電控柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展研究汽車-資料下載頁
2025-06-23 18:17本頁面
【正文】 部分燃油蒸發(fā)為燃油蒸氣，隨同廢氣排出。原因有：噴油器針閥在開的位置卡住、噴油器噴油霧化不良、供油提前角過小，壓縮壓力嚴(yán)重不足、工作溫度過低、節(jié)溫器損壞、冷卻液溫度傳感器損壞、預(yù)熱系統(tǒng)有故障。（2）水汽白煙。是水分進(jìn)入燃燒室受熱汽化而成，主要原因為：燃油中有水、氣缸墊燒毀、氣缸或氣缸蓋裂紋、柴油機(jī)工作溫度過低。柴油機(jī)冒藍(lán)煙（1）潤滑油從潤滑氣門與導(dǎo)管之間的間隙下漏，進(jìn)入汽缸。（2）潤滑油沿活塞與汽缸之間的間隙上竄，進(jìn)入汽缸。（3）燃油中混入潤滑油。（4）通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀。爆震（1）噴油正時不對。（2）燃油標(biāo)號不對。（3）噴油器漏油。（4）燒機(jī)油 （還可能造成柴油機(jī)失控）。 電控柴油發(fā)動機(jī)常見故障現(xiàn)象有：不啟動、運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、功率不足、自行停車、飛車、冒黑煙及白煙、爆振和過熱等，其故障診斷的程序如圖3所示，常見故障的原因分析見表1.5 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個階段：位置控制，時間控制，壓力控制。第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)）。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)不需改動，生產(chǎn)繼承性好，便于對現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級換代。缺點：系統(tǒng)反應(yīng)慢，控制率低，控制自由度小，控制精度不夠高，噴油壓力無法獨自控制。第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（高壓電控噴油系統(tǒng)）。改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，只要以電控共軌（各缸噴油器共用一個高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量，噴油正時，噴油速率和噴油規(guī)律，噴油壓力等進(jìn)行“時間壓力控制”或“壓力控制”。特點：通過設(shè)置傳感器，電控單元，高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通，斷電時間控制噴油泵供油量和供油正時。但供油壓力還無法獨立控制。 電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動操作，使柴油機(jī)低溫起動更容易。 采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時根據(jù)發(fā)動機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時刻從而有效地抑制排煙。 采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動機(jī)怠速下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，有利于提高經(jīng)濟(jì)性。 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號精確計算噴油量和噴油正時。從而提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 采用電子控制技術(shù)可以對增壓裝置進(jìn)行精確的控制。 只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可在變速控制，怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。 電控柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)具有噴射壓力高、噴射參數(shù) （壓力、時間、油量）可完全單獨控制、能大幅度提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染、控制柔性大等優(yōu)點，但隨著控制功能的不斷增加，使電控系統(tǒng)更趨復(fù)雜，實時性的要求越來越高，電控系統(tǒng)的可靠性問題越來越突出，為了有效控制車輛的電磁干擾和保障乘員的安全與舒適，在整個控制系統(tǒng)設(shè)計中必須考慮可靠性。準(zhǔn)確的噴油量和噴油正時是柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的核心。在柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)中，采用了壓力—時間燃油計量方式，即燃油噴射量是由噴射壓力和噴油脈寬共同決定的。傳統(tǒng)的PID控制器，由于柴油機(jī)工作過程本身所具有的非線性、時變性和不準(zhǔn)確性等特點，很難建立精確的數(shù)學(xué)模型，同時其參數(shù)因子調(diào)節(jié)也不能在每個工況態(tài)，極易造成 “爬行”現(xiàn)象。結(jié)束語在能演危機(jī)下，如何最大化的利用資源已經(jīng)越來越重要，由此電控柴油機(jī)的發(fā)展顯得尤為重要。雖然電控柴油機(jī)的發(fā)展技術(shù)還不完善還存在著問題但在汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展下柴油機(jī)會越來越迎合人們的需求，成為人們不可或缺的一門技術(shù)。參考文獻(xiàn)［1］ 陳家瑞 汽車構(gòu)造［2］ GP企劃室 董鐵。［3］ 姚錫凡，周鋒，鄧楚南．汽車底盤測功機(jī)的計算機(jī)輔助測試與控制系統(tǒng)［J］.華南理工大學(xué)學(xué)報，第25卷第10期，1997年10月．［4］ 鄭世潤，楊景泰．中外汽車檢測與維修設(shè)備手冊［M］．金盾出版社，1997．徐云，李朝陽重慶工學(xué)院，汽車學(xué)院《實驗技術(shù)與管理》，內(nèi)燃機(jī)電渦流測功機(jī)實驗室的設(shè)計與建設(shè)。［5］
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