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電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略與維修(論文)-資料下載頁(yè)

2025-06-23 23:38本頁(yè)面
  

【正文】 械故障引發(fā)的電器故障。如果控制單元至進(jìn)氣壓力傳感器的線路發(fā)生短路或傳感器出現(xiàn)故障,故障燈報(bào)警不會(huì)與車輛行駛速度、負(fù)荷相關(guān)聯(lián),而是只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)有故障報(bào)警,而且故障碼不能刪除,通過(guò)本次的測(cè)量、排查以及后來(lái)試驗(yàn)已得到證明。內(nèi)部膜片破裂從電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制邏輯上可知,進(jìn)氣壓力和流量的大小對(duì)噴油壓力及噴油方式起著重要作用,包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門位置(負(fù)載傳感器)、燃油壓力、冷卻液溫度(包括燃油溫度)以及電瓶電壓。電控中心根據(jù)以上各傳感器所反饋的參數(shù),通過(guò)計(jì)算調(diào)整燃油的噴射方式,以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況和尾氣排放。此次故障是由于增壓器壓力調(diào)節(jié)閥失效而導(dǎo)致進(jìn)氣壓力過(guò)高,致使壓力傳感器超出監(jiān)測(cè)范圍,控制單元接收到的信號(hào)超出調(diào)節(jié)范圍,綜合參考油門位置、燃油壓力等參數(shù)自動(dòng)的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)程序,減少噴油量降低了功率。當(dāng)將油門抬起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低后,進(jìn)氣壓力在1300—1650mbar時(shí)恢復(fù)正常,發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈熄滅,故障現(xiàn)象消失,加速順暢。,調(diào)節(jié)閥將逐步的打開(kāi),使一部分廢氣直接從旁通閥門排至排氣管,以降低增壓器壓氣輪和渦輪轉(zhuǎn)速,達(dá)到調(diào)整進(jìn)氣壓力的作用,保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)合理的空燃比。由此可見(jiàn)故障的隱蔽性和重疊性??偨Y(jié):通過(guò)此次對(duì)該故障的排查,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障有了更深層的理解,控制電路故障會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,機(jī)械故障同樣會(huì)以電器故障的現(xiàn)象出現(xiàn),給判斷和排除增加了一定的難度。同時(shí)也提醒了我們?cè)诰S修電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)綜合全面的分析故障,仔細(xì)地排查。對(duì)關(guān)鍵部位的維修時(shí)應(yīng)更加的規(guī)范,避免人為的故障發(fā)生。如在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修時(shí),曲軸之推瓦的間隙決定著曲軸的軸向間隙,如果間隙過(guò)大直接影響曲軸位置傳感器信號(hào)的采集和穩(wěn)定性,進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。由此可見(jiàn)維修電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須要打破原有的判斷思路,綜合的分析故障,總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn),提高判斷維修的技術(shù)水平。案例三故障現(xiàn)象:車輛冷車狀態(tài)時(shí),點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)正常車輛偏長(zhǎng),但能夠啟動(dòng)。車輛熱機(jī)時(shí),起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力,但不能使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火著車。維修診斷過(guò)程:車輛進(jìn)廠時(shí)為熱車狀態(tài),滅車后試驗(yàn)熱啟動(dòng),起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但就是無(wú)法點(diǎn)火啟動(dòng),控制系統(tǒng)無(wú)報(bào)警。用X431解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)結(jié)果無(wú)故障碼。查看起動(dòng)時(shí)的數(shù)據(jù)流,選擇共軌燃油壓力和設(shè)定壓力兩個(gè)參數(shù),轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)查看數(shù)據(jù)流,共軌燃油壓力顯示為100125bar,設(shè)定壓力為245bar。共軌燃油壓力不能達(dá)到150bar發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不能起動(dòng)點(diǎn)火。什么原因?qū)е碌墓曹壢加蛪毫Φ湍??主要有以下幾個(gè)方面:低壓油路堵塞、漏氣造成供油不暢;高壓部分有泄漏或回油壓力高;高壓泵傳動(dòng)齒輪打滑;回油五通堵塞,造成高壓泵安全閥背壓過(guò)高,進(jìn)油受限;低壓油泵故障,造成供油壓力低。從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷不會(huì)出現(xiàn)第5項(xiàng)的故障,如果是那么冷機(jī)同樣會(huì)受到影響。接下來(lái)分別對(duì)低壓供油系統(tǒng)、燃油回油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。—,供油系統(tǒng)正常;—,回油壓力偏高,從回油壓力偏高初步判斷為某一噴油器有輕微泄漏的現(xiàn)象,由于噴油器的泄漏導(dǎo)致共軌壓力偏低,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。由于設(shè)備原因不能準(zhǔn)確地判斷出是哪一缸噴油器有泄漏,只有先將四支噴油器同時(shí)更換。維修結(jié)果:更換四支噴油器后,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次啟動(dòng)成功,查看數(shù)據(jù)流,起動(dòng)時(shí)共軌壓力瞬間達(dá)到230240bar,完全達(dá)到起動(dòng)時(shí)的壓力要求,待車輛運(yùn)行至冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)后滅車,等候約5分鐘后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),起動(dòng)一次成功,故障排除。診斷分析:此故障的排查很容易走入誤區(qū),因?yàn)榘凑找酝慕?jīng)驗(yàn)判斷,如果噴油器發(fā)生泄漏,造成共軌總管內(nèi)的壓力偏低,控制單元通過(guò)軌壓傳感器的壓力信號(hào)和控制單元存儲(chǔ)的設(shè)定信息進(jìn)行比對(duì)、計(jì)算,如果實(shí)際的壓力信號(hào)與存儲(chǔ)的信息相差較大時(shí),便會(huì)啟動(dòng)報(bào)警燈報(bào)警,以提示車輛故障。恰恰是此車沒(méi)有報(bào)警,同樣發(fā)生了無(wú)法啟動(dòng)的故障,從檢查的過(guò)程及結(jié)果分析,車輛使用環(huán)境惡劣,維護(hù)不規(guī)范,造成進(jìn)入高壓泵的燃油被污染,在噴油器的導(dǎo)閥與球形密封器之間有異物或形成銹跡,導(dǎo)致噴油器電磁閥密封器上下運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力加大,甚至造成卡滯而關(guān)閉不嚴(yán),部分燃油經(jīng)噴油器、回油五通回到燃油箱,造成共軌總管內(nèi)壓力低,起動(dòng)困難。由于此車噴油器的泄漏量不是很嚴(yán)重,壓力沒(méi)有低到報(bào)警壓力,處于臨界狀態(tài),所以控制單元沒(méi)有啟動(dòng)報(bào)警。車輛在長(zhǎng)時(shí)間或冷車狀態(tài)時(shí),電磁閥密封器受電磁閥復(fù)位彈簧的作用下,緩慢的關(guān)閉密封器使其密封(從噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理可知),但需要的時(shí)間稍長(zhǎng)。依此可以說(shuō)明此車的故障并非完全與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度狀態(tài)有關(guān),而是和啟動(dòng)車輛的時(shí)間間隔有關(guān),停機(jī)時(shí)間長(zhǎng),在電磁閥復(fù)位彈簧的作用下密封器關(guān)閉較嚴(yán),再次啟動(dòng)便會(huì)順利。停機(jī)時(shí)間短,密封器因受銹跡或異物的影響沒(méi)有關(guān)閉,便導(dǎo)致泄露,影響共軌壓力,再次啟動(dòng)時(shí)便困難。如果球形密封閥卡死,有大量的燃油泄漏,其現(xiàn)象是無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)短、冷機(jī)或熱機(jī)均無(wú)法啟動(dòng)。總結(jié):在維修電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),不能僅僅依靠解碼器,還是要充分的了解各部的原理、結(jié)構(gòu)以及工作特性、合理的使用測(cè)量工具。在維修之前要詳細(xì)地了解車輛的使用狀況、維護(hù)情況,以及故障發(fā)生時(shí)的時(shí)間、環(huán)境等,幫助我們判斷,不能盲目的拆檢,減少排查時(shí)間。特別是燃油的使用和燃油濾芯的更換周期。燃油品質(zhì)的好壞、濾芯更換周期的長(zhǎng)短將直接影響燃油供給系統(tǒng)(包括高壓部分)。此車的故障是典型的因保養(yǎng)維護(hù)周期不規(guī)范而導(dǎo)致的。以上是本人從事電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修的一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié),僅供參考。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控技術(shù)不斷地發(fā)展,本人對(duì)前沿的技術(shù)了解有限,如有不詳、錯(cuò)誤或遺漏等敬請(qǐng)諒解。參考文獻(xiàn):《南京依維柯POWER DAILY寶迪維修手冊(cè)》20082《DAILY 65C15系列底盤維修手冊(cè)》20053論文作者: (簽字) 2011年10
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