電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)困難故障分析論文(文件)
【正文】 會(huì)引起引擎震動(dòng)以及一系列隨之而來的問題。若不符合、應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。當(dāng)燃油系統(tǒng)保持壓力＜147kPa時(shí)，應(yīng)作此項(xiàng)檢查。若仍然低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)（147kPa），說明故障不在油壓調(diào)節(jié)器；相反，則說明油壓調(diào)節(jié)器有泄漏。(2)空氣流量計(jì)故障。(6)點(diǎn)火正時(shí)不正確。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下，對(duì)各缸火花塞做斷火實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)各缸的噴油器工作都正常。它接在燃油管上，啟動(dòng)時(shí)，冷起動(dòng)噴嘴內(nèi)的電磁線圈通電，閥門開啟，噴出霧狀燃油，以利于冷車啟動(dòng)。進(jìn)一步檢查，得知是水路上的溫度時(shí)間開關(guān)損壞。發(fā)動(dòng)車時(shí)需踩下油門踏板，起動(dòng)機(jī)打很長(zhǎng)時(shí)間才能著車，沒有怠速，如果抬起油門踏板即熄火，現(xiàn)在只能把油門拉線調(diào)緊來維持怠速。換上新火花塞，用解碼器在儀表板上 16 腳診斷座上讀取故障碼。表明沒出現(xiàn)的故障碼可能是在檢查時(shí)人為造成的。數(shù)據(jù)表明怠速觸點(diǎn)良好，各腳間電阻值從節(jié)氣門全閉到全開變化連續(xù)穩(wěn)定，因此可以確定沒有故障。詢問司機(jī)是否清洗過噴油嘴，司機(jī)講四萬多公里沒有清洗過噴油嘴，于是拆下噴油嘴進(jìn)行清洗。從油箱中取出油泵，發(fā)現(xiàn)該油泵不是帕薩特車的油泵，經(jīng)過詢問司機(jī)才知道，由于當(dāng)時(shí)沒有買到原車油泵，因此就買了一個(gè)副廠的奧迪 V6 汽油泵來替換，卻不知兩泵油壓不同，而且還不是正廠配件。重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，用解碼器消去氧傳感器故障碼，進(jìn)行路試，以各種車速試車均感良好，難起動(dòng)，無怠速，冒黑煙，易熄火等故障均消除。當(dāng)車發(fā)動(dòng)后，由于油壓高，在怠速工況噴油過多，混合氣太濃而熄火，只有開大節(jié)氣門增加進(jìn)氣量來維持怠速。 據(jù)車主反映，此車以前一切正常，發(fā)生此故障后，已更換了幾個(gè)同類型的空氣流量計(jì)，但故障依舊。因此懷疑在更換流量計(jì)時(shí)有可能失誤。 關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，拔下 ECU 線束插接件，檢查 C 端口與 ECU 17 號(hào)端口之間的線束導(dǎo)通性；再檢查 d 端口與 ECU 16 號(hào)端口之間的線束導(dǎo)通性。因此可以斷定故障是由空氣流量計(jì)輸出信號(hào)太高引起的，但這是什么原因造成呢？雖然車主稱已換過幾個(gè)空氣流量計(jì)試過，但經(jīng)過又一次測(cè)試，輸出電壓仍為 。這時(shí)試著著車，啟動(dòng)非常容易。通過對(duì)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器工作原理的掌握，進(jìn)行科學(xué)合理的分析，并借助汽缸壓力表、萬用表等儀器進(jìn)行故障診斷，最后排除故障。這里要特別感謝我的指導(dǎo)老師對(duì)我的大力支持及精心指導(dǎo)。在此向老師表示衷心的感謝，并致以崇高的敬意。你們永遠(yuǎn)健康快樂，就是我最大的心愿。感謝我的爸爸媽媽，沒有你們多年來一如既往的辛勤付出，就沒有我的今天。循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無限的啟迪。對(duì)我今后的工作啟發(fā)很大。更換 ECU 后，一切正常，故障排除。 由此我們大致可以確定該故障由 ECU 所致。利用拔電池負(fù)極的方法，消除故障碼后，重新啟動(dòng)作自診，故障碼依然存在。打開點(diǎn)火開關(guān)，其中將 12V 橙色（ OR ）線插在流量計(jì)的 b 位；將白色線（ W ）插在 c 位，另一條橙色（ OR ）線插在 d 位。此發(fā)動(dòng)機(jī)是帶三元觸媒的車型，因此空氣流量計(jì)線插只有三個(gè)插針。所以冒黑煙車沒勁，在該車修理過程中司機(jī)首先提供一個(gè)誤導(dǎo) “ 油泵剛換不久 ”，進(jìn)而堅(jiān)持說電子節(jié)氣門有故障，根據(jù)這一錯(cuò)誤信息，在修理中明顯走了彎路。 總結(jié)：該車不易起動(dòng)是由于油壓高，噴油多，只有踩下油門踏板，增加進(jìn)氣量才能著車。換上一個(gè)新的原車泵，起動(dòng)和燃燒大為改觀。又發(fā)動(dòng)車再熄火同時(shí)夾住油管油壓仍降為零。測(cè)取信號(hào)線電壓，怠速時(shí)為 ，隨轉(zhuǎn)速提高而升高。所以出現(xiàn)氧傳感器故障碼也屬正常。消去故障碼。在別的修配廠檢查說是電子節(jié)氣門壞了，需要更換。 故障現(xiàn)象：一輛 4 缸 升多點(diǎn)噴射帕薩特轎車?yán)滠嚐彳嚲y起動(dòng)，沒有怠速，排氣管冒墨煙，車沒勁。在噴油時(shí)間超過8s或水溫超過35℃時(shí)，它的觸點(diǎn)斷開，使冷起動(dòng)噴嘴斷電，停止噴油。最后檢查冷起動(dòng)噴嘴。故障現(xiàn)象：一輛奔馳600SEC轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車起動(dòng)時(shí)，非常困難，有時(shí)甚至無法起動(dòng)。(4)怠速控制閥及其線路有故障。對(duì)策：（1）檢查蓄電池、啟動(dòng)機(jī)等啟動(dòng)系統(tǒng)；（2）用汽缸壓力表進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)密封檢測(cè)；（3）用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上部是否有積炭；（4）檢查油泵是否正常工作；（5）檢查噴油器是否堵塞或密封不嚴(yán)；（6）根據(jù)以上檢查確定故障原因和部件，進(jìn)行維修或更換配件。（2）用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，使油壓調(diào)節(jié)器不起作用。否則油泵、油壓調(diào)節(jié)器故障。、油壓調(diào)節(jié)器的檢查油壓調(diào)節(jié)器工作狀況的檢查（1）測(cè)量怠速時(shí)的油壓：其值為200—250 KPa。它的作用是要自動(dòng)保持整個(gè)油壓系統(tǒng)的燃油壓力為一定值，使供油總管內(nèi)油壓與進(jìn)氣支管壓力之差為一定恒值（一般為250～300kPa）。加之發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度高,油管內(nèi)汽油吸收周圍熱量,由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài),使燃油供給通道受阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,燃油系統(tǒng)壓力很快便下降到20kPa左右,不能保持壓力,看來燃油管路中必定存在漏油的地方。結(jié)合該車癥狀仔細(xì)分析,故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)的可能性較大,必須對(duì)燃油壓力進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等傳感器信號(hào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè),均在正常范圍值之內(nèi)。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難但稍踩油門卻能啟動(dòng)，則說明怠速控制閥故障。、怠速控制閥（ＩＳＣ）故障大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，ＥＣＵ根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。、噴油器故障噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。
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