電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展研究汽車-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 指導(dǎo)者：評(píng)閱者： 年 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是為滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)而研制的新一代動(dòng)力源。對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景進(jìn)行了分析，還對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)所面臨的一些問題進(jìn)行了探討。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。在1997年，博世與奔馳公司聯(lián)合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng) (Common Rail System)?！半娍亍笔侵竾娪拖到y(tǒng)由電腦控制， ECU（俗稱電腦）對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無法得以保障?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)制造的具備國(guó)際先進(jìn)的電控高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了歐美柴油機(jī)的最新核心技術(shù)，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。 柴油機(jī)的進(jìn)氣控制只要包括進(jìn)氣節(jié)流控制，可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。 柴油機(jī)起動(dòng)控制只要包括供（噴）油量控制，供（噴）油正時(shí)控制和預(yù)熱裝置控制，其中供（噴）油控制和供（噴）油正時(shí)控制與其它工況相同。柴油機(jī)電控系統(tǒng)（圖）電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是點(diǎn)火燃燒，多數(shù)采用缸外噴射，~，而共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃，壓縮比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵的類型主要有直列泵、分配泵、單缸泵等，不同高壓泵有不同的特點(diǎn)和適用范圍，其電子控制的方法和控制內(nèi)容也不相同，每種系統(tǒng)中又有多種不同的結(jié)構(gòu)，實(shí)施電控技術(shù)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，這些決定了共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的多樣化、復(fù)雜化。 電控單元根據(jù)各傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，與預(yù)置參數(shù)值或圖譜 （稱為MAP圖）進(jìn)行比較，按其最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值發(fā)出指令控制各執(zhí)行器，實(shí)施噴油量、噴油壓力、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)排放等各種控制。噴油量由蓄壓器內(nèi)的壓力決定，而該壓力又與共軌油道壓力成正比，因此可通過改變共軌油道內(nèi)的油壓對(duì)噴油量進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)電磁閥斷電而打開回油通路時(shí)，由于三通閥的聯(lián)動(dòng)作用，共軌燃油不能進(jìn)入增壓活塞上方，增壓活塞上方燃油通過回油管道而卸壓、增壓。 日本電裝公司開發(fā)的ECDV3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。由于溫度過低，造成啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)排氣管冒灰白煙，但不著火。在搖轉(zhuǎn)曲柄時(shí)聽不到噴油器的噴油響聲，或用起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)排氣管看不到灰白煙現(xiàn)象。（7）壓縮壓力不足，造成壓縮終了時(shí)氣體溫度過低，使噴入燃燒室的柴油不能點(diǎn)火燃燒。（3）柱塞泵的柱塞調(diào)節(jié)臂與調(diào)節(jié)撥叉間隙過大。(7) 個(gè)別缸的供油撥叉緊固螺釘松動(dòng)，或齒箍與控制套松動(dòng)。(11) 燃油油路進(jìn)入空氣。(15) 個(gè)別缸氣門彈簧過軟或折斷。(2) 自行停車時(shí)，轉(zhuǎn)速雖然也是逐漸降低，但排氣管排黑煙甚至濃黑煙。(4)自行停車時(shí)，轉(zhuǎn)速急驟降低，伴隨異常響聲。（4）用柴油或汽油清洗空氣濾清器濾網(wǎng)后，沒有烘干就裝車使用。（2）由油箱至噴油器的油路有空氣。（6）出油閥封閉不嚴(yán)或彈簧折斷。（10）電子調(diào)速器有故障。（3）供油提前角過小。（5）空氣流量計(jì)損壞。柴油機(jī)冒白煙（1）灰白煙。是水分進(jìn)入燃燒室受熱汽化而成，主要原因?yàn)椋喝加椭杏兴?、氣缸墊燒毀、氣缸或氣缸蓋裂紋、柴油機(jī)工作溫度過低。（4）通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀。（4）燒機(jī)油 （還可能造成柴油機(jī)失控）。缺點(diǎn)：系統(tǒng)反應(yīng)慢，控制率低，控制自由度小，控制精度不夠高，噴油壓力無法獨(dú)自控制。但供油壓力還無法獨(dú)立控制。 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)精確計(jì)算噴油量和噴油正時(shí)。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)具有噴射壓力高、噴射參數(shù) （壓力、時(shí)間、油量）可完全單獨(dú)控制、能大幅度提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染、控制柔性大等優(yōu)點(diǎn)，但隨著控制功能的不斷增加，使電控系統(tǒng)更趨復(fù)雜，實(shí)時(shí)性的要求越來越高，電控系統(tǒng)的可靠性問題越來越突出，為了有效控制車輛的電磁干擾和保障乘員的安全與舒適，在整個(gè)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須考慮可靠性。結(jié)束語(yǔ)在能演危機(jī)下，如何最大化的利用資源已經(jīng)越來越重要，由此電控柴油機(jī)的發(fā)展顯得尤為重要。［5］
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