電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 5的電線束（檔位傳感器）②查詢變速箱的故障代碼①對(duì)地短路②F125損壞01165節(jié)氣門控制單元J338沒有達(dá)到調(diào)整限度超過調(diào)整限度調(diào)整偏差① 節(jié)氣門發(fā)卡② 節(jié)氣門控制器機(jī)構(gòu)發(fā)卡①怠速增高②當(dāng)松開加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化劇烈檢測(cè)節(jié)氣門控制單元到節(jié)氣門控制器（V60）的電線束斷路檢測(cè)節(jié)氣門控制器01247活性炭過濾器電磁閥N80對(duì)地短路①對(duì)地短路②N80損壞①在部分負(fù)荷時(shí)，車輛行駛不平順②車輛會(huì)發(fā)出汽油味檢測(cè)活性炭過濾器的電磁閥1對(duì)正極短路①對(duì)正極短路②N80損壞輸出斷開①斷路②N80損壞012491缸的噴油器N30012502缸的噴油器N31012513缸的噴油器N32012524缸的噴油器N33對(duì)地短路對(duì)正極短路輸出斷開①對(duì)地短路②噴油器損壞①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)②發(fā)動(dòng)機(jī)滅火檢測(cè)噴油器①對(duì)正極短路②噴油器損壞①斷路②噴油器損壞01259燃油泵繼電器J17斷路/對(duì)地短路對(duì)正極短路①斷路②燃油泵繼電器J17損壞發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火存儲(chǔ)幾個(gè)故障代碼檢測(cè)燃油泵繼電器對(duì)地短路點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)燃油泵連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)正極短路①發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)②發(fā)動(dòng)機(jī)熄火③存儲(chǔ)了幾個(gè)故障01262增壓壓力控制電磁閥N75對(duì)地短路對(duì)正極短路輸出斷開①對(duì)地短路②N75損壞①功率突然減?。ǔ偾袛嘀钡皆鰤簤毫ο陆档桨踩剑谠鰤簤毫μ撷?544故障被存儲(chǔ)過增壓壓力上限檢測(cè)增壓壓力控制電磁閥①結(jié)正極短路②N75損壞①功率減?、谠鰤簤毫μ廷匐娋€束中線斷②N75損壞16486空氣流量計(jì)G70信號(hào)太弱①斷路/對(duì)正極短路②G70損壞③空氣漏氣④空氣濾清器阻塞對(duì)性能無明顯影響檢查空氣流量計(jì)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)16487空氣流量計(jì)G70信號(hào)太強(qiáng)①斷路/對(duì)正極短路②G70損壞對(duì)性能無明顯影響檢查空氣流量計(jì)16496進(jìn)氣溫度傳感器G42信號(hào)太弱①對(duì)地短路②G42損壞進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)（替代常數(shù)為+℃）檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器16497進(jìn)氣溫度傳感器G42信號(hào)太強(qiáng)①斷路或?qū)φ龢O短路②G42損壞進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)（替代常數(shù)為+℃）檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器16500冷卻液溫度傳感器G62不可靠信號(hào)①在插接處銹蝕②插接處松動(dòng)③G62損壞①在低溫時(shí)冷起動(dòng)困難②發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況不良③燃油消耗增加④排放指標(biāo)不合格檢測(cè)冷卻液溫度傳感器16501冷卻液溫度傳感器G62信號(hào)太弱①對(duì)地短路②G62損壞16502冷卻液溫度傳感器G62信號(hào)太強(qiáng)①斷路或?qū)φ龢O短路②G62損壞16505節(jié)氣門電位計(jì)G69不可靠信號(hào)①在插接處銹蝕②G69損壞①加速不平順②怠速不穩(wěn)檢測(cè)節(jié)氣門電位計(jì)16506節(jié)氣門電位計(jì)G69信號(hào)太弱①斷路或?qū)Φ囟搪发贕69損壞①加速不平順②當(dāng)松開加速踏板時(shí)負(fù)荷變化劇烈檢測(cè)節(jié)氣門電位計(jì)16507節(jié)氣門電位計(jì)G69信號(hào)太強(qiáng)①斷路或?qū)φ龢O短路②G69損壞①加速不平順②當(dāng)松開加速踏板時(shí)負(fù)荷變化劇烈檢測(cè)節(jié)氣門電位計(jì)16514λ傳感器電路有故障①電線插接處銹蝕②λ傳感器的信號(hào)線和地間短路λ閉環(huán)控制不工作（混合氣通過開環(huán)控制形成）檢測(cè)λ控制信號(hào)線中的電流太弱（λ傳感器臟污或λ傳感器的縫隙阻塞或臟污）①怠速不穩(wěn)②排放指標(biāo)不合格③燃油消耗高檢測(cè)λ傳感器信號(hào)線是否工作16515λ傳感器電壓太低①對(duì)地短路或與λ傳感器信號(hào)線的屏蔽短路②對(duì)地短路或與λ傳感器的接地參考線的屏蔽短路③λ傳感器損壞①λ閉環(huán)控制不工作（混合氣通過開環(huán)控制形成）②怠速不穩(wěn)③排放指標(biāo)不合格①檢測(cè)λ控制②檢測(cè)λ傳感器信號(hào)線及λ傳感器是否工作16516λ傳感器電壓太高信號(hào)線對(duì)正極短路④燃油消耗高16518λ傳感器沒工作①接地參考線對(duì)地短路②λ傳感器損壞（弄污）①怠速不穩(wěn)②排放指標(biāo)不合格③燃油消耗增加檢測(cè)λ控制λ傳感器沒加熱④火花塞積炭檢測(cè)λ加熱16519λ傳感器加熱元件的電路有故障斷路或短路λ加熱不起作用檢測(cè)λ加熱16705發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28不可靠信號(hào)①傳感器盤松動(dòng)或彎曲②轉(zhuǎn)速傳感器G28損壞③接頭松動(dòng)④屏蔽線斷路⑤起動(dòng)困難①拆下油底殼并檢查傳感器盤⑥發(fā)動(dòng)機(jī)失火②檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器16706發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28沒有信號(hào)輸出①斷路或短路②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28松動(dòng)或損壞③發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)④發(fā)動(dòng)機(jī)熄火檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器16711爆震傳感器1G61信號(hào)太弱傳感器松動(dòng)或插接處銹蝕①高的燃油消耗率爆震傳感器的緊固力矩為20N目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷中常用的儀器檢測(cè)診斷方法有:發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的儀器讀取故障代碼檢測(cè)診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的萬用表檢測(cè)診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測(cè)診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)波形分析。并且在冷卻風(fēng)扇未動(dòng)作時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整，以免風(fēng)扇動(dòng)作的電源消耗，影響檢查的準(zhǔn)確性。主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對(duì)性地試車，以便進(jìn)一步確定故障。為了迅速地查找故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)時(shí)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。直觀診斷方法的基礎(chǔ)是:進(jìn)行故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對(duì)其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。圖210 點(diǎn)火模塊的基本電路第三章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)人工檢測(cè)診斷方法汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都裝備有故障自診斷系統(tǒng)，利用故障自診斷系統(tǒng)存貯的故障代碼診斷故障，具有故障部位明確、針對(duì)性強(qiáng)、能實(shí)現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點(diǎn)。圖28 空氣流量計(jì)的基本電路執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。，基本電路圖如圖27所示。圖25 進(jìn)氣溫度傳感器的基本電路曲軸位置傳感器是確定點(diǎn)火提前角、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，通常用節(jié)氣門來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（即進(jìn)氣量），節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測(cè)節(jié)氣門開度及開度變化的傳感器。圖23 后氧傳感器的基本電路后氧傳感器共計(jì)有三條電線，一條是搭鐵，一條是信號(hào)線，一條是加熱電阻的電源線。前氧傳感器的作用主要是檢測(cè)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來的信號(hào)后，經(jīng)過計(jì)算確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時(shí)間。燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸或進(jìn)氣管噴射燃燒時(shí)所需的燃油量。圖11 電控系統(tǒng)的基本組成電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原則以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比?？傊娮涌刂圃诋?dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)展中起了核心作用。（4）控制軟件的發(fā)展突出表現(xiàn)在新型控制理論在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的實(shí)際應(yīng)用，汽油機(jī)的控制理論從開環(huán)控制走向閉環(huán)控制，從最優(yōu)控制走向自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)控制，最終走向神經(jīng)網(wǎng)
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