電控柴油發(fā)動機技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展研究汽車-預(yù)覽頁
【正文】 指導者：評閱者： 年 月 畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要 電控柴油發(fā)動機是為滿足日益嚴格的排放法規(guī)而研制的新一代動力源。對電控發(fā)動機的發(fā)展前景進行了分析，還對電控發(fā)動機系統(tǒng)所面臨的一些問題進行了探討。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。在1997年，博世與奔馳公司聯(lián)合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng) (Common Rail System)?！半娍亍笔侵竾娪拖到y(tǒng)由電腦控制， ECU（俗稱電腦）對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性達到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以保障。現(xiàn)在，國內(nèi)制造的具備國際先進的電控高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動機采用了歐美柴油機的最新核心技術(shù)，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機。 柴油機的進氣控制只要包括進氣節(jié)流控制，可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制。 柴油機起動控制只要包括供（噴）油量控制，供（噴）油正時控制和預(yù)熱裝置控制，其中供（噴）油控制和供（噴）油正時控制與其它工況相同。柴油機電控系統(tǒng)（圖）電控汽油發(fā)動機是點火燃燒，多數(shù)采用缸外噴射，~，而共軌柴油發(fā)動機是壓燃，壓縮比遠遠高于汽油發(fā)動機。柴油發(fā)動機高壓油泵的類型主要有直列泵、分配泵、單缸泵等，不同高壓泵有不同的特點和適用范圍，其電子控制的方法和控制內(nèi)容也不相同，每種系統(tǒng)中又有多種不同的結(jié)構(gòu)，實施電控技術(shù)的執(zhí)行機構(gòu)比較復(fù)雜，這些決定了共軌柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的多樣化、復(fù)雜化。 電控單元根據(jù)各傳感器實時監(jiān)測到的發(fā)動機運行參數(shù)，與預(yù)置參數(shù)值或圖譜 （稱為MAP圖）進行比較，按其最佳值或計算后的目標值發(fā)出指令控制各執(zhí)行器，實施噴油量、噴油壓力、噴油時刻、發(fā)動機排放等各種控制。噴油量由蓄壓器內(nèi)的壓力決定，而該壓力又與共軌油道壓力成正比，因此可通過改變共軌油道內(nèi)的油壓對噴油量進行調(diào)節(jié)。當電磁閥斷電而打開回油通路時，由于三通閥的聯(lián)動作用，共軌燃油不能進入增壓活塞上方，增壓活塞上方燃油通過回油管道而卸壓、增壓。 日本電裝公司開發(fā)的ECDV3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。由于溫度過低，造成啟動柴油機時排氣管冒灰白煙，但不著火。在搖轉(zhuǎn)曲柄時聽不到噴油器的噴油響聲，或用起動機啟動柴油機時排氣管看不到灰白煙現(xiàn)象。（7）壓縮壓力不足，造成壓縮終了時氣體溫度過低，使噴入燃燒室的柴油不能點火燃燒。（3）柱塞泵的柱塞調(diào)節(jié)臂與調(diào)節(jié)撥叉間隙過大。(7) 個別缸的供油撥叉緊固螺釘松動，或齒箍與控制套松動。(11) 燃油油路進入空氣。(15) 個別缸氣門彈簧過軟或折斷。(2) 自行停車時，轉(zhuǎn)速雖然也是逐漸降低，但排氣管排黑煙甚至濃黑煙。(4)自行停車時，轉(zhuǎn)速急驟降低，伴隨異常響聲。（4）用柴油或汽油清洗空氣濾清器濾網(wǎng)后，沒有烘干就裝車使用。（2）由油箱至噴油器的油路有空氣。（6）出油閥封閉不嚴或彈簧折斷。（10）電子調(diào)速器有故障。（3）供油提前角過小。（5）空氣流量計損壞。柴油機冒白煙（1）灰白煙。是水分進入燃燒室受熱汽化而成，主要原因為：燃油中有水、氣缸墊燒毀、氣缸或氣缸蓋裂紋、柴油機工作溫度過低。（4）通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀。（4）燒機油 （還可能造成柴油機失控）。缺點：系統(tǒng)反應(yīng)慢，控制率低，控制自由度小，控制精度不夠高，噴油壓力無法獨自控制。但供油壓力還無法獨立控制。 柴油機電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號精確計算噴油量和噴油正時。 電控柴油發(fā)動機供油系統(tǒng)具有噴射壓力高、噴射參數(shù) （壓力、時間、油量）可完全單獨控制、能大幅度提高燃油經(jīng)濟性和降低排放污染、控制柔性大等優(yōu)點，但隨著控制功能的不斷增加，使電控系統(tǒng)更趨復(fù)雜，實時性的要求越來越高，電控系統(tǒng)的可靠性問題越來越突出，為了有效控制車輛的電磁干擾和保障乘員的安全與舒適，在整個控制系統(tǒng)設(shè)計中必須考慮可靠性。結(jié)束語在能演危機下，如何最大化的利用資源已經(jīng)越來越重要，由此電控柴油機的發(fā)展顯得尤為重要。［5］
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