【正文】 無異常發(fā)現(xiàn)。（4）柱塞副磨損或柱塞卡住。使進(jìn)入氣缸的油量增多，空氣不足，造成油多氣少，燃油燃燒不完全。第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)）。在柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)中，采用了壓力—時(shí)間燃油計(jì)量方式，即燃油噴射量是由噴射壓力和噴油脈寬共同決定的。 采用電子控制技術(shù)可以對(duì)增壓裝置進(jìn)行精確的控制。（2）燃油標(biāo)號(hào)不對(duì)。（4）噴油器噴霧質(zhì)量低劣或滴漏。（6）調(diào)速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油面過高，或黏度過大。(13) 進(jìn)氣溫度傳感器有故障。（5）供油提前角過大或過小 時(shí)間控制器有故障。只要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，加速踏板位置傳感器，滑套位置傳感器，空檔開關(guān)，起動(dòng)開關(guān)，空調(diào)開關(guān)等。燃油高壓、高頻、脈動(dòng)噴射，實(shí)現(xiàn)噴油量的控制困難很多，加之柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)的高精度要求，使共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控制執(zhí)行器 （電控噴油器）的技術(shù)含量要高得多，其電控技術(shù)的關(guān)鍵和難點(diǎn)也在于此?！　肮曹墶笔峭ㄟ^公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。本文首先對(duì)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作了系統(tǒng)的的概述，然后介紹了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)及功能，以日本電裝公司的ECDV1系統(tǒng)和日本電裝公司的ECDV3系統(tǒng)著重介紹了柴油機(jī)的電噴技術(shù)。汽油機(jī)電控技術(shù)為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮儀表盤上的“故障指示燈”，提醒駕駛員注意，并儲(chǔ)存故障碼。高壓燃油通過單向閥進(jìn)入蓄壓室及噴油器存油槽和針閥上部，此時(shí)針閥由于其尾部的壓力和噴油器彈簧張力的作用而處于關(guān)閉狀態(tài)。（3）噴油器不噴油或噴油霧化質(zhì)量太差。(10) 個(gè)別缸的出油閥彈簧與柱塞彈簧折斷或彈力不足。（3）（空氣濾清器油盤的潤(rùn)滑油加注過多，或露天作業(yè)雨水吸入油盤而使?jié)櫥陀兔嫔摺＃?）空氣濾清器堵塞。（3）燃油中混入潤(rùn)滑油。 采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高經(jīng)濟(jì)性。雖然電控柴油機(jī)的發(fā)展技術(shù)還不完善還存在著問題但在汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展下柴油機(jī)會(huì)越來越迎合人們的需求，成為人們不可或缺的一門技術(shù)。第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（高壓電控噴油系統(tǒng)）。進(jìn)入氣缸的燃油燃燒不良，部分燃油蒸發(fā)為燃油蒸氣，隨同廢氣排出。（7）柱塞與調(diào)節(jié)臂的鉚合處松動(dòng)，向供油量小的方向位移。這類情況多為空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞造成。（4）控制套筒位置傳感器有故障。4 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢修要診斷并排除一個(gè)可能涉及微機(jī)系統(tǒng)的柴油機(jī)故障，首先應(yīng)按普通柴油機(jī)故障的診斷方法，查找可能引起的故障原因，確定故障與微機(jī)有關(guān)后，再利用電控單元自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。 輸油泵一般為電動(dòng)葉片泵，將燃油從油箱中吸出并輸送到中壓油泵，以2~10MPa左右的壓力向共軌油道饋送燃油，油壓由電控單元通過閥調(diào)節(jié)保持恒定不變。 柴油機(jī)的增壓控制只要是由ECU更據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，負(fù)荷信號(hào)，增壓壓力信號(hào)等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度，增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機(jī)的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。 柴油機(jī)的進(jìn)氣控制只要包括進(jìn)氣節(jié)流控制，可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。 電控單元根據(jù)各傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，與預(yù)置參數(shù)值或圖譜 （稱為MAP圖）進(jìn)行比較，按其最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值發(fā)出指令控制各執(zhí)行器，實(shí)施噴油量、噴油壓力、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)排放等各種控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。（3）柱塞泵的柱塞調(diào)節(jié)臂與調(diào)節(jié)撥叉間隙過大。(2) 自行停車時(shí)，轉(zhuǎn)速雖然也是逐漸降低，但排氣管排黑煙甚至濃黑煙。（6）出油閥封閉不嚴(yán)或彈簧折斷。柴油機(jī)冒白煙（1）灰白煙。缺點(diǎn)：系統(tǒng)反應(yīng)慢，控制率低，控制自由度小，控制精度不夠高，噴油壓力無法