電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展研究汽車(chē)-wenkub
2023-07-08 18:17:46 本頁(yè)面
【正文】 的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。柴油轎車(chē)已有了近70年的歷史，而最近10年可以說(shuō)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。汽油機(jī)電控技術(shù)為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。 柴油機(jī)的怠速控制只要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速各缸均勻性的控制。ECU只要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，按內(nèi)存程序控制EGR閥開(kāi)度，以調(diào)節(jié)EGR率。柴油機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的“故障指示燈”，提醒駕駛員注意，并儲(chǔ)存故障碼。 電子控制系統(tǒng)的多樣化。共軌內(nèi)的燃油分別通向各缸噴油器，由噴 油 器 上 的 電 磁 閥 控 制 噴 油 正 時(shí) 和 噴量。在燃油噴射過(guò)程中，電控單元發(fā)出激勵(lì)脈沖，打開(kāi)噴油器電磁閥，使中壓共軌油道中的燃油進(jìn)入噴油器，在電磁閥去激的瞬間，針閥頂部的壓力失去平衡，使針閥迅速上升，燃油從噴孔噴入燃燒室。高壓燃油通過(guò)單向閥進(jìn)入蓄壓室及噴油器存油槽和針閥上部，此時(shí)針閥由于其尾部的壓力和噴油器彈簧張力的作用而處于關(guān)閉狀態(tài)。ECDV1系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制，進(jìn)氣節(jié)流控制，預(yù)熱塞控制，自診斷和安全保護(hù)功能等。此外，ECDV3系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制。!電控柴油機(jī)常見(jiàn)故障原因分析常見(jiàn)故障原因分析柴油機(jī)不起動(dòng)（1）柴油機(jī)預(yù)熱時(shí)間不夠。（3）噴油器不噴油或噴油霧化質(zhì)量太差。（6）空氣濾清器進(jìn)氣管全部或大部分堵塞 。(2）調(diào)速器殼體內(nèi)潤(rùn)滑油面過(guò)高，或潤(rùn)滑油黏度過(guò)大。（6）柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。(10) 個(gè)別缸的出油閥彈簧與柱塞彈簧折斷或彈力不足。(14) 個(gè)別缸噴油霧化不良。這類情況多為燃油系故障引起，例如油箱無(wú)油、油路進(jìn)入空氣、油路堵塞等。這類故障的原因有：活塞與氣缸的配合間隙過(guò)小，當(dāng)柴油機(jī)溫度升高后，活塞在氣缸中卡住；潤(rùn)滑油不足或過(guò)稀，溫度升高，滲進(jìn)柴油，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的表現(xiàn)為潤(rùn)滑不良，造成燒瓦、抱軸。（3）（空氣濾清器油盤(pán)的潤(rùn)滑油加注過(guò)多，或露天作業(yè)雨水吸入油盤(pán)而使?jié)櫥陀兔嫔?。噴油泵供油壓力不足或不供油?）低壓油路無(wú)油或油壓力過(guò)低。（5）柱塞彈簧彈力不足或彈簧折斷。（9）供油撥叉 （或齒箍）松脫。（2）空氣濾清器堵塞。會(huì)使混合氣的形成條件惡化，燃油燃燒不良。（7）燃油質(zhì)量低劣，工作溫度過(guò)低或超負(fù)荷運(yùn)行。（2）水汽白煙。（3）燃油中混入潤(rùn)滑油。（3）噴油器漏油。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)不需改動(dòng)，生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。特點(diǎn)：通過(guò)設(shè)置傳感器，電控單元，高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通，斷電時(shí)間控制噴油泵供油量和供油正時(shí)。 采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無(wú)論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高經(jīng)濟(jì)性。 只要改變ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可在變速控制，怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。傳統(tǒng)的PID控制器，由于柴油機(jī)工作過(guò)程本身所具有的非線性、時(shí)變性和不準(zhǔn)確性等特點(diǎn)，很難建立精確的數(shù)學(xué)模型，同時(shí)其參數(shù)因子調(diào)節(jié)也不能在每個(gè)工況態(tài)，極易造成 “爬行”現(xiàn)象。［3］ 姚錫凡，周鋒，鄧楚南．汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試與控制系統(tǒng)［J］.華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)，第25卷第10期，1997年10月．［4］ 鄭世潤(rùn)，楊景泰．中外汽車(chē)檢測(cè)與維修設(shè)備手冊(cè)［M］．金盾出版社，1997．徐云，李朝陽(yáng)重慶工學(xué)院，汽車(chē)學(xué)院《實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理》，內(nèi)燃機(jī)電渦流測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)與建設(shè)。雖然電控柴油機(jī)的發(fā)展技術(shù)還不完善還存在著問(wèn)題但在汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展下柴油機(jī)會(huì)越來(lái)越迎合人們的需求，成為人們不可或缺的一門(mén)技術(shù)。準(zhǔn)確的噴油量和噴油正時(shí)是柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的核心。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員
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