電控柴油發(fā)動機(jī)的控制策略與維修(論文)-資料下載頁
2025-06-23 23:38本頁面
【正文】 械故障引發(fā)的電器故障。如果控制單元至進(jìn)氣壓力傳感器的線路發(fā)生短路或傳感器出現(xiàn)故障，故障燈報警不會與車輛行駛速度、負(fù)荷相關(guān)聯(lián)，而是只要起動發(fā)動機(jī)便會有故障報警，而且故障碼不能刪除，通過本次的測量、排查以及后來試驗已得到證明。內(nèi)部膜片破裂從電控柴油發(fā)動機(jī)的控制邏輯上可知，進(jìn)氣壓力和流量的大小對噴油壓力及噴油方式起著重要作用，包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門位置（負(fù)載傳感器）、燃油壓力、冷卻液溫度(包括燃油溫度)以及電瓶電壓。電控中心根據(jù)以上各傳感器所反饋的參數(shù)，通過計算調(diào)整燃油的噴射方式，以達(dá)到發(fā)動機(jī)的最佳工況和尾氣排放。此次故障是由于增壓器壓力調(diào)節(jié)閥失效而導(dǎo)致進(jìn)氣壓力過高，致使壓力傳感器超出監(jiān)測范圍，控制單元接收到的信號超出調(diào)節(jié)范圍，綜合參考油門位置、燃油壓力等參數(shù)自動的起動發(fā)動機(jī)保護(hù)程序，減少噴油量降低了功率。當(dāng)將油門抬起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低后，進(jìn)氣壓力在1300—1650mbar時恢復(fù)正常，發(fā)動機(jī)故障報警燈熄滅，故障現(xiàn)象消失，加速順暢。，調(diào)節(jié)閥將逐步的打開，使一部分廢氣直接從旁通閥門排至排氣管，以降低增壓器壓氣輪和渦輪轉(zhuǎn)速，達(dá)到調(diào)整進(jìn)氣壓力的作用，保證發(fā)動機(jī)工作時合理的空燃比。由此可見故障的隱蔽性和重疊性。總結(jié)：通過此次對該故障的排查，對發(fā)動機(jī)故障有了更深層的理解，控制電路故障會影響發(fā)動機(jī)的工況，機(jī)械故障同樣會以電器故障的現(xiàn)象出現(xiàn)，給判斷和排除增加了一定的難度。同時也提醒了我們在維修電控柴油發(fā)動機(jī)時應(yīng)綜合全面的分析故障，仔細(xì)地排查。對關(guān)鍵部位的維修時應(yīng)更加的規(guī)范，避免人為的故障發(fā)生。如在進(jìn)行發(fā)動機(jī)總成大修時，曲軸之推瓦的間隙決定著曲軸的軸向間隙，如果間隙過大直接影響曲軸位置傳感器信號的采集和穩(wěn)定性，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的起動性能。由此可見維修電控柴油發(fā)動機(jī)必須要打破原有的判斷思路，綜合的分析故障，總結(jié)積累經(jīng)驗，提高判斷維修的技術(shù)水平。案例三故障現(xiàn)象：車輛冷車狀態(tài)時，點火啟動時間相對正常車輛偏長，但能夠啟動。車輛熱機(jī)時，起動機(jī)運轉(zhuǎn)有力，但不能使發(fā)動機(jī)點火著車。維修診斷過程：車輛進(jìn)廠時為熱車狀態(tài)，滅車后試驗熱啟動，起動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，但就是無法點火啟動，控制系統(tǒng)無報警。用X431解碼器對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果無故障碼。查看起動時的數(shù)據(jù)流，選擇共軌燃油壓力和設(shè)定壓力兩個參數(shù)，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，起動機(jī)運轉(zhuǎn)時查看數(shù)據(jù)流，共軌燃油壓力顯示為100125bar，設(shè)定壓力為245bar。共軌燃油壓力不能達(dá)到150bar發(fā)動機(jī)肯定不能起動點火。什么原因?qū)е碌墓曹壢加蛪毫Φ湍?？主要有以下幾個方面：低壓油路堵塞、漏氣造成供油不暢；高壓部分有泄漏或回油壓力高；高壓泵傳動齒輪打滑；回油五通堵塞，造成高壓泵安全閥背壓過高，進(jìn)油受限；低壓油泵故障，造成供油壓力低。從發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷不會出現(xiàn)第5項的故障，如果是那么冷機(jī)同樣會受到影響。接下來分別對低壓供油系統(tǒng)、燃油回油系統(tǒng)進(jìn)行檢測?！?，供油系統(tǒng)正常；—，回油壓力偏高，從回油壓力偏高初步判斷為某一噴油器有輕微泄漏的現(xiàn)象，由于噴油器的泄漏導(dǎo)致共軌壓力偏低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。由于設(shè)備原因不能準(zhǔn)確地判斷出是哪一缸噴油器有泄漏，只有先將四支噴油器同時更換。維修結(jié)果：更換四支噴油器后，啟動發(fā)動機(jī)一次啟動成功，查看數(shù)據(jù)流，起動時共軌壓力瞬間達(dá)到230240bar，完全達(dá)到起動時的壓力要求，待車輛運行至冷卻風(fēng)扇啟動后滅車，等候約5分鐘后再次啟動發(fā)動機(jī)，起動一次成功，故障排除。診斷分析：此故障的排查很容易走入誤區(qū)，因為按照以往的經(jīng)驗判斷，如果噴油器發(fā)生泄漏，造成共軌總管內(nèi)的壓力偏低，控制單元通過軌壓傳感器的壓力信號和控制單元存儲的設(shè)定信息進(jìn)行比對、計算，如果實際的壓力信號與存儲的信息相差較大時，便會啟動報警燈報警，以提示車輛故障。恰恰是此車沒有報警，同樣發(fā)生了無法啟動的故障，從檢查的過程及結(jié)果分析，車輛使用環(huán)境惡劣，維護(hù)不規(guī)范，造成進(jìn)入高壓泵的燃油被污染，在噴油器的導(dǎo)閥與球形密封器之間有異物或形成銹跡，導(dǎo)致噴油器電磁閥密封器上下運動時阻力加大，甚至造成卡滯而關(guān)閉不嚴(yán)，部分燃油經(jīng)噴油器、回油五通回到燃油箱，造成共軌總管內(nèi)壓力低，起動困難。由于此車噴油器的泄漏量不是很嚴(yán)重，壓力沒有低到報警壓力，處于臨界狀態(tài)，所以控制單元沒有啟動報警。車輛在長時間或冷車狀態(tài)時，電磁閥密封器受電磁閥復(fù)位彈簧的作用下，緩慢的關(guān)閉密封器使其密封（從噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理可知），但需要的時間稍長。依此可以說明此車的故障并非完全與發(fā)動機(jī)的溫度狀態(tài)有關(guān)，而是和啟動車輛的時間間隔有關(guān)，停機(jī)時間長，在電磁閥復(fù)位彈簧的作用下密封器關(guān)閉較嚴(yán)，再次啟動便會順利。停機(jī)時間短，密封器因受銹跡或異物的影響沒有關(guān)閉，便導(dǎo)致泄露，影響共軌壓力，再次啟動時便困難。如果球形密封閥卡死，有大量的燃油泄漏，其現(xiàn)象是無論發(fā)動機(jī)停機(jī)時間長短、冷機(jī)或熱機(jī)均無法啟動?？偨Y(jié)：在維修電控柴油發(fā)動機(jī)時，不能僅僅依靠解碼器，還是要充分的了解各部的原理、結(jié)構(gòu)以及工作特性、合理的使用測量工具。在維修之前要詳細(xì)地了解車輛的使用狀況、維護(hù)情況，以及故障發(fā)生時的時間、環(huán)境等，幫助我們判斷，不能盲目的拆檢，減少排查時間。特別是燃油的使用和燃油濾芯的更換周期。燃油品質(zhì)的好壞、濾芯更換周期的長短將直接影響燃油供給系統(tǒng)（包括高壓部分）。此車的故障是典型的因保養(yǎng)維護(hù)周期不規(guī)范而導(dǎo)致的。以上是本人從事電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)維修的一些經(jīng)驗總結(jié)，僅供參考。柴油發(fā)動機(jī)的電控技術(shù)不斷地發(fā)展，本人對前沿的技術(shù)了解有限，如有不詳、錯誤或遺漏等敬請諒解。參考文獻(xiàn)：《南京依維柯POWER DAILY寶迪維修手冊》20082《DAILY 65C15系列底盤維修手冊》20053論文作者： （簽字） 2011年10
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