【正文】 驗(yàn)2）氣缸體裂紋的修理（3）氣缸磨損的檢修1）氣缸的磨損規(guī)律2）氣缸磨損程度的衡量指標(biāo)3）氣缸磨損的檢驗(yàn)4）氣缸的修理 氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成。教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)（l）由于進(jìn)排氣過(guò)程幾乎是完全重疊進(jìn)行的，所以在換氣過(guò)程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性較差。（3）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開(kāi)始后，作功能量?jī)?chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。由于進(jìn)氣阻力比汽油機(jī)小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機(jī)低，～，溫度約為 320K～350K。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內(nèi)壓力、溫度逐漸下降，作功終了時(shí)，～，溫度約為1300K～1600K。在活塞向下移動(dòng)的過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是空氣和燃油的可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，停止進(jìn)氣。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是一個(gè)非常重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小來(lái)進(jìn)行分級(jí)?；钊梢粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)一次的過(guò)程，稱為一個(gè)沖程。其作用是將受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是將潤(rùn)滑油送至各個(gè)摩擦表面，以減輕機(jī)件的磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。教學(xué)內(nèi)容備注曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)的作用是將靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。曲柄半徑R 曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離，用R表示，單位：mm（毫米）。微型：VL≤；普通級(jí)：VL＞～；中級(jí)：VL＞～；中高級(jí)：VL＞～；高級(jí)：VL＞。 由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，～。（3） 排氣行程 為使循環(huán)能夠連續(xù)進(jìn)行，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。（2）壓縮行程 壓縮行程不同于汽油機(jī)的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（2）完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈，當(dāng)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等時(shí)，其作功次數(shù)比四沖程多一倍。 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。機(jī)體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動(dòng)件。 氣缸蓋的構(gòu)造（1） 氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式（2） 燃燒室（3） 氣道（4） 氣缸蓋罩氣缸蓋的維修（1）氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。 飛輪的作用是通過(guò)貯存和釋放能量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短時(shí)的超載能力，與此同時(shí)，又將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。其功用是與氣門(mén)頭部一起對(duì)氣缸起密封作用，同時(shí)接受氣門(mén)頭部傳來(lái)的熱量，起到對(duì)氣門(mén)散熱的作用。（1） 普通挺柱（2） 液力挺柱挺柱的檢修（1）普通挺柱的檢修（2）液壓挺柱的檢修 搖臂和搖臂軸的構(gòu)造 搖臂和搖臂軸的檢修 VTEC的構(gòu)造 VTEC的工作原理 VTEC的檢修（1） 故障代碼為“21”的故障檢修（2） 故障代碼為“22” 的故障檢修 （3） 液壓控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢查（4） VTEC系統(tǒng)其它機(jī)件的檢修（5） VTEC系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)的檢查1） 手動(dòng)檢查法：2） 專用工具檢查法：(VVTI) 豐田VVTi系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣門(mén)凸輪軸在50176。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。（比較簡(jiǎn)單，按照公式計(jì)算即可）===14=14所以此混合氣為濃混合氣。λ1時(shí)，混合氣為濃混合氣。（1）穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求①怠速工況，需要由濃變理論的混合氣②小負(fù)荷工況，需要理論混合氣③中等負(fù)荷工況，需要理論混合氣④大負(fù)荷及全負(fù)荷工況，需要濃混合氣（2） 過(guò)渡工況對(duì)混合氣成分的要求①冷起動(dòng)工況，需要濃混合氣②暖機(jī)工況，需要由濃變理論的混合氣③加速工況 ，需要濃混合氣電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。減速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。 空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 節(jié)氣門(mén)體主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門(mén)體上還安裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控制閥等裝置。 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管 檢測(cè)進(jìn)氣流量 進(jìn)氣道的真空泄漏 檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，因而設(shè)置了怠速控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)增大進(jìn)氣量而改善動(dòng)力性能，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中還設(shè)置了各種增壓控制系統(tǒng)。即在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油泵能始終恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，保證正常的泵油壓力和泵油量。（1） 由ECU控制的油泵控制電路（2） 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路1） 電阻器控制式2） 專用ECU控制式電動(dòng)汽油泵及其控制電路的檢測(cè)（1）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)1）就車檢查電動(dòng)汽油泵2）汽油泵的拆裝與檢驗(yàn)（2）汽油泵控制電路的檢測(cè)（3）電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)1）四腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢查2）五腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè) 汽油濾清器的構(gòu)造 汽油濾清器的維護(hù) 燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修 噴油器的構(gòu)造和原理 噴油器的驅(qū)動(dòng)（1） 電壓驅(qū)動(dòng)式（2） 電流驅(qū)動(dòng)式 噴油器的控制電路噴油器的檢修（1）噴油器的就車檢查（2）噴油器的車下檢查 燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng) 燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除 燃油供給系統(tǒng)壓力的預(yù)置 燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測(cè)（1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。 三元催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消聲器前面。信號(hào)線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。 開(kāi)環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（1） 開(kāi)環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2） 開(kāi)環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（1） 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2） 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理 空燃比反饋控制系統(tǒng)的控制原理 電子控制器的組成（1） 輸入回路（2） A/D轉(zhuǎn)換器（3） 微型計(jì)算機(jī)（4） 輸出回路 電子控制器的工作過(guò)程 故障自診斷系統(tǒng)的功能 故障自診斷系統(tǒng)的工作原理故障自診斷系統(tǒng)對(duì)電子控制系統(tǒng)的不同部分處理方式有所不同。（6）在測(cè)試過(guò)程中應(yīng)使用高阻抗儀表，不允許用測(cè)試燈測(cè)試任何微機(jī)及其相連的電氣裝置，以防微機(jī)和傳感器受損。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解 提出問(wèn)題，分小組進(jìn)行討論 課程總結(jié)。（2）應(yīng)保持正確的噴油定時(shí)，根據(jù)需要能夠調(diào)節(jié)供油提前角。噴油泵一般固定在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的支架上，由柴油機(jī)曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)，齒輪輪和噴油泵的凸輪輪用連軸節(jié)連接，調(diào)速器安裝在噴油泵的后端。（1）泵油機(jī)構(gòu)1）泵油機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)2）泵油原理（2）供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1）齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2）拔叉式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（3）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（4）泵體噴油泵的檢修 噴油泵因其磨損等耗損，技術(shù)狀況變差，供油量減少而且供油時(shí)間滯后，使大量的燃油在補(bǔ)燃期燃燒，燃燒不完全，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、功率不足等故障。供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器裝在噴油泵的驅(qū)動(dòng)軸上。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 防凍冷卻液的種類 乙二醇型防凍冷卻液的牌號(hào) 乙二醇型防凍冷卻液的選用 水泵的作用是對(duì)冷卻液加壓，強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。（1） 散熱器的清洗（2） 散熱器的檢查（3） 散熱器蓋的檢查 節(jié)溫器安裝在冷卻液循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小及冷卻液溫度高低來(lái)改變冷卻液的流動(dòng)路線及流量，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，使冷卻液溫度保持在最適宜的范圍內(nèi)。（3）混合氣過(guò)稀。（7）燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多。（11）散熱器內(nèi)部水垢堵塞或外部過(guò)臟。 造成冷卻液溫過(guò)低的原因及處理方法有：（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。通過(guò)目測(cè)檢查外部有沒(méi)有漏水的痕跡，確定有無(wú)外部滲漏；通過(guò)檢查機(jī)油是否發(fā)白（乳化）或在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常時(shí)排氣是否冒白煙確定內(nèi)部是否滲漏。作業(yè)布置：課后復(fù)習(xí)思考第3.、7題。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。濾清方式發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，有兩種機(jī)油過(guò)濾方式：全流式和分流式。（4）儀表裝置。此時(shí)可判定為發(fā)生機(jī)油壓力過(guò)高故障。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。清洗或更換機(jī)油濾清器。檢修機(jī)油管路，排出空氣。檢修或更換機(jī)油壓力表及其傳感器。（4）曲軸箱通風(fēng)不良。為精確分析機(jī)油變質(zhì)原因，最好使用油質(zhì)儀和濾紙斑點(diǎn)試驗(yàn)法進(jìn)行機(jī)油品質(zhì)檢查。檢修曲軸箱的通風(fēng)裝置。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。由分電器軸驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，改變磁路磁阻，使感應(yīng)線圈的磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)。它與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要區(qū)別是將傳統(tǒng)點(diǎn)火系的觸點(diǎn)改成了可以起到相同開(kāi)關(guān)作用的三極管。共振型磁致伸縮式爆震傳感器與ECU的連接電路如圖830所示。2）示波器測(cè)波形法爆震傳感器檢測(cè)方法舉例 點(diǎn)火器的作用是接收發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的點(diǎn)火控制信號(hào)（IGt），根據(jù)這一控制信號(hào)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通、斷，使點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生高壓，以點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，～。如果測(cè)出的電阻不在規(guī)定的范圍之內(nèi)，說(shuō)明點(diǎn)火線圈內(nèi)部有短路或斷路的故障。 分電器的主要作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電適時(shí)、準(zhǔn)確地分配到各個(gè)氣缸，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。圖839 開(kāi)磁路式點(diǎn)火線圈3）檢測(cè)點(diǎn)火器IGF接柱電壓。 點(diǎn)火器工作原理1） 閉合角控制電路2） 恒流控制電路點(diǎn)火器的檢測(cè) 以豐田5SFE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為例，豐田5SFE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)如圖838所示。1）萬(wàn)用電表檢測(cè)法（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)爆震傳感器接線端，脫開(kāi)ECU接線器。電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、分電器（包括配電器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)）、火花塞等組成。由分電器軸驅(qū)動(dòng)的遮光轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)阻擋和穿過(guò)發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。 提出問(wèn)題，分小組進(jìn)行討論 課程總結(jié)。檢修發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或更換發(fā)動(dòng)機(jī)缸墊。檢修活塞、活塞環(huán)和氣缸。（5）大修后扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反。此故障主要是泄漏和燒機(jī)油造成的，具有原因及處理方法有：（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的間隙過(guò)大或活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙過(guò)大。清洗潤(rùn)滑油道。按規(guī)定補(bǔ)充機(jī)油。檢修或更換機(jī)油壓力表及其傳感器。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。 桑塔納轎車AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與油路 桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與油路 機(jī)油泵的作用是把一定量的機(jī)油壓力升高，強(qiáng)制性地將機(jī)油壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面，保證壓力潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油循環(huán)流動(dòng)。用于儲(chǔ)存機(jī)油，建立足夠的油壓使之在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并限制油路中的最高壓力。教學(xué)內(nèi)容備注潤(rùn)滑方式 發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的潤(rùn)滑方式有：（1）壓力潤(rùn)滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送往摩擦表面。啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路；滑系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)和原理；潤(rùn)滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法。 封閉的冷卻系統(tǒng)，只有在冷卻液過(guò)熱，溫度超過(guò)其沸點(diǎn)時(shí)才會(huì)發(fā)生損耗。（2）風(fēng)扇離合器接合過(guò)早。（12）百葉窗不能完全打開(kāi)。（8）風(fēng)扇離合器接合時(shí)間過(guò)晚或打滑。（4）水套和分水管積垢或堵塞。 冷卻風(fēng)扇的構(gòu)造風(fēng)扇的檢修（1）風(fēng)扇葉片的檢查（2）電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)的檢修 運(yùn)行中的汽車，冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在100℃以上，且散熱器伴隨有“開(kāi)鍋”現(xiàn)象；燃燒室內(nèi)出現(xiàn)“熾熱點(diǎn)”，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難；汽油機(jī)易發(fā)生爆燃或早燃，柴油機(jī)易發(fā)生早燃使工作粗暴。 水泵的構(gòu)造 水泵的工作原理 水泵的檢修 散熱器也稱之為水箱，其作用是將冷卻液吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。 1）噴油量控制2） 噴油時(shí)間控制（2） 時(shí)間控制式 電控泵噴嘴 電控高壓共軌式燃油系統(tǒng) 從功能方面分析，電控共軌系統(tǒng)可以分成兩大部分：（1） 電子控制系統(tǒng)（2）燃料供給系統(tǒng)作業(yè)布置：課后復(fù)習(xí)思考題：第10題。（1） 滑片式輸油泵（2） 高壓泵（3） 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)VE泵的工作原理（1）進(jìn)油過(guò)程（2）壓油與配油過(guò)程（3）供油結(jié)束 離心式調(diào)速器基本原理 兩速調(diào)速器（1） 兩速調(diào)速器的構(gòu)造（2）兩速調(diào)速器的工作原理1）起動(dòng)加濃2）穩(wěn)定怠速3）正常工作時(shí)的油量調(diào)節(jié)4）限制超速全速調(diào)速器（1）全速調(diào)速器的構(gòu)造（2）全速調(diào)速器的工作原理1）起動(dòng)2）