【正文】 歧管絕對(duì)壓力傳感器 。2— 發(fā)動(dòng)機(jī) 。3— 穩(wěn)壓箱 。4— 節(jié)流閥體 。5— 空氣濾清器 。6— 空氣閥 。7— 噴油器 節(jié)流速度式進(jìn)氣系統(tǒng)是利用節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來間接計(jì)算進(jìn)氣質(zhì)量的。 進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu) 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與一般發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器相同，在此不再作詳細(xì)介紹。 空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少，然后，將進(jìn)氣量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)輸入電控單元，由 電控單元計(jì)算出噴油量，控制噴油器向節(jié)氣門室（進(jìn)氣管）噴入與進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。 圖 212 葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)圖 1— 電位計(jì) 。2— 電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn)（可動(dòng)） 。3— 進(jìn)氣溫度傳感器 。4— 電動(dòng)汽油泵固定觸點(diǎn) 。5—測量板（葉片） 。6— 怠速調(diào)整螺釘 （ 1）葉片式空氣流量計(jì) 如圖 212 所示是葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)圖，如圖 213 所示是葉片式空氣流量計(jì)的空氣通道，如圖 214 所示是葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)部分結(jié)構(gòu)圖。葉片式空氣流量計(jì)由測量板（葉片）、緩沖板、阻尼室、旁通空氣道、怠速調(diào)整螺釘、回位彈簧等組成，此 外內(nèi)部還設(shè)有電動(dòng)汽油開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。 圖 213 葉片式空氣流量計(jì)的空氣通道 1— 旁通空氣道 。2— 進(jìn)氣溫度傳感器 。3— 閥門 。4— 阻尼室 。 5— 緩沖板 。6— 主空氣通道 。7—測量板（葉片） 圖 214 葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)部分結(jié)構(gòu)圖 1— 空氣進(jìn)口 。2— 電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn) 。3— 平衡塊 。 4— 回位彈簧 。5— 電位計(jì)部分 。6— 空氣出口 葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)是以電位變化來檢測空氣量的裝置，它與空氣流量計(jì)測量板同軸安裝，能把因測量板開度而產(chǎn)生的滑動(dòng)電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，并送給電子控制單元，如圖 215（ a）、圖 215（ b）所示是電位計(jì)與測量板的安裝關(guān)系及葉片式空氣流量計(jì)的工作原理圖。 圖 215 電位計(jì)與測量板的安裝關(guān)系及葉片式空氣流量計(jì)的工作原理 1— 電位計(jì) 。2— 自空氣濾清器來的空氣 。3— 到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣 。4— 測量板 。5— 電位計(jì)滑動(dòng)觸頭 。6— 旁通空氣道 葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)內(nèi)部電路如圖 216 所示，電位計(jì)檢測空氣量有電壓比與電壓值兩種方式。 圖 216 電位計(jì)內(nèi)部電路 1— 電動(dòng)汽油泵開關(guān) 。2— 電位計(jì) 葉片式空氣流量計(jì)的電壓輸出形式有兩種，一種是電壓值 US 隨進(jìn)氣量的增加而降低 。另一種則是電壓值 US 隨進(jìn)氣量的增加而升高，如圖 217 所示。 圖 217 葉片式空氣流量計(jì)的電壓輸出形式 （ 2）卡門旋渦式空氣流量計(jì) 卡門旋渦式空氣流量計(jì)按照檢測方式不同，可以分為反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)和超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)兩種。 如圖 218 所示為反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖及輸出脈沖信號(hào)波形，這種卡門旋渦式空氣流量計(jì)是把卡門旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化，通過導(dǎo)壓孔引向由薄金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，反光鏡一邊振動(dòng)，一邊將發(fā)光二極管射來的光反射給光電晶體管，這樣旋渦的頻率在壓力作用下轉(zhuǎn)換成鏡面的振動(dòng)頻率，鏡面的振動(dòng)頻率通過光電耦合器轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)。 圖 218 反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖及輸出脈沖信號(hào)波形 1— 反光鏡 。2— 發(fā)光二極管 。3— 鋼板彈簧 。4— 空氣流 。5— 卡門旋渦 。6— 旋渦發(fā)生體 7— 壓力導(dǎo)向孔 。8— 光電晶體管 。9— 進(jìn)氣管路 。10— 支承板 圖 219 超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖 1— 整流柵 。2— 旋渦發(fā)生體 。3— 旋渦穩(wěn)定板 。4— 信號(hào)發(fā)生器（超聲波發(fā)射頭） 。5— 超聲波發(fā)生器 。6— 通往發(fā)動(dòng)機(jī) 。7— 卡 門旋渦 。8— 超聲波接收器 。9— 與旋渦數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波 。10— 整形放大電路 。 11— 旁通空氣道 。12— 通往計(jì)算機(jī) 。13— 整形成矩形波（脈沖） 如圖 219 所示為超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖，這種空氣流量計(jì)是利用卡門旋渦引起的空氣疏密度變化進(jìn)行測量的，用接收器接收連續(xù)發(fā)射的超聲波信號(hào)，因接收到的信號(hào)隨空氣疏密度的變化而變化，由此即可測得旋渦頻率，從而測得空氣流量。 （ 3）熱線式空氣流量計(jì)（熱膜式空氣流量計(jì)） 熱線式空氣流量計(jì)有三種形式 :一種是把熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都放在進(jìn)氣主通路的取樣管內(nèi)，稱為 主流測量式，其結(jié)構(gòu)如圖 220（ a）所示 。另一種是把熱線纏在繞線管上并把它和進(jìn)氣溫度傳感器都放在旁通空氣道內(nèi)，稱為旁通測量式，其結(jié)構(gòu)如圖 220（ b）所示。第三種熱線式空氣流量計(jì)的發(fā)熱體不是熱線而是熱膜 ， 其結(jié)構(gòu)如圖 220（ c）所示。 （ 4）真空度 轉(zhuǎn)速式（壓感式）空氣流量計(jì)（進(jìn)氣歧管壓力傳感器） 真空度 轉(zhuǎn)速式（壓感式）空氣流量計(jì)，從某種角度上講，它并不是空氣流量計(jì)，僅是一只進(jìn)氣歧管壓力傳感器，但由于其功用仍是測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣量 。 圖 220 熱線式空氣流量計(jì) 1— 防回火網(wǎng) 。2— 取樣管 。3— 白金熱線 。4— 上游溫度傳感器 。5— 控制回路 。6— 插接器 。7— 熱金屬線和冷金屬線 。8— 陶瓷螺線管 。9— 接控制回路 。10— 進(jìn)氣溫度傳感器（冷金屬線） 。11— 旁通空氣道 。12— 主通氣路 。13— 通往發(fā)動(dòng)機(jī) 。14— 熱膜 。15— 金屬網(wǎng) 式和半導(dǎo)體式兩種。 如圖 221 所示為真空膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖，該傳感器由真空膜盒（兩個(gè)）、隨著膜盒膨脹和收縮可左右移動(dòng)的鐵心、與鐵心聯(lián)動(dòng)的差動(dòng)變壓器以及在大氣壓力差作用下可在膜盒工作區(qū)間進(jìn)行功率擋與經(jīng)濟(jì)擋轉(zhuǎn)換的膜片構(gòu)成，傳感器被膜片分為左右兩個(gè)氣室。 圖 221 真 空膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖 1— 大氣壓力側(cè) 。2— 歧管負(fù)壓側(cè) 。3— 印刷線路板 。4— 回位彈簧 。5— 差動(dòng)變壓器 。6— 鐵心 。7— 中空膜盒 。8— 膜片 。9— 膜盒支點(diǎn) 如圖 222 所示為半導(dǎo)體式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖，它由半導(dǎo)體壓力轉(zhuǎn)換元件（硅片）與過濾器組成。該傳感器的主要元件是一片很薄的硅片，硅片底面粘接了一塊硼硅酸玻璃片，使硅膜片中部形成一個(gè)真空窗以傳感壓力，如圖 223（ a）所示。硅片中的四個(gè)電阻連接成惠斯通電橋形式，如圖 223（ b）所示。 圖 222 半導(dǎo)體式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖 1— 真 空室 。2— 硅片 。3— 輸出端子 。4— 過濾器 圖 223 半導(dǎo)體式壓力傳感器硅膜片的結(jié)構(gòu)及電路 1— 硅片 。2— 硅 。3— 真空管 。4— 硼硅酸玻璃片 。5— 二氧化硅膜 。6— 應(yīng)變電阻 。7— 金屬塊 。8— 穩(wěn)壓電源 。9— 差動(dòng)放大器 （ 1）多點(diǎn)式（ MPI）節(jié)氣門體 節(jié)氣門體位于空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動(dòng)，是使進(jìn)氣通道變化，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的裝置，如圖 224 所示為節(jié)氣門體的外觀和結(jié)構(gòu)原理圖。節(jié)氣門體包括控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門通道和怠速運(yùn)行的旁通空氣道，節(jié)氣門位置傳感器也裝在節(jié)氣 門軸上，用來檢測節(jié)氣門開度。 圖 224 節(jié)氣門體的外觀和結(jié)構(gòu)原理圖 1— 怠速調(diào)整螺釘 。2— 旁通通道 。3— 節(jié)氣門 。4— 節(jié)氣門軸 。5— 穩(wěn)壓箱（緩沖室） 。6— 加速踏板 。7— 加速踏板金屬絲 。8— 操縱臂 。9— 回位彈簧 。10— 節(jié)氣門位置傳感器 。11— 輔助空氣閥 。12— 通冷卻水管路 。13— 緩沖器 （ 2）單點(diǎn)式（ SPI）節(jié)氣門體 SPI 式節(jié)氣門體較 MPI 式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要是在 SPI 式節(jié)氣門體內(nèi)還裝有集中供油用的主噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和節(jié)氣門位置傳感器。主噴油器只有一個(gè)，它裝在節(jié)氣門殼體的上部，所噴出的燃油供給 發(fā)動(dòng)機(jī)各缸使用，如圖 225 所示是 SPI 式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)圖。 圖 225 SPI 式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)圖 1— 空氣閥 。2— 壓力調(diào)節(jié)器 。3— 節(jié)氣門 。4— 通往油箱 。5— 自空氣濾清器來的空氣 。6— 噴油器 。7— 來自電動(dòng)汽油泵 。8— 調(diào)節(jié)螺釘 。9— 通往發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，溫度低，摩擦阻力大，暖機(jī)時(shí)間長?？諝忾y的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，可通過空氣閥為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的空氣（此部分空氣也由空氣流量計(jì)計(jì)量），保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后迅速暖車，從而縮短暖車時(shí)間。 （ 1）雙金屬片調(diào)節(jié)式空氣閥 雙金屬片調(diào) 節(jié)式空氣閥的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖 227 所示，它由雙金屬元件、加熱線圈和空氣閥等組成，旁通空氣空道截面積的大小由雙金屬片控制回轉(zhuǎn)控制閥門來決定。 圖 226 由空氣閥構(gòu)成的空氣通道 1— 通往發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣 。2— 進(jìn)氣歧管 。3— 空氣閥 。 4— 怠速螺釘 。5— 自空氣濾清器來的空氣 。 6— 節(jié)氣閥 。7— 緩沖罐（穩(wěn)壓箱） 圖 227 雙金屬片調(diào)節(jié)式空氣閥的結(jié)構(gòu)及工作原理 1— 加熱線圈 。2— 接空氣進(jìn)氣歧管 。3— 閥門 。 4— 接空氣濾清器 。5— 銷 。6— 雙金屬片 如圖 228 所示是雙金屬片調(diào)節(jié)式空氣閥的空氣量調(diào)節(jié)范 圍曲線，當(dāng)環(huán)境溫度為 20℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 3 min～ 6 min，空氣閥即可受雙金屬片推動(dòng)而關(guān)閉。 圖 228 雙金屬片調(diào)節(jié)式空氣閥的空氣量調(diào)節(jié)范圍曲線（環(huán)境溫度為 20℃時(shí)） （ 2）石蠟調(diào)節(jié)式空氣閥 石蠟調(diào)節(jié)式空氣閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，控制空氣通路面積。如圖 229（ a）所示是這種一體化結(jié)構(gòu)的總體構(gòu)成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)時(shí)，冷卻液溫度低，石蠟體積收縮，閥門在外彈簧作用下打開，如圖 229（ b）所示，空氣流經(jīng)閥門從旁通空氣道進(jìn)入進(jìn)氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)暖車后，冷卻液溫度升高，石蠟體積膨脹變大，推動(dòng)空氣閥 克服內(nèi)彈簧的彈力向左移動(dòng)，將空氣閥關(guān)閉，截?cái)嗫諝馔ǖ?，如圖 229（ c）所示。 圖 229 石蠟調(diào)節(jié)式空氣閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 1— 怠速調(diào)整螺釘 。2— 自空氣濾清器來的空氣 。3— 節(jié)氣門 。4— 至進(jìn)氣總管 。5— 感溫器 。6— 閥門 。7— 冷卻水流 。8— 彈簧 。9— 空氣閥柱塞 怠速控制閥不僅集中了節(jié)氣門和由怠速調(diào)整螺釘控制的旁通通道的功能，而且還能在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況來改變怠速時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 真空調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如圖 230（ a）所示，當(dāng)汽車急減速（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)） 時(shí)，進(jìn)氣管真空度突然增加，真空調(diào)節(jié)器內(nèi)的 A腔真空度上升，吸起膜片向上抬，將真空調(diào)節(jié)器控制閥打開，把一部分空氣送入進(jìn)氣壓力緩沖器內(nèi)，從而可以抑制進(jìn)氣管真空度劇增，防止發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)熄火。如圖 230（ b）所示是真空調(diào)節(jié)器的效果曲線圖，使用真空調(diào)節(jié)器后，可以在汽車急減速時(shí)，保證進(jìn)氣管真空度曲線平滑過渡，減少進(jìn)氣管真空度的波動(dòng)幅度，維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)。 圖 230 真空調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與效果曲線圖 1— 通往進(jìn)氣緩沖器 。2— 膜片 。3— 通進(jìn)氣管 。4— 閥門 。5— 進(jìn)氣閥 。6— A腔 。 7— 裝真空調(diào)節(jié)器時(shí)的進(jìn)氣管真空度曲線 。8— 無真空調(diào)節(jié)器時(shí)的曲線 。9— 急減速狀態(tài) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 燃油系統(tǒng)的框圖及系統(tǒng)構(gòu)成如圖 231 所示，它主要由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油濾清器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器和溫度時(shí)間開關(guān)等構(gòu)成。 圖 231 燃油系統(tǒng)的框圖及系統(tǒng)構(gòu)成 1— 油箱 。2— 電動(dòng)汽油泵 。3— 燃油濾清器 。4— 噴油總管 。5— 噴油器 。6— 冷起動(dòng)噴油器 。 7— 接進(jìn)氣歧管 。8— 燃油壓力調(diào)節(jié)器 。9— 回油管 。10— 各缸進(jìn)氣歧管 。11— 吸入空氣 燃油濾清器 燃油濾清器是把含在汽油中的氧化鐵、 粉塵等固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高可靠性 。 其結(jié)構(gòu)如圖 232（ a）所示。濾芯元件一般采用菊花形和盤簧形兩種結(jié)構(gòu)，如圖 232（ b）所示。盤簧形結(jié)構(gòu)具有單位體積過濾面積大的特點(diǎn)。 圖 232 燃油濾清器 電動(dòng)汽油泵 電動(dòng)汽油泵有兩種安裝方式 :一種是在油箱外，安裝在輸送管路中的外裝串聯(lián)式 。另一種是安裝在油箱中的內(nèi)裝式。從結(jié)構(gòu)形式分，電動(dòng)汽油泵有滾柱式、旋渦式和次擺線式三種，其分類情況如下 : EFI 用電動(dòng)汽油泵外裝串聯(lián)式 —— 滾柱式內(nèi)裝式滾柱式旋渦式次 擺線式目前電動(dòng)汽油泵一般都安裝在汽車的油箱內(nèi)，如圖 233 所示。 圖 233 油箱內(nèi)安裝的電動(dòng)汽油泵 1— 進(jìn)油濾網(wǎng) 。2— 電動(dòng)汽油泵 。3— 隔振橡膠 。4— 支架 。5— 汽油出油管 。6— 小油箱 。7— 油箱 。8—回油管 這種電動(dòng)汽油泵安裝在油箱外，它主要由油泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)和滾柱式油泵組成，如圖 234 所示。 圖 234 外裝串聯(lián)式電動(dòng)汽油泵 1— 阻尼穩(wěn)壓器 。2— 單向閥 。3— 泵室 。4— 吸入口 。5— 安全閥 。6— 油泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 。7— 排出口 。8— 膜片 。9— 轉(zhuǎn)子 。10— 泵套 。11— 滾柱 內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵因其安裝在油箱內(nèi)，所以噪音小，同串聯(lián)式電動(dòng)汽油泵相比，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油漏泄。 圖 2 35 內(nèi)裝旋渦式電動(dòng)汽油泵