發(fā)動機(jī)典型故障分析畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 冒藍(lán)煙若出現(xiàn)燒機(jī)油、排煙呈藍(lán)色，且在壓縮空氣出口處或進(jìn)氣軟管上可看到粘附有機(jī)油油污，可基本判定是渦輪增壓器漏油。因為曲軸高速轉(zhuǎn)動會使機(jī)油飛濺到汽缸壁上，并竄入燃燒室（注意：檢查油面過高時，切不可在發(fā)動機(jī)停止工作后就立即抽出油尺查看，因為此刻飛濺到曲軸箱壁上的潤滑油尚未流回，須停機(jī)10min后再抽出油尺）。 曲軸箱通風(fēng)故障； 對于閉式呼吸器，如果與大氣平衡的通氣口堵死，可能導(dǎo)致曲軸箱廢氣壓力升高，迫使機(jī)油通過呼吸器大量進(jìn)入進(jìn)氣管并進(jìn)入燃燒室參與燃燒；柴油機(jī)作業(yè)時將嚴(yán)重冒黑煙?；钊h(huán)失去作用，機(jī)油大量上竄至燃燒室燃燒，出現(xiàn)排放藍(lán)煙，應(yīng)拆下活塞環(huán)、清除積炭、正確裝配各活塞環(huán)，必要時更換活塞環(huán)。 缸套、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、活塞環(huán)對口； 由于某些原因（這些原因包括：磨合試驗不足，空氣濾芯質(zhì)量低劣，長時間低速低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油質(zhì)量不符合要求等），造成柴油機(jī)活塞環(huán)與缸套之間的早期磨損或非正常磨損，使氣缸內(nèi)活塞環(huán)與缸套之間的密封狀況惡化。 注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動是轉(zhuǎn)動的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動，這樣才能驅(qū)動汽車輪胎。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在此不討論，汽車畫報曾做過介紹） 四沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。發(fā)動機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機(jī)設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機(jī)融為一體，把發(fā)動機(jī)變成一個復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機(jī)的性能作為競爭亮點，而發(fā)動機(jī)故障也是多種多樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時，汽車會表現(xiàn)出不同的狀況來反映。論文題目： 發(fā)動機(jī)典型故障分析 目 錄摘 要 隨著社會的進(jìn)步，高科技的發(fā)展，電腦已在汽車上廣泛應(yīng)用，在汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中一般都設(shè)有故障自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以監(jiān)測、診斷發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的工作情況及工作中出現(xiàn)的故障。簡單講發(fā)動機(jī)就是一個能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨
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