【正文】 、降低排放，同時又保證有足夠的動力輸出以滿足駕駛樂趣的需要。電子控制噴油系統(tǒng)是通過進氣歧管絕對壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器來檢測發(fā)動機進氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。 燃油供給控制燃油供給控制分為燃油切斷控制和燃油泵的控制。燃油泵的控制是在接通點火裝置時，ECM/PCM將PGMF1主繼電器接地，空氣該繼電器隨即發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，ECM/PCM將PGMF1主繼電器接地并向燃油泵輸出電流。ECM/PCM通電時間基本點火校正LEDDTC傳感器MAP傳感器ECT傳感器IAT傳感器曲軸傳感器TP傳感器維修檢測插接器爆震傳感器點火器單元分電器點火線圈火花塞冷卻液溫度校正進氣溫度校正 怠速校正 爆震校正校正換擋校正自動變速控制系統(tǒng)換擋控制圖 25 控制點火系統(tǒng)原理圖表 21 發(fā)動機點火正時修正量修正項目 相關(guān)的傳感器及信號 說明怠速修正 上置點信號、曲軸位置信號、氣缸位置傳感器、歧管絕對壓力傳感器 點火正時根據(jù)怠速條件下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行修正發(fā)動機暖機修正 發(fā)動機冷卻水溫傳感器按照發(fā)動機暖機工況調(diào)整點火延遲角；以便在發(fā)動機駕駛性能和廢氣排放等級間能達成良好的平衡發(fā)動機冷卻水溫修正 發(fā)動機冷卻水溫傳感器發(fā)動機冷卻水溫度較低時修正點火提前角；發(fā)動機冷卻水溫度較高時修正點火延遲角起動時點火正時設(shè)定在上置點前 7176。電腦控制的點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系相比較，它不是依靠離心式或真空式點火調(diào)整機構(gòu)來確定隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和歧管真空的變化而變化的點火正時。發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后通過絕對壓力傳感器，節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。該車怠速空氣控制閥（IACV） ，其結(jié)構(gòu)類型為直線電磁式怠速控制機構(gòu)，這是一種比例電磁閥的結(jié)構(gòu)形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構(gòu)成。當驅(qū)動電流大時，電磁吸力大，閥門開度也大；反之當驅(qū)動電流小時，電磁吸力也小，閥門開度也小。 圖 28 快怠速閥1空氣旁通閥 2蠟式感溫控制閥 VTEC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理在雅閣轎車2. 2 L F22B4型發(fā)動機上，每個汽缸都裝備了同普通氣門一樣動作的4個氣門：2個排氣門、1個主進氣門和1個副進氣門；每個汽缸進氣凸輪均有3個，其輪廓均不相同，即氣門升程和持續(xù)開啟角均不相同（中間凸輪的升程、氣門持續(xù)開啟角比主凸輪和副凸輪都大） 。在主搖臂內(nèi)有一油道與搖臂軸油道相通，在主搖臂的腔內(nèi)有一正時液壓活塞；右邊副搖臂腔內(nèi)有一同步活塞，在正時液壓活塞與同步柱塞間有一回位彈簧。在汽缸蓋旁有VTEC 控制閥總成，控制閥體三角形板上的圓柱形電磁閥為VTEC控制電磁閥，在閥體上橫置的另一電器元件即為VTEC壓力開關(guān)，在閥體內(nèi)部有一液壓執(zhí)行閥。當出現(xiàn)下列情況時系統(tǒng)才會動作：（1）由進氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2 300～3 200 r/min或發(fā)動機進入中等負荷以上時；（2）由車速傳感器檢測到車速高于10 km /h時；（3）由水溫傳感器檢測到水溫高于10 ℃時；（4）由控制單元發(fā)出信號使VTEC電磁閥打開，液壓執(zhí)行閥動作，使氣門機構(gòu)也隨之動作。（3）維修雅閣電控發(fā)動機應代碼優(yōu)先，無論是發(fā)動機什么故障，如果故障指示燈亮，都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因為故障自診斷是一種最直接反應故障的方法。接通點火開頭，則儀表板上的MIL指示燈會閃爍故障碼。圖31 安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器圖32 故障碼讀?。?）讀取故障后應先外后內(nèi)，在電控發(fā)動機機當中，絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間的線路發(fā)生故障，不要輕易對發(fā)動機部件進行拆檢。將故障測試儀故障診斷連接器相連，按故障測試儀上的提示操作，即可清除故障碼。發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷流程如下所示?！?，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25KΩ。（5）檢查廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)中 EGR 閥是否有積炭卡滯關(guān)閉不嚴或EGR 控制電磁閥關(guān)閉不嚴。圖 33 ACCORD EGR 系統(tǒng)1EGR 閥 2EGR 閥高度傳感器 3EGR 真空控制閥 4EGR 控制電磁閥（6）檢查燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)，發(fā)動機溫度小于75℃或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應關(guān)閉，否則可導致混合氣過濃，引起怠速不穩(wěn)，燃油蒸汽凈化控制原理如圖33所示。本田雅閣氣缸壓力額定值為1230kpa，最小值為 930kpa。發(fā)動機無法啟動的流程如下所示： （1）檢查蓄電池，必須要弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。除此之外，點火開關(guān)、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動系統(tǒng)的重要檢查部分。（6）檢查防盜系統(tǒng)，車載防盜系統(tǒng)也會產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。4 廣本雅閣發(fā)動機故障的案例 故障案例一 廣本雅閣 型怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣（HONDA ACCORD） 型乘用車，發(fā)動機型號為 F22B4。于是針對以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速螺釘，情況沒有明顯好轉(zhuǎn)。故障排除方法：經(jīng)分析認為發(fā)動機 ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器送來轉(zhuǎn)速升高的信號，同時又根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來的怠速觸點處于閉合狀態(tài)的信號，以及自動變速器處于停車檔（P）的信號，還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷，認為現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應該那么高，便指令噴油器斷油以節(jié)降低油耗。如此不斷的反復，造成該車發(fā)動機怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。但以前已證實故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關(guān)。拆下 U 形管朝里面吹氣，不通。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發(fā)動機實際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時候都處于冷車快怠速的狀態(tài)。因此對汽車維修人員需要更高的要求。該車升擋點明顯滯后；在加速到 110～120km/h 時，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。故障排除方法：按要求重新進行節(jié)氣門調(diào)整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了接近最大的位置（此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的） ?？磥磉@次車主沒說謊。再一個就是在修理過程中一定要根據(jù)故障現(xiàn)象的判斷，按步驟做起。結(jié)論本文以雅閣轎車的發(fā)動機為探討對象，分別介紹了它的一些組成構(gòu)造和工作原理。（1）先備后用通過了解汽車的故障現(xiàn)象，形成一個大概的思路，就要著手準備一些將要用到的工具和資料。（4）先外后內(nèi)在電控發(fā)動機機當中,絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間的線路發(fā)生故障。致謝在順利完成此篇論文之時，我不禁想起了那些給予我?guī)椭椭更c迷津的人，深深地感謝我的指導老師趙老師，他為人隨和熱情，治學嚴謹