【正文】 。我們必須要給油泵加些引油。使其得到潤(rùn)滑和密封，齒輪油泵才能工作（就像裝發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪式機(jī)油泵一樣加引油）。 。 （是和進(jìn)油管一樣），這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。 。（一般比國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)的油管內(nèi)徑大2到3毫米）。 ，就開(kāi)始了正常的通過(guò)軌壓控制器，向高壓油泵的柱塞組件供油，待軌壓達(dá)到規(guī)定質(zhì)后，就開(kāi)始過(guò)低壓回油閥向往返油管和油箱來(lái)回油（同時(shí)也在排出低壓循環(huán)油路的空氣） 。高壓軌中的空氣是通過(guò)高壓油泵的高壓油，經(jīng)過(guò)噴油器和軌壓限壓閥自動(dòng)排除。這一點(diǎn)也跟國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發(fā)動(dòng)機(jī)后，為了盡快啟動(dòng)，在打第一次打起動(dòng)機(jī)時(shí)。把6個(gè)高壓油管的接頭都松開(kāi)，待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管，第二次打起動(dòng)機(jī)保準(zhǔn)能順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣排出高壓管里空氣是較快的。） 。高壓軌里的壓力是始終保持不降的，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)間再長(zhǎng)，下次它都能很快啟動(dòng)的。 現(xiàn)象二. 泵的兩個(gè)高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來(lái)的。如果計(jì)量單元沒(méi)有問(wèn)題，那還是低壓部分的問(wèn)題。 齒輪泵的燃油進(jìn)不了高壓泵。也出油了。，動(dòng)力也可以！可是開(kāi)了半天多以點(diǎn)時(shí)間。轉(zhuǎn)速達(dá)到1500，開(kāi)了一段時(shí)間，就熄火了?，F(xiàn)在請(qǐng)教一下。能造成這樣的毛病我實(shí)在是想不起來(lái)是什么引起的。是不是油有有問(wèn)題?。≈皠e的服務(wù)站也是出現(xiàn)的這種情況。是不是油有問(wèn)題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來(lái)造成熄火的毛病啊！ 以前有些情況下，我們發(fā)現(xiàn)我是油路的問(wèn)題，尤其是濾清器有堵塞嚴(yán)重的，總之就是油泵的入油量和進(jìn)油壓力達(dá)不到要求。 ，就加速不了 ——1500轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)故障模式。是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起保護(hù)作用。水溫過(guò)高和油壓過(guò)低都屬于這類保護(hù)之中。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不上： ：1 低壓油路問(wèn)題 2 共軌泄壓閥問(wèn)題 3 計(jì)量單元問(wèn)題 4 高壓泵問(wèn)題。 ，接插件問(wèn)題?，F(xiàn)象五、 流量記量閥起什么作用！是控制共軌管的油壓波動(dòng)和壓力嗎？還控制什么？能介紹一下嗎？ 流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執(zhí)行器。它是集成安裝在高壓油泵上。對(duì)進(jìn)入共軌管內(nèi)油量進(jìn)行實(shí)時(shí)的精確控制，實(shí)現(xiàn)高壓泵對(duì)燃油壓力的調(diào)整。 ：低壓共油不足。結(jié)果是軌壓不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。 現(xiàn)象七. 燃油計(jì)量單元和噴油器一樣是執(zhí)行器，不負(fù)責(zé)測(cè)量油量，只受控于電腦（ECU）。 1軌壓不夠的結(jié)果，電腦（ECU）就得知流過(guò)燃油計(jì)量單元的油量過(guò)小。 2噴油器噴出的油量，大于通過(guò)燃油計(jì)量單元的油量，電腦（ECU）就得知流過(guò)燃油計(jì)量單元的油量過(guò)小。 以上這兩點(diǎn)都得益于軌壓傳感器的功勞。O(V`BZe5，實(shí)習(xí)案例 一款1996年產(chǎn)奔馳豪華型W140 S320轎車(chē)。該車(chē)在行駛中突然熄火，再次著車(chē)，ABS、ASR、駐車(chē)制動(dòng)報(bào)警燈和制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都同時(shí)點(diǎn)亮，并且著車(chē)幾分鐘后，車(chē)輛再次熄火。故障原因及分析 接車(chē)后，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)及線束一切都十分整齊，看來(lái)此車(chē)保養(yǎng)得非常好，車(chē)主說(shuō)此車(chē)從來(lái)沒(méi)出現(xiàn)過(guò)大毛病，所以不必考慮發(fā)動(dòng)機(jī)有什么問(wèn)題。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表燈微亮，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)“噠噠”作響不運(yùn)轉(zhuǎn)，好像蓄電池嚴(yán)重虧電。用萬(wàn)用表測(cè)起動(dòng)時(shí)電壓，只有9V，利用強(qiáng)起動(dòng)蓄電池著車(chē)后，ABS、ASR、駐車(chē)制動(dòng)燈及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都常亮不滅，取下起動(dòng)蓄電池，不一會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火。再次強(qiáng)起動(dòng)，測(cè)發(fā)電機(jī)的電壓為蓄電池電壓，說(shuō)明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。測(cè)量發(fā)電機(jī)D+端子，有＋14V電壓輸出，證明發(fā)電機(jī)良好。為什么發(fā)電機(jī)良好卻不發(fā)電，而且發(fā)電機(jī)充電指示燈也不亮。于是拆下組合儀表，取出充電指示燈燈泡，沒(méi)有燒壞，線路也沒(méi)有問(wèn)題。無(wú)奈之下，只有人為強(qiáng)行讓發(fā)電機(jī)發(fā)電。這樣做有一定的危險(xiǎn)，但為了進(jìn)一步驗(yàn)證發(fā)電機(jī)是否真是好的，只好采取此辦法。方法是：取一個(gè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處火線，接在一個(gè)二極管的正極上，二極管負(fù)極接在發(fā)電機(jī)D＋端子上，人為給一個(gè)激勵(lì)信號(hào)；利用這種辦法著車(chē)，—，加油時(shí)也正常，說(shuō)明發(fā)電機(jī)是好的。 雖然發(fā)電機(jī)電壓正常了，但4個(gè)故障燈仍然常亮不滅，利用奔馳專用電腦STAR2000專用診斷儀準(zhǔn)備進(jìn)入ABS系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)通信錯(cuò)誤，根本無(wú)法進(jìn)入。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)ABS電腦缺少一個(gè)常電源。從蓄電池上取一常電源接入后，ABS、ASR燈熄滅，診斷儀也能進(jìn)入且無(wú)故障，但駐車(chē)制動(dòng)及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈仍然亮。逐個(gè)進(jìn)行檢查，駐車(chē)制動(dòng)制動(dòng)開(kāi)關(guān)正常，制動(dòng)蹄片及制動(dòng)油液位都正常，再次從ABS電腦端子?；鹑胧植榭措娐穲D。此?；鹗菑幕倦娔X內(nèi)部輸出供給，檢查基本電腦上的4個(gè)10A熔絲，結(jié)果3號(hào)10A熔絲燒斷，取一個(gè)10A熔絲插上后又被燒斷。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)3號(hào)熔絲上被人接了一根線，順線找到一個(gè)防盜報(bào)警喇叭。此喇叭是后加裝的，取下此線，再接一個(gè)10A熔絲，沒(méi)有再燒斷，原來(lái)防盜喇叭負(fù)載電流過(guò)大，只要一工作就會(huì)燒斷10A熔絲。 再測(cè)ABS電腦端子電源線，恢復(fù)正常，著車(chē)觀察，駐車(chē)制動(dòng)報(bào)警燈及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈也不亮了，一切正常。難道不發(fā)電也是此熔絲造成的嗎？于是把發(fā)電機(jī)線恢復(fù)成原車(chē)線，至此故障全部排除。 一個(gè)小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少?gòu)澛??；倦娔X是給其他電腦模塊及儀表供電的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，所有模塊的電源供給都從基本電腦輸出，所以基本電腦上的4個(gè)熔絲十分重要。在此提醒維修界人士，千萬(wàn)不要胡亂改動(dòng)原車(chē)線路，給維修帶來(lái)困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個(gè)修理工，沒(méi)有找到常電源，（奔馳車(chē)蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個(gè)電源，但此10A熔絲無(wú)法帶動(dòng)防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車(chē)輛一定要找到根源，才能根治故障。 故障現(xiàn)象：一輛行駛了32000公里的寶來(lái)TDI，冷車(chē)不易起動(dòng)，有時(shí)熱車(chē)也出現(xiàn)起動(dòng)困難。 故障診斷與排除： （1）,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行故障讀取,發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)器無(wú)故障存儲(chǔ),系統(tǒng)正常。 （2）在柴油濾清器處進(jìn)行燃油壓力檢查,更換了新的燃油濾清器,發(fā)現(xiàn)故障仍然存在。 （3）排除電路和油路原因，我們重點(diǎn)檢查氣路。重新連接V .，在檢查數(shù)據(jù)組3時(shí)，仔細(xì)觀察各數(shù)據(jù)區(qū)的數(shù)據(jù)變化，發(fā)現(xiàn)2區(qū)進(jìn)氣量偶爾變化異常，很有可能此故障是由于進(jìn)氣量引起的。 （4）檢查真空儲(chǔ)氣罐，發(fā)現(xiàn)真空儲(chǔ)氣罐及其真空管路有漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致真空損失，進(jìn)而引起進(jìn)氣翻板（節(jié)氣門(mén)）開(kāi)不開(kāi)或打開(kāi)不到位，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)真空儲(chǔ)氣罐及其真空連接管路均無(wú)漏氣處。 （5）熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開(kāi)關(guān)點(diǎn)火鑰匙，仔細(xì)仔細(xì)觀察進(jìn)氣翻板動(dòng)作情況，發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)動(dòng)作緩慢，打開(kāi)或關(guān)閉不及時(shí)。（6）懷疑是進(jìn)氣翻板故障，而控制各進(jìn)氣翻板的各真空裝置均正常，故拆解進(jìn)氣翻板進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有大量積碳存在。故障原因找到，因?yàn)榇嬖诖罅糠e碳，造成進(jìn)氣翻板打開(kāi)或關(guān)閉困難，進(jìn)而引起起動(dòng)困難。 （7）清除節(jié)氣門(mén)積碳，重新試車(chē)，故障消除。 故障總結(jié)：由于此車(chē)有時(shí)加入劣質(zhì)燃油，而且空氣濾清器更換不及時(shí)，造成節(jié)氣門(mén)處積碳過(guò)多。而在起動(dòng)時(shí)，真空控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉不到位，造成起動(dòng)困難，所以我們?cè)跈z查需要依靠數(shù)據(jù)組中的數(shù)據(jù)流變化判斷。 SDI柴油轎車(chē)沒(méi)有急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈也亮 故障現(xiàn)象：車(chē)主介紹該車(chē)幾天前突然沒(méi)有急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈也亮了。但熄火后重新啟動(dòng)，又一切正常了，到后來(lái)無(wú)論如何都沒(méi)有急加速。 故障診斷分析：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)打動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈閃爍。，顯示加速踏板傳感器G79信號(hào)超差（不可靠信號(hào)）。該車(chē)采用電子節(jié)氣門(mén)，加速踏板位置傳感器G79為電位計(jì)式，故使用08功能讀取002組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)1區(qū)數(shù)據(jù)顯示為0，且無(wú)論怎樣踏加速踏板均無(wú)變化，而正常值在0~100%之間。 根據(jù)數(shù)據(jù)故障碼分析，可能的原因?yàn)榧铀偬ぐ逦恢脗鞲衅鱃79失效，或者直噴系統(tǒng)控制單元沒(méi)有收到加速信號(hào)，即G79加速踏板位置傳感器與電控單元之間的線路出現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。按這個(gè)思路檢查，拆下加速踏板及加速踏板位置傳感器，用萬(wàn)用表檢測(cè)加，減節(jié)氣們時(shí)傳感器阻值變化，發(fā)現(xiàn)相應(yīng)數(shù)據(jù)沒(méi)有異常，可排除傳感器G79本身質(zhì)量原因。接下來(lái)測(cè)量線路，發(fā)現(xiàn)加速踏板傳感器線束處于只動(dòng)踏板和離合器踏板上方，已脫落出固定夾，并與踏板支架相接。當(dāng)踏下加速踏板時(shí)，線束恰好被拉直且與支架相2，兩根線已經(jīng)被磨破。 故障排除：修復(fù)線束并重新固定后，故障排除。