柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與維修-資料下載頁
2025-08-03 05:01本頁面
【正文】 板和機(jī)體擠壓堵塞造成廢氣管不暢通）。最終結(jié)論：由于廢氣管被堵，使的曲軸箱壓力增高，從而導(dǎo)致增壓器回油壓力過高，一部分機(jī)油分別從增壓器兩端泄漏，或進(jìn)缸燃燒，或隨排氣排出。2．缸筒、活塞、活塞環(huán)：活塞在缸筒中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞環(huán)和活塞、缸筒配合將燃燒室變成一個(gè)封閉的腔才使的發(fā)動(dòng)機(jī)可以作功，在高溫下，高速運(yùn)動(dòng)的活塞和活塞環(huán)之間的磨擦靠飛濺或噴射的機(jī)油潤滑，當(dāng)活塞、活塞環(huán)和缸筒之間的間隙大于某個(gè)范圍時(shí)，就會(huì)有一部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒生成所謂的“藍(lán)煙”，與此同時(shí)也會(huì)有一部分的廢氣從此間隙進(jìn)入曲軸箱再從廢氣孔排出，也就是說當(dāng)因活塞、活塞環(huán)間隙較大而燒機(jī)油時(shí)，一定伴生有較大的下排氣。3．氣門、氣門導(dǎo)管、氣門密封。氣門和氣門導(dǎo)管之間的機(jī)油的泄漏引起的燒機(jī)油可以認(rèn)為是燒機(jī)油的第三個(gè)原因。與增壓器相似，通過進(jìn)氣門導(dǎo)管泄漏的機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒生成藍(lán)煙；通過排氣門導(dǎo)管泄漏的機(jī)油則形成油霧、油滴或被高溫的排氣碳化隨廢氣排出。由經(jīng)驗(yàn)看，氣門、氣門導(dǎo)管、氣門密封的使用壽命都較長，由此引起的燒機(jī)油可以說是微不足道，有人曾作過試驗(yàn)，即便是不裝氣門密封，由此引起的燃燒機(jī)油也是極不容易被發(fā)現(xiàn)，故在此不作討論。三．柴油。由于柴油不能完全燃燒引起的發(fā)動(dòng)機(jī)排煙是異常排煙中最主要的原因之一，通常引起不能完全燃燒的原因有：進(jìn)氣不足、供油量過大、壓縮比不夠、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)、噴油嘴霧化不好。進(jìn)氣不足：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞對(duì)被吸入缸筒中的空氣進(jìn)行壓縮使其產(chǎn)生高溫高壓，噴油器以霧狀噴入柴油來燃燒作功。當(dāng)進(jìn)氣不足，不能滿足被噴入的柴油完全燃燒來生成二氧化碳和水時(shí)，就會(huì)有一部分變成碳隨排氣排出，這就是我們常說的“黑煙”，此時(shí)往往會(huì)伴有動(dòng)力不足。引起進(jìn)氣不足的主要原因有：空氣濾清器堵塞；增壓器故障；在個(gè)別情況下也有可能是氣門故障造成的。供油量過大：與上述“進(jìn)氣不足”相同，當(dāng)供油量過大時(shí)，正常進(jìn)缸的空氣量不能滿足噴入過量柴油的完全燃燒也會(huì)造成柴油的碳化，隨排氣排出時(shí)便是黑煙。引起供油過大的原因往往是人的介入：比如調(diào)校油泵。缸壓不夠；這里所說的缸壓是指發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程中缸內(nèi)空氣產(chǎn)生的最大壓力，當(dāng)活塞環(huán)漏氣、氣門封閉不嚴(yán)、進(jìn)氣不足時(shí)都會(huì)缸壓不夠。此時(shí)由于不能產(chǎn)生足夠的壓力和溫度，使得噴入燃燒室中的柴油不能良好地燃燒做功甚至于不能燃燒做功而變成積碳排出。對(duì)于使用時(shí)間較長的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這樣的情況比較多，特別是當(dāng)下排氣比較嚴(yán)重時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象，此時(shí)通常是發(fā)動(dòng)機(jī)需要大修了。4．點(diǎn)火時(shí)間（供油提前角）不對(duì)：每一種發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)固定的供油提前角，此供油提前角是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的一個(gè)非常重要的條件，在此提前角下供油時(shí)所對(duì)應(yīng)的缸壓、溫度等條件都非常有利于柴油的燃燒，否則會(huì)因?yàn)槿紵涣级艧?。此種故障往往出現(xiàn)在拆裝柴油泵之后；有時(shí)也會(huì)因?yàn)椴裼捅幂S與正時(shí)齒輪之間相對(duì)位置的意外變動(dòng)而產(chǎn)生。5．霧化不良：當(dāng)活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)的某個(gè)位置時(shí)（供油提前角）柴油被以霧狀噴入燃燒室燃燒作功，霧化的好壞直接影響燃燒的好壞。當(dāng)柴油的質(zhì)量不能保證時(shí)非常容易引起噴油頭的損壞或卡死而使霧化不良甚至不霧化。此時(shí)往往伴生有柴油泵柱塞的損壞和動(dòng)力不足。發(fā)動(dòng)機(jī)故障例三三一SY65電話報(bào)來的故障現(xiàn)象：新車，冒黑煙，機(jī)油燒，從消聲器出口向外噴機(jī)油，但機(jī)油不減少。問下排氣如何，回答是不知道。這個(gè)故障可以說是報(bào)的一塌糊涂，但有兩點(diǎn)很明確：煙很濃、從消聲器出口向外噴油。分析與檢查：（1）、此SY65用的4BJ1發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有增壓器，（2）、檢查沒有下排氣，可以排除缸筒、活塞、活塞環(huán)故障。（3）、新車通常情況下氣門不應(yīng)該有太大的問題。（4）、從消聲器出口向外噴出的不象是機(jī)油。（4）、冷卻水無異常。（5）、柴油質(zhì)量保證。綜上所述：故障點(diǎn)應(yīng)該是在燃料供給系統(tǒng)上，斷4缸變聲不變煙，斷3缸后無煙不變聲。結(jié)論：3缸供油不燃燒?？偨Y(jié)： 結(jié)合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)日常易出現(xiàn)的故障可以看出，燃料及其供給系統(tǒng)、噴油器等細(xì)節(jié)的日常檢測(cè)與維護(hù)至關(guān)重要，而預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)故障則需要從這些細(xì)節(jié)做起?？傊?，對(duì)于正常的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，工作中應(yīng)該是沒有煙或者是只有極不容易被發(fā)現(xiàn)的淡淡的煙。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然開始排煙或者是排煙逐漸變大時(shí)，應(yīng)該首先考慮引起排煙的部位，每個(gè)引起排煙的部位都有自己的獨(dú)立的和關(guān)聯(lián)的特徵，當(dāng)你對(duì)其有了一定的認(rèn)識(shí)后，引起排煙的問題也就好分析多了。你可以一個(gè)一個(gè)進(jìn)行排除，排除了“沒有問題的部位”后就只剩下“有問題的部位”了。 16
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