【正文】 統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。然后連接油壓表測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況和急加速的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，主明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么問題。通過以上檢查，表明故障出在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)方面的可能性不大。 奧迪A6自動(dòng)熄火故障一輛1997年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī)奧迪A6 ，用戶反映該車在行駛中經(jīng)常出現(xiàn)突然熄火松開加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)或馬上熄火的現(xiàn)象。故障排除：修復(fù)線路破損點(diǎn)后，試車后無出現(xiàn)類似故障，故障徹底排除。將凸輪軸調(diào)整器N205的線束重新插緊，消掉故障碼后車輛出廠。 故障現(xiàn)象：該車行駛時(shí)程7800Km。似乎對(duì)準(zhǔn)了，實(shí)際上還是有一點(diǎn)小偏差。5）檢查正時(shí)帶的安裝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正時(shí)帶安裝差了一點(diǎn)，重新正確安裝后，故障消失，怠速不再熄火了。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷引起時(shí)，可能通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。3）水淋法。2）加熱法。連接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位?；驹囼?yàn)方法主要有：1，連接器。在故障證兆模擬試驗(yàn)中，故障證兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必需找出。例如，對(duì)于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的情況下才出現(xiàn)的問題，或者由于車輛行駛時(shí)振動(dòng)引起的問題等，這些問題不能僅僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛停駛時(shí)的故障征兆的驗(yàn)證來確診。9）故障征兆模擬試驗(yàn)方法。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，故也應(yīng)重視。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接松動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電壓信號(hào)突變，從而導(dǎo)致熄火。應(yīng)更換原廠規(guī)定的火花塞。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有些情況下，這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。解決這一類問題的第一種方法是，讓顧客將車留在維修站，然后由技師駕車在可能出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管無泄漏、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。8）試車時(shí)接上專用診斷儀。6)在不斷試車的過程中，用多管通道試波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5V輸出參考電源電壓等信號(hào)。2）如自動(dòng)熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動(dòng)可控怠速不穩(wěn)、易熄火進(jìn)行檢查（參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢查程序）3）采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒、各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。（4）ECU有故障。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃。將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬用表Ω檔測(cè)量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。EGR閥的底部容易產(chǎn)生積碳，它將導(dǎo)致廢氣再循環(huán)通道受阻，在清潔時(shí)，必須將EGR閥拆下，以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳，在拆下EGR閥后，用布條擦拭閥門的表面和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳。容易接觸到，可逆著彈簧壓力的方向輕輕地下壓隔膜，看它是否運(yùn)動(dòng)自由；如果隔膜運(yùn)動(dòng)不自如，則要檢查EGR閥中隔膜是否破損，引起真空，其方法是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，拿一裝有化油器清洗劑的噴壺，將噴壺的噴頭用軟布條裹好，然后對(duì)準(zhǔn)EGR閥的膈膜區(qū)域噴撒清劑，這時(shí)注意發(fā)坳機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，如果隔膜有破損，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有短時(shí)間的沖擊并上升，過一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)速會(huì)平穩(wěn)下來并固定在怠速值上，遇到這種情況必須換用新的EGR閥。把一真空測(cè)量?jī)x連接到通向EGR閥的真空管道上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察真空值。EGR閥的檢查維護(hù)、EGR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一，它的好壞將直接影響整個(gè)裝置的工作。10）冷卻溫度傳感器、氧傳感器有故障。6）燃油泵繼電器、EFI繼器、點(diǎn)火繼電器不良等7）點(diǎn)火系工作不良。用燃油壓力表測(cè)燃油壓力。此時(shí)，可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運(yùn)轉(zhuǎn)，即可驗(yàn)證。若點(diǎn)火過早，表針擺動(dòng)幅度較大；反之，擺動(dòng)較小。為了驗(yàn)證各缸密封性的好壞，應(yīng)將真空表換接在機(jī)油尺處，曲油箱內(nèi)的壓力應(yīng)為負(fù)壓值。(P為汽缸壓力；△Px為進(jìn)氣管真空度) 一、發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能正常狀態(tài) 怠速時(shí)，表針應(yīng)穩(wěn)定在64～71kPa之間(擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān))。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系27起動(dòng)系汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。22第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。沒有了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單。預(yù)噴射降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。新添加的智能系統(tǒng)使ECU對(duì)氣門的調(diào)整更加精確，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門是控制進(jìn)氣與換氣過程的基本機(jī)構(gòu)，主要的控制參數(shù)是氣門定時(shí)和升程。西安交通大學(xué)開發(fā)了缸內(nèi)直接噴射周向分層燃燒系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用具有非均勻性周向分布的機(jī)械式噴嘴實(shí)現(xiàn)周向分層。但受當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平和自動(dòng)控制技術(shù)水平的限制，開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不理想，長(zhǎng)期以來進(jìn)展緩慢，沒有得到實(shí)際的應(yīng)用。現(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修“。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題也能自行解決。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽車這個(gè)交通工具世界經(jīng)濟(jì)將會(huì)是怎么樣的一個(gè)現(xiàn)像，可想而知。現(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題也能自行解決。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽車這個(gè)交通工具世界經(jīng)濟(jì)將會(huì)是怎么樣的一個(gè)現(xiàn)像，可想而知。隨著社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲(chǔ)存燃料已經(jīng)越來越少，有科學(xué)家推算世界燃料只能用20年。另一方面隨著社會(huì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是最好的一個(gè)證明。汽車維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高、難度大的工種。隨著社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲(chǔ)存燃料已經(jīng)越來越少，有科學(xué)家推算世界燃料只能用20年。另一方面隨著社會(huì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是最好的一個(gè)證明。汽車維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高、難度大的工種。它的基礎(chǔ)技術(shù)借鑒于柴油機(jī)的燃油噴射技術(shù)于20世紀(jì)30年代開始研制開發(fā)。國內(nèi)也有一些科研機(jī)構(gòu)開始進(jìn)行汽油機(jī)直噴技術(shù)的研究與開發(fā)工作。第一代稱為壁面引導(dǎo)（Wallguided）直噴型，利用缸內(nèi)空氣流動(dòng)使油氣混合物成層，實(shí)現(xiàn)了稀薄燃燒；第二代稱為按化學(xué)計(jì)量混合直噴型，以理論混合比混合燃料和空氣；而奧迪轎車FSI新發(fā)動(dòng)機(jī)采用第三代直噴技術(shù)，只需將燃料噴射成霧狀，借助空氣運(yùn)動(dòng)以及活塞頂面特殊的凹陷形狀，便可局部形成燃料較濃的區(qū)域，通過在這一區(qū)域附近設(shè)置點(diǎn)火火花塞來實(shí)現(xiàn)分層燃