電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)困難故障分析論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 制怠速閥開(kāi)度，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速之目的。就混合氣濃度而言，有混合氣過(guò)稀和混合氣過(guò)濃兩種情況。如果燃油壓力過(guò)高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過(guò)低時(shí)，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難；冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作；熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開(kāi)），如果觸點(diǎn)常閉，則熱車(chē)時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過(guò)多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難，如果時(shí)控開(kāi)關(guān)短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。如果水溫傳感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)造成輸出信號(hào)出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少?lài)娪土浚瑢?dǎo)致啟動(dòng)困難。經(jīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼存儲(chǔ)。更換全部火花塞后重新試車(chē),發(fā)現(xiàn)冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)較容易啟動(dòng)一些,而熱車(chē)熄火后一段時(shí)間仍然處于啟動(dòng)困難狀態(tài)。屬標(biāo)準(zhǔn)范圍。原來(lái),燃油泵由于長(zhǎng)時(shí)間使用沒(méi)有得到及時(shí)清洗造成單向閥損壞,導(dǎo)致熄火后油管中的殘余燃油返流,使系統(tǒng)壓力降低,發(fā)動(dòng)機(jī)得不到充足的啟動(dòng)油壓。燃油壓力調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)稱(chēng)回油閥，它是燃油系統(tǒng)內(nèi)部的燃油壓力調(diào)節(jié)部分，受系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力（負(fù)壓）的控制。所以當(dāng)系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力差發(fā)生變化時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器會(huì)因系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力差的變化作相應(yīng)的變化，以便保持系統(tǒng)內(nèi)的油壓穩(wěn)定。（3）夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管時(shí)：燃油壓力應(yīng)上升100 KPa。（1）讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)10min 。、汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)的影響因素分析如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難的故障時(shí)，故障原因一般包括：（1）起動(dòng)系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如進(jìn)氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致氣缸壓力低；（3）進(jìn)氣門(mén)背部及進(jìn)氣管內(nèi)積炭過(guò)多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱，水溫信號(hào)不正確，以及線路接觸不良；（5）點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過(guò)多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點(diǎn)火線圈損壞等；（6）供油系統(tǒng)故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。(3)燃油壓力太低。(7),用化油器清洗劑往進(jìn)氣系統(tǒng)噴射時(shí),可以排除原因(5)(6),于是接上燃油壓力表測(cè)試油壓,果然不出所料,油壓偏低,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在車(chē)下靠近汽油濾清器處有一根油管碰癟了,熱車(chē)啟動(dòng)現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn),打方向或開(kāi)空調(diào),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足,該傳感器為四線式,無(wú)論在冷車(chē)還是熱車(chē)時(shí)其阻值都只有十幾歐姆,更換之,故障排除.故障分析:從以上論述得知,由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管被碰癟造成熱啟動(dòng)困難,而水溫傳感器損壞才是冷啟動(dòng)困難的罪魁禍?zhǔn)?,發(fā)動(dòng)機(jī)需要較濃混合氣,發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器在基本噴油脈寬下,還需要加噴油脈寬,以使混合氣變濃,而水溫傳感器就是用于修正噴油脈寬的,當(dāng)水溫低時(shí),阻值變大,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)到這個(gè)信號(hào)時(shí),自動(dòng)加大噴油脈寬,延長(zhǎng)噴油時(shí)間,以使混合氣變濃,有利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng),反之就不加大噴油脈寬,而此車(chē)水溫傳感器壞了,阻值一直處于十幾歐姆,于是發(fā)動(dòng)機(jī)判斷此時(shí)不需要加濃,但實(shí)際該車(chē)為啟動(dòng)工況,以至于造成冷車(chē)啟動(dòng)困難。檢查附加空氣閥，發(fā)現(xiàn)該閥在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)能關(guān)閉；在起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中閥門(mén)能開(kāi)啟，以實(shí)現(xiàn)快怠速，所以附加空氣閥正常。裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路上的溫度時(shí)間控制閥控制冷起動(dòng)噴油嘴的噴油時(shí)間。在更換新的后故障即刻排除。而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 2000 轉(zhuǎn)掛檔起步易熄火。其中有節(jié)氣門(mén)位置傳感器，氧傳感器，碳罐電磁閥，空氣流量計(jì)四個(gè)故障碼。因?yàn)榕艢饷澳珶?。重新發(fā)動(dòng)車(chē)，檢查空氣流量計(jì)各腳電壓值，該車(chē)空氣流量計(jì)為三線式，一根是火線，一根是地線，還有一個(gè)是給電腦的信號(hào)線。沖洗干凈后，重新裝回油壓調(diào)節(jié)器和噴油嘴，同時(shí)換掉燃油壓力表，測(cè)得怠速時(shí)油壓很快降為零。一方面油壓高，另一方面又不保壓，難怪不好起動(dòng)還冒黑煙。重新調(diào)碼也正常。混合氣太濃，各缸燃燒不徹底。 故障檢修 ：先檢查空氣流量計(jì)及其線路。 將三個(gè)插針拔出，包上膠布以防碰到其它線。利用 Consult Ⅱ或跨接線做自診，結(jié)果出現(xiàn)空氣流量計(jì)的故障碼。該車(chē)即使在能著車(chē)的情況，流量計(jì)輸出信號(hào)值仍為 ，說(shuō)明該故障不是因其它傳感器輸入信號(hào)不正確而引起的。檢查 d 端口輸出為 （怠速），因此可以確定該故障由 ECU 內(nèi)部控制不良所致。謝辭在即將畢業(yè)的這段時(shí)間，論文研究過(guò)程中使我收獲了很多。他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度令我深感欽佩。感謝我的同學(xué)們?cè)谡撐淖珜?xiě)的過(guò)程中向我提出寶貴建議，對(duì)所有在完成論文過(guò)程中提供過(guò)幫助和支持的同學(xué)表示深深地感謝，我們?cè)谝黄鸬目鞓?lè)時(shí)光，我將永遠(yuǎn)銘記在心中。最后我要向在百忙之中抽出時(shí)間來(lái)對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和與論文答辯的各位老師表示深深地感謝！參考文獻(xiàn)[1] :電子工業(yè)出版社 ,[2] ：中國(guó)電力出版社， 2007[3] ：金盾出版社, [4] :.[5] :.[6] :. [7] 吉永琪. .[8] .指導(dǎo)老師評(píng)語(yǔ)： 成 績(jī)（百分制）：指 導(dǎo) 教 師 簽 名：23
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