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。 ABS技術(shù)是解決這些問題的有效措施。 1bar 時(shí) ,空調(diào)三檔開關(guān)的一對(duì)觸點(diǎn)閉合 ,風(fēng)扇自動(dòng)以 3000r/min 速度運(yùn)轉(zhuǎn)。水箱風(fēng)扇電機(jī)共有低、高兩檔轉(zhuǎn)速 ,是通過串接變速電阻實(shí)現(xiàn)的。由車燈開關(guān)控制。其穿透能力強(qiáng)，用來在雨霧天氣 行車時(shí)道路的照明和發(fā)出警示。 用遠(yuǎn)、近光變換。 作用 汽車照明系統(tǒng)由電源、照明燈具、控制裝置等組成。 承載式 承載式車身 的汽 車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出 的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。 三轉(zhuǎn)向系 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 構(gòu) 三大部分組成。 底盤的組成 汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。 六、點(diǎn)火系 點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。并對(duì)零件防腐防銹、密封，及清洗和冷卻的作用。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。 步入 21世紀(jì)，伴隨著汽車功能越來越完善，汽車維修技術(shù)含量也越來越高，電控燃油喯射發(fā)動(dòng)機(jī)就是在這一前提下產(chǎn)生的，電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是在原來的機(jī)械部件的基礎(chǔ)上，增加了一套電子 控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由子控制單元、執(zhí)行原件和多個(gè)傳感器組成，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候，各種信號(hào)系那個(gè)和交叉參透，對(duì)進(jìn)氣量、喯油脈寬和點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確控制。 提出了不同于傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷方法，主要新的故障診斷方法可以提高電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的準(zhǔn)確性 。利用 個(gè)知識(shí)點(diǎn)對(duì)汽車的故障 進(jìn)行診斷 ，文中 對(duì)汽車分析的比較全面，還對(duì)汽車的故障進(jìn)行了一些舉例 。因此發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)對(duì)整車性能的了解至關(guān)重要。 功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程 三、燃料供給系 燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。 潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在 最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入