20xx[論文汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造]汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與原理(完整版)
【正文】 的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。 配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。這是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。 [論文：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造] 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與原理
汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造論文 一. 摘要 發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點(diǎn)火、起動五大系統(tǒng)組成。
其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。機(jī)動車一般采用水冷卻式。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動機(jī)。 在作功行程接近終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。2．四沖程柴油機(jī)的工作原理：(3)作功行程。作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800K～2200K。當(dāng)作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。(1)第一行程。 活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分。汽油機(jī)活塞一般有3～4道環(huán)槽，上面2～3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)?；钊h(huán)槽以下的部分稱為活塞裙部。發(fā)動機(jī)氣缸排列常見的有單列式和雙列式兩種形式：單列式（直列式）發(fā)動機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置。(3)活塞行程－－上、下兩止點(diǎn)間的距離。
四. 參考文獻(xiàn) 《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》 《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。(6)氣缸工作容積－－活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間的容積。 (2)下止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，通常即活塞的最低位置。雙列式發(fā)動機(jī)左、右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180176。為了這些軸承的潤滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。
(四) 直列式氣缸體 活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部三個(gè)部分?；钊闹饕饔檬浅惺軞飧字袣怏w壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸
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