汽車發(fā)動機的構(gòu)造與維修(第二版)_電子演示文稿_曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與維修(完整版)
【正文】 向相反 。 活塞連桿組構(gòu)造和維修 ? 活塞運動導(dǎo)向 ? 承受側(cè)壓力 ? 將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿 活塞連桿組構(gòu)造和維修 五、活塞的變形及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施 ? 導(dǎo)向作用的間隙尤為嚴(yán)格； ? 間隙過小，將會因活塞膨脹而拉缸，卡死等現(xiàn)象； ? 間隙過大，將出現(xiàn)敲缸，竄氣，泵油等故障。 請點擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫 氣環(huán)密封圖 請點擊圖片觀看該圖片對應(yīng)的教學(xué)動畫 活塞連桿組構(gòu)造和維修 五、活塞環(huán)的泵油作用 泵油圖 活塞連桿組構(gòu)造和維修 六、氣環(huán)的類型 ? 矩形環(huán) ? 錐形環(huán) ? 扭曲環(huán) ? 梯形環(huán) ? 桶面環(huán) 七、扭曲環(huán)的安裝 ? 內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下。 ? 只有在選用同一分組活塞后，才能按選定活塞的裙部尺寸進行鏜磨氣缸。 ? 非全支承曲軸：主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)。 /6=120176。 ? 對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。 機體的構(gòu)造和檢修 機體的構(gòu)造和檢修 二、氣缸與氣缸套 ? 提高其耐磨性，采用表面處理，如表面淬火和鍍鉻 ，形成氣缸工作表面。 燃燒室圖 機體的構(gòu)造和檢修 二、氣缸墊 ： 保證氣缸體與氣缸蓋接合面間的密封，防止漏氣、漏水。其最大磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件不同而異，一般是前后或左右方向磨損最大。 用同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值之半作為圓度誤差。 （ 2）冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失。 （ 4）為進一步證明某缸敲缸，可向懷疑發(fā)響的氣缸內(nèi)注入少量機油，使機油附于氣缸壁和活塞之間，再起動發(fā)動機察聽。 （ 5）軸承接觸面積太小，單位面積上壓力過大。 （ 3）發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱。 （ 2）斷火試驗 將發(fā)動機穩(wěn)定在響聲較強的轉(zhuǎn)速上，逐缸進行斷火試驗。 曲柄連桿機構(gòu)常見異響的診斷與排除 （ 1）活塞與氣缸壁的間隙過大，活塞在氣缸內(nèi)擺動，導(dǎo)致撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。若敲擊聲減輕或消失，但運轉(zhuǎn)短時間后又出現(xiàn)，則判斷是該缸活塞敲缸響，這是由于活塞與氣缸壁間隙過大所致。 （ 3）活塞頂碰到氣缸襯墊。如果響聲嚴(yán)重，并且轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，此時在較大的轉(zhuǎn)速下進行斷火試驗，往往響聲不消失且變得雜亂，這一般是由于配合間隙增大的緣故。 曲柄連桿機構(gòu)常見異響的診斷與排除 （ 1）活塞銷與連桿銅套磨損過甚而松曠。 曲柄連桿機構(gòu)常見異響的診斷與排除 （ 1）在機油加油口處聽診，發(fā)動機由低速加速時，發(fā)出明顯連續(xù)的敲擊聲。 曲柄連桿機構(gòu)常見異響的診斷與排除 二、連桿軸承響 （ 1）在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲。 （ 2）活塞銷與連桿襯套裝配過緊。 數(shù)值是被測氣缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值之半。 ? 氣缸蓋的平面度最大不得超過 。 ： 注意將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。 氣缸套圖 機體的構(gòu)造和檢修 （ 1）濕式缸套的優(yōu)點 ? 缸體上沒有封閉的水套，鑄造較容易 ? 便于修理更換，且散熱效果較好 （ 2）濕式缸套的缺點 ? 缸體的剛度差，易產(chǎn)生穴蝕，且易漏氣漏水 ? 主要用于高負荷發(fā)動機和鋁合金缸體發(fā)動機 機體的構(gòu)造和檢修 三、氣缸的排列形式 氣缸的排列形式圖 機體的構(gòu)造和檢修 四、曲軸箱的形式 曲軸箱的形式圖 機體的構(gòu)造和檢修 五、下曲軸箱 下曲軸箱圖 機體的構(gòu)造和檢修 氣缸蓋與氣缸墊 一、氣缸蓋 ? 是封閉氣缸上部并與氣缸和活塞頂部共同構(gòu)成燃燒室。 中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值，若大于 ，則應(yīng)進行壓力校正，低于此限，可結(jié)合磨削主軸頸予以修正。 直列四缸四沖程發(fā)動機曲軸曲拐的布置圖 直列四缸四沖程發(fā)動機工作循環(huán)表圖 直列六缸四沖程發(fā)動機曲軸曲拐的布置圖 直列六缸四沖程發(fā)動機工作循環(huán)表圖 曲軸飛
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