【正文】 的寶馬530i轎車,出現冷熱車時均不好啟動現象,其中冷車時現象尤為嚴重,一般都得啟動四到五次.故障診斷與排除:根據該車現象分析,本著先易后難,從基本開始下手,能夠引起該故障的原因一般有以下幾點：(1)進氣系統(tǒng)中存在著漏氣處。只有保持一定的壓力差，才能使噴油器噴油，而噴油量取決于噴油器的開啟時間。故問題根源不在發(fā)動機電控系統(tǒng)。、冷啟動系統(tǒng)故障在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。當噴油器的電磁線圈電流切斷時，電磁吸力消失，閥體在復位彈簧的彈力作用下復位，針閥回落到閥座上將閥門關閉，噴油停止。（2）結構：磁感應式傳感器主要由信號轉子、傳感線圈、永久磁鐵和導磁磁軛組成。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。通過對該篇論文的撰寫，將使我更進一步掌握有關汽車故障產生的原因、故障現象及正確的維修方法，有利于今后在工作中提升自己。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。如果進氣溫度傳感器信號中斷，就會導致啟動困難、廢氣排放量增大等。（2）結構：電磁噴油器安裝在燃油分配管上，主要由燃油濾網、線束插座、電磁線圈、針閥閥體、閥座、復位彈簧、O形密封圈等組成。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機，測量燃油壓力。第三章 故障分析首先用WDS檢測儀,檢查發(fā)動機電控部分是否存在故障碼。隨著發(fā)動機連續(xù)多次啟動,油壓逐步提高,當達到啟動所需油壓時,引擎才能著車運轉。若仍然低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標準（147kPa），說明故障不在油壓調節(jié)器；相反，則說明油壓調節(jié)器有泄漏。它接在燃油管上，啟動時，冷起動噴嘴內的電磁線圈通電，閥門開啟，噴出霧狀燃油，以利于冷車啟動。表明沒出現的故障碼可能是在檢查時人為造成的。重新調整點火正時，用解碼器消去氧傳感器故障碼，進行路試，以各種車速試車均感良好，難起動，無怠速，冒黑煙，易熄火等故障均消除。因此懷疑在更換流量計時有可能失誤。通過對空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器工作原理的掌握，進行科學合理的分析，并借助汽缸壓力表、萬用表等儀器進行故障診斷，最后排除故障。感謝我的爸爸媽媽，沒有你們多年來一如既往的辛勤付出，就沒有我的今天。 由此我們大致可以確定該故障由 ECU 所致。又發(fā)動車再熄火同時夾住油管油壓仍降為零。在別的修配廠檢查說是電子節(jié)氣門壞了，需要更換。故障現象：一輛奔馳600SEC轎車，發(fā)動機在冷車起動時，非常困難，有時甚至無法起動。否則油泵、油壓調節(jié)器故障。當發(fā)動機熄火后,燃油系統(tǒng)壓力很快便下降到20kPa左右,不能保持壓力,看來燃油管路中必定存在漏油的地方。、怠速控制閥（ＩＳＣ）故障大多數電噴發(fā)動機都采用步進電機型怠速控制閥，ＥＣＵ根據發(fā)動機的工況，調節(jié)步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節(jié)旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節(jié)。（1）開環(huán)控制——ECU根據傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結果；（2）閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結果進行檢測，并反饋給ECU。三、執(zhí)行器電動燃油泵 （1）功用：將汽油從油箱中吸出并以一定的壓力供給各缸的噴油器和冷啟動的噴油器。水溫傳感器（1）功用：將發(fā)動機冷卻液的溫度信號轉變?yōu)殡娦盘栞斎腚娍貑卧狤CU，以便ECU修正噴油時間和點火時間，使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應控制、滑?？刂啤⒛：刂?、神經網絡控制以及預測控制等。從早期的經典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應用。（3）工作原理：當發(fā)動機怠速或空氣為熱空氣時，因為怠速時節(jié)氣門全閉或接近全關閉，所以空氣量很??；又因空氣溫度越高，空氣密度越小，所以在體積相同的情況下，熱空氣的質量小，因此，發(fā)熱元件受到冷卻的程度小，阻值減小幅度小，保持電橋平衡需要的加熱電流小，故取樣電阻上的信號電壓低，ECU根據信號電壓即可計算出空氣量。③如果節(jié)氣門處于全開狀態(tài)，ECU將中斷燃油噴射。ECU通過控制步進電機的轉動方向和轉動角度來控制螺桿的移動方向和距離，從而達到控制怠速閥開度，調整怠速轉速之目的。如果水溫傳感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。屬標準范圍。（3）夾住油壓調節(jié)器回油管時：燃油壓力應上升100 KPa。(7),用化油器清洗劑往進氣系統(tǒng)噴射時,可以排除原因(5)(6),于是接上燃油壓力表測試油壓,果然不出所料,油壓偏低,經檢查發(fā)現在車下靠近汽油濾清器處有一根油管碰癟了,熱車啟動現象明顯好轉,打方向或開空調,發(fā)動機轉速都會提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油門發(fā)動機動力十足,該傳感器為四線式,無論在冷車還是熱車時其阻值都只有十幾歐姆,更換之,故障排除.故障分析:從以上論述得知,由于發(fā)動機進油管被碰癟造成熱啟動困難,而水溫傳感器損壞才是冷啟動困難的罪魁禍首.,發(fā)動機需要較濃混合氣,發(fā)動機噴油器在基本噴油脈寬下,還需要加噴油脈寬,以使混合氣變濃,而水溫傳感器就是用于修正噴油脈寬的,當水溫低時,阻值變大,發(fā)動機電腦檢測到這個信號時,自動加大噴油脈寬,延長噴油時間,以使混合氣變濃,有利于發(fā)動機冷車啟動,反之就不加大噴油脈寬,而此車水溫傳感器壞了,阻值一直處于十幾歐姆,于是發(fā)動機判斷此時不需要加濃,但實際該車為啟動工況,以至于造成冷車啟動困難。而且發(fā)動機轉速低于 2000 轉掛檔