電控發(fā)動機系統(tǒng)啟動困難故障分析論文(編輯修改稿)
2025-07-20 18:17 本頁面
【文章內容簡介】 轉速之目的。（1）開環(huán)控制——ECU根據傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結果；（2）閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結果進行檢測，并反饋給ECU?？偠灾_環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，ECU只根據傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控制的結果是否達到預期目標對其控制過程沒有影響。第二章 引起啟動困難的故障冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現為空氣濾 清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。、燃油壓力調節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規(guī)定值５分鐘，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃后發(fā)動機啟動困難、燃油泵及燃油濾清器故障啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。、冷啟動系統(tǒng)故障在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。冷啟動系統(tǒng)故障多表現為：冷啟動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化質量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。、噴油器故障噴油器故障一般表現為：噴油器噴孔被膠質物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自ＥＣＵ的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內且各缸噴油量差值小于５厘米。、水溫傳感器故障水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ＥＣＵ，作為ＥＣＵ修正噴油量的依據。如果水溫傳感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。、怠速控制閥（ＩＳＣ）故障大多數電噴發(fā)動機都采用步進電機型怠速控制閥，ＥＣＵ根據發(fā)動機的工況，調節(jié)步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節(jié)旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節(jié)。 如果發(fā)動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ＩＳＣ閥會發(fā)現閥體錐面有較多積炭、膠質粘滯、油污堆積，結果減小了錐形閥的可調范圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現啟動困難。第三章 故障分析首先用WDS檢測儀,檢查發(fā)動機電控部分是否存在故障碼。經檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼存儲。對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態(tài)檢測,均在正常范圍值之內。故問題根源不在發(fā)動機電控系統(tǒng)。在診斷時,考慮到啟動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量,拆下6個火花塞進行檢查,發(fā)現火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車,發(fā)現冷車時發(fā)動機較容易啟動一些,而熱車熄火后一段時間仍然處于啟動困難狀態(tài)。結合該車癥狀仔細分析,故障出現在燃油系統(tǒng)的可能性較大,必須對燃油壓力進行檢測。取出燃油壓力表,連接到供油管路上,啟動發(fā)動機。怠速時燃油壓力為350kPa。屬標準范圍。當發(fā)動機熄火后,燃油系統(tǒng)壓力很快便下降到20kPa左右,不能保持壓力,看來燃油管路中必定存在漏油的地方。經仔細檢查,燃油管路及噴油器均無泄漏處。最后查出是燃油泵單向閥已損壞。原來,燃油泵由于長時間使用沒有得到及時清洗造成單向閥損壞,導致熄火后油管中的殘余燃油返流,使系統(tǒng)壓力降低,發(fā)動機得不到充足的啟動油壓。加之發(fā)動機艙內溫度高,油管內汽油吸收周圍熱量,由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài),使燃油供給通道受阻。發(fā)動機因缺乏正常的燃油供應而不能正常啟動,所以啟動困難。隨著發(fā)動機連續(xù)多次啟動,油壓逐步提高,當達到啟動所需油壓時,引擎才能著車運轉。燃油壓力調節(jié)器簡稱回油閥，它是燃油系統(tǒng)內部的燃油壓力調節(jié)部分，受系統(tǒng)油壓與進氣支管壓力（負壓）的控制。它的作用是要自動保持整個油壓系統(tǒng)的燃油壓力為一定值，使供油總管內油壓與進氣支管壓力之差為一定恒值（一般為250～300kPa）。只有保持一定的壓力差，才能使噴油器噴油，而噴油量取決于噴油器的開啟時間。因為發(fā)動機需求的燃油噴射量，是根據ECU給噴油器的通電時間的長短來控制的，如果不控制燃油壓力，即使加給噴油器的通電時間相同，但燃油壓力過高時，燃油的噴射量會增加，反之當燃油壓力過低時，則會導致燃油噴射量減少，如果油壓的經常出現波動的情況會引起引擎震動以及一系列隨之而來的問題。所以當系統(tǒng)油壓與進氣支管壓力差發(fā)生變化時，燃油壓力調節(jié)器會因系統(tǒng)油壓與進氣支管壓力差的變化作相應的變化，以便保持系統(tǒng)內的油壓穩(wěn)定。、油壓調節(jié)器的檢查1
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