發(fā)動機原理第八章發(fā)動機特性(完整版)
【正文】 油機的 Me曲線平坦。 不同的車用發(fā)動機對后備功率、 ?m、 ?n的要求不同，轎車要求后備功率大， 對 ?m、 ?n不要求；載重車考慮經濟性，后備功率不大，但 ?m、 ?n要高 。做法： 柴油機通常通過負荷特性法做出萬有特性圖，而汽油機通常用速度特性法做出萬有特性圖。 可以結合傳動系繪制整車的萬有特性作為節(jié)油參考。等 Ne線隨轉速升高而斜穿等 ge線，故 Ne一定時， n越高越廢油。 最內層的等油耗曲線相當于最經濟的區(qū)域，曲線越向外，經濟性越差。二、全程式調速器 定義： 從最低轉速到最高轉速都起作用的調速器。 Me、 Ne=f（ n） 曲線（二 )部分負荷速度特性 噴油泵齒條位置一定時 ,循環(huán)供油量隨轉速而變化的關系→ 噴油泵的速度特性 .h4全負荷； h h h1部分負荷Me的變化主要取決于循環(huán)供油量的變化柴油機部分負荷特性曲線，與外特性曲線平行且位于其下方 .=f(n)曲線1—90% 負荷 2—75% 負荷 3—55% 負荷三、外特性的意義(一 )評價發(fā)動機的動力性 發(fā)動機的動力性指標高的要求： 線及最大功率 備功率看 : 外特性曲線汽車行駛 阻力曲線后備功率部分負荷 速度特性 數 ?m 定義 ：發(fā)動機的外特性曲線上最大扭矩 Memax與標定工況下的扭矩Me之比值?m=(MemaxMe)/Me100%適應系數：K= Memax/Me圖 713 發(fā)動機最大扭矩對克服阻力的影響作用 ： 評價汽車不換檔，發(fā)動機克服短期超負荷
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