電控柴油發(fā)動機技術的應用與發(fā)展研究汽車-文庫吧
2025-06-08 18:17 本頁面
【正文】 ……………………………結論 …………………………………………………………………………………Y致謝 …………………………………………………………………………………Y參考文獻………………………………………………………………………………1 引言 電控柴油發(fā)動機是為滿足日益嚴格的排放法規(guī)而研制的新一代動力源，由于其能夠?qū)崿F(xiàn)全工況穩(wěn)定可控的高壓噴射，并具有靈活的多段噴射以及精確的噴油量和噴油定時控制等優(yōu)勢，已成為當今柴油機發(fā)展的熱點之一。隨著科學技術的發(fā)展，高壓共軌噴油系統(tǒng)的應用必將更加廣泛。共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑 歐洲可以說是柴油車的天堂，在德國柴油轎車占了39%。柴油轎車已有了近70年的歷史，而最近10年可以說柴油發(fā)動機有了突飛猛進的發(fā)展。在1997年，博世與奔馳公司聯(lián)合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng) (Common Rail System)。今天在歐洲，眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動機，如標致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動機，菲亞特公司的JTD發(fā)動機，而德爾福則開發(fā)了Multec DCR柴油共軌系統(tǒng)。2 概述柴油機電控技術是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術平臺上發(fā)展起來的。汽油機電控技術為柴油機電控技術的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗?！半娍亍笔侵竾娪拖到y(tǒng)由電腦控制， ECU（俗稱電腦）對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性達到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以保障?！案邏骸笔侵竾娪拖到y(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出3倍，最高能達到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60—70 MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的?！ 肮曹墶笔峭ㄟ^公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高?，F(xiàn)在，國內(nèi)制造的具備國際先進的電控高壓共軌技術的柴油發(fā)動機采用了歐美柴油機的最新核心技術，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機。它比傳統(tǒng)增壓柴油機燃燒效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%，徹底改變了柴油機在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。 燃油噴射控制只要包括：供（噴）油量控制, 供（噴）油正時控制，供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。 柴油機的怠速控制只要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速各缸均勻性的控制。 柴油機的進氣控制只要包括進氣節(jié)流控制，可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制。 柴油機的增壓控制只要是由ECU更據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速信號，負荷信號，增壓壓力信號等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度，增壓器渦輪廢氣進口截面大小等措施，實現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。 柴油機的排放控制只要是廢氣再循環(huán)（EGR）控制。ECU只要根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速和負荷信號，按內(nèi)存程序控制EGR閥開度，以調(diào)節(jié)EGR率。 柴油機起動控制只要包括供（噴）油量控制，供（噴）油正時控制和預熱裝置控制，其中供（噴）油控制和供（噴）油正時控制與其它工況相同。 帶有巡航控制功能的柴油機電控系統(tǒng)，當通過巡航控制開關選定巡航控制模式后
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