柴油發(fā)動機工作原理與維修(完整版)
【正文】 進氣口的真空狀態(tài)。沒有燃燒的燃料微粒從排氣管出去，有一種很濃的柴油的味道。當點火開關打開的時候，聽聽噴射泵里面有沒有咔嗒聲。1976年德國大眾汽車公司開發(fā)出第一臺高速小型化柴油機，使轎車應用柴油機進入實用化，現(xiàn)在西歐約有30%的轎車和90%的商務車采用柴油機。但前者用壓燃柴油作功，后者用點燃汽油作功，一個“壓燃”一個“點燃”，就是兩者的根本區(qū)別點。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。要 柴油發(fā)動機的優(yōu)點是功率大、經(jīng)濟性能好。要..........................................................................................................3二、柴油機常見故障解析活塞接近上止點時，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時溫度可達19002000℃，壓力可達60100個大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油設備上。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機由于比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。（示意圖是柴油機燃料供給系統(tǒng)，紅色管路是高壓輸油管、褐色管路是低壓輸油管、紫色是回油管）為了柴油機能在怠速穩(wěn)定工作和限制柴油機超速，在噴油泵上還帶有調速器。那么，如果發(fā)動機壓縮正常，首先檢查一下油表，看看是否有油。 另外，燃料里進了水也會引起發(fā)動機停轉，因為水會讓泵里的計量閥或活塞粘住。 4. 柴油發(fā)動機冒黑煙 黑煙通常是燃料過多，空氣不足，或者是噴射泵正時關閉的信號。如果其中一個比其他的讀數(shù)低，就說明這個汽缸有問題。為了確定空氣是不是造成故障的原因，可以在噴射泵反向一側安裝一個清除反向軟管。主水油分離器通常需要每30000公里到40000公里更換一次，次水油分離器需要每20000英里到30000英里更換一次。已經(jīng)證實生物殺滅劑不但在這方面有效，而且對殺滅有機體，防止它們再生也有效果。３、有沒有陽光不一樣。那么怎樣才能判斷引起“冒煙”的原因呢？既然煙是由三種液體燃燒而發(fā)生的，那么先讓我們看一下都有什么樣的部位會引起它們的燃燒：一、水：既然白煙是因為“燒水”引起的，那也就是說白煙是水蒸氣，排氣中的水蒸氣通常情況下有三個來源：1．燃油燃燒引起的水蒸氣。發(fā)動機故障例一：日立EX2005故障現(xiàn)象：冷車煙，冷車開鍋，換過兩次缸墊，故障依舊。連桿彎曲的原因分析：一般來說，使連桿彎曲的原因應該是缸內掉進雜物?；钊h(huán)。發(fā)動機故障例二小松PC2005故障現(xiàn)象：冷車煙，動力不減，無下排氣，增壓器出口與消聲器接口處漏油。3．氣門、氣門導管、氣門密封。引起進氣不足的主要原因有：空氣濾清器堵塞；增壓器故障；在個別情況下也有可能是氣門故障造成的。5．霧化不良：當活塞運行到壓縮上止點的某個位置時（供油提前角）柴油被以霧狀噴入燃燒室燃燒作功，霧化的好壞直接影響燃燒的好壞。（4）、從消聲器出口向外噴出的不象是機油。你可以一個一個進行排除，排除了“沒有問題的部位”后就只剩下“有問題的部位”了。（5）、柴油質量保證。此時往往伴生有柴油泵柱塞的損壞和動力不足。引起供油過大的原因往往是人的介入：比如調校油泵。與增壓器相似，通過進氣門導管泄漏的機油進入燃燒室燃燒生成藍煙；通過排氣門導管泄漏的機油則形成油霧、油滴或被高溫的排氣碳化隨廢氣排出。故障分析：動力不減、無下排氣說明活塞、活塞環(huán)、缸筒無故障；動力不減、無異常叫聲說明增壓器工作正常，無冷開鍋說明缸床缸墊正常。通常情況下，其轉速達數(shù)萬轉以，有時可達十數(shù)萬轉，主軸的潤滑是靠從主油道引來的壓力機油，壓力一般在16kg/cmamp。分析原因應該是某次仃車時發(fā)動機仃在四缸進氣開始位置或者是排氣即將結束位置（氣門沒有關閉），由于此時燃燒室與大氣相通，內部無壓力，而水箱是增壓的（壓力是0。三，四，五缸內有拉傷。比如冬天我們會發(fā)現(xiàn)小轎車的排氣會是一種淡淡的白煙，而夏天則沒有。５、晴天陰天不一樣。如果油管和噴射泵也被污染了，那也必須對它們進行清潔。如果過濾器沒有被重視，它就有可能被阻塞或是堵住。如果燃料中冒出氣泡，就說明噴射泵的進氣
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