【正文】 于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。 實際上，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多，NOX排放量與汽油機(jī)相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)。 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用的電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題。 笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機(jī)的直觀印象不佳，加上柴油機(jī)的構(gòu)造比較復(fù)雜，不少人對柴油機(jī)缺乏了解，尤其對現(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)缺乏了解，因此柴油機(jī)汽車在一些城市成了“被限制的對象”，受到種種歧視。自動控制技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)正好可以實現(xiàn)多功能的自動調(diào)節(jié)，從而保證柴油機(jī)動力性、燃料使用經(jīng)濟(jì)性、可靠性和操作方便性等性能充分發(fā)揮?！? 使柴油機(jī)的動力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配。 發(fā)生故障時，能以簡單方法檢查的部位應(yīng)先予以檢查。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。因此，可以看出，利用豐富的經(jīng)驗處理電控發(fā)動機(jī)的問題優(yōu)為重要直觀診斷的主要內(nèi)容有：(1)看：即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)入更為細(xì)致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。 隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能做出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進(jìn)行深入診斷。 . 電控發(fā)動機(jī)故障診斷的基本流程 (1)通過向車主或有關(guān)人員的交談，詳細(xì)了解故障的產(chǎn)生、發(fā)展的全過程，以及過去的故障狀況、檢修狀況和車況等，從而為診斷提供線索，為進(jìn)一步檢查提出方向。 柴油發(fā)動機(jī)能正常起動必須具備四個要素：①足夠的噴油壓力與噴油量；②足量的空氣量；③正確的噴油時刻；④正常的氣缸壓縮壓力。如果起動時，起動機(jī)能轉(zhuǎn)動而發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動時，為起動機(jī)與發(fā)動機(jī)嚙合部分故障。 (7)傳感器的檢查：檢查傳感器是否失效、線路松動或斷裂及曲軸與凸輪軸的同步信號。如果進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或漏氣，必然影響發(fā)動機(jī)的充氣效率，造成發(fā)動機(jī)動力和加速性能下降。 ② 檢查噴油器的運(yùn)行情況。如果發(fā)現(xiàn)問題則維修或更換相應(yīng)部件。發(fā)動機(jī)的凸輪軸主要控制配氣相位并帶動凸輪軸位置傳感器的信號盤轉(zhuǎn)動，以便正確反應(yīng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。要特別注意會影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行（如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障 如發(fā)動機(jī)自動熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也對修正點(diǎn)火提前角的信號之一，應(yīng)要重視。1. 水進(jìn)缸燃燒成水蒸氣排除 檢查方法：用手接近消音器出口處，手上有水珠，表示有水進(jìn)氣缸。1. 機(jī)油從氣缸、活塞、活塞環(huán)處進(jìn)入 故障愿聽：(1)，氣缸、活塞的氣缸間隙過大；(2).氣缸與活塞環(huán)的開口間隙過大；(3).活塞環(huán)與活塞環(huán)槽的側(cè)間隙和背間隙過大；(4).活塞環(huán)的開口對齊。 檢查診斷：(1).加油口無喘氣；(2).進(jìn)氣門桿與導(dǎo)管間隙正常，性能良好；(3).排氣門桿與導(dǎo)管間隙過大，從排氣門桿與導(dǎo)管間隙中流下來的機(jī)油被排出的高速氣流吸入，在消音器中汽化或 燃燒。 ：(1).空氣濾清器堵塞，新鮮空氣供應(yīng)不足，使柴油燃燒不完全；(2).消音器堵塞，使排氣不盡，新鮮空氣吸入量不足，柴油燃燒不完全。通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的低速性能。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放?！☆A(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。⑴寬廣的應(yīng)用領(lǐng)域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達(dá)30 kW；用于重型載重車、內(nèi)燃機(jī)車和船舶，每缸功率可達(dá)200 kW左右）。 在共軌噴油系統(tǒng)中，噴油壓力的建立與噴油量互不相關(guān)，噴油壓力不取決于柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量。空氣質(zhì)量流量計告知ECU柴油機(jī)實時的進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，以根據(jù)排放法規(guī)的要求來匹配相應(yīng)的基本噴油量。CAN總線系統(tǒng)可與車輛的其他電子系統(tǒng)（例如ABS系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng)）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。（一般比國II發(fā)動機(jī)的油管內(nèi)徑大2到3毫米）。） 。轉(zhuǎn)速達(dá)到1500，開了一段時間，就熄火了。發(fā)動機(jī)加速不上： ：1 低壓油路問題 2 共軌泄壓閥問題 3 計量單元問題 4 高壓泵問題。 1軌壓不夠的結(jié)果，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。再次強(qiáng)起動，測發(fā)電機(jī)的電壓為蓄電池電壓，說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)ABS電腦缺少一個常電源。 一個小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少彎路。 （4）檢查真空儲氣罐，發(fā)現(xiàn)真空儲氣罐及其真空管路有漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致真空損失，進(jìn)而引起進(jìn)氣翻板（節(jié)氣門）開不開或打開不到位，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)真空儲氣罐及其真空連接管路均無漏氣處。但熄火后重新啟動，又一切正常了，到后來無論如何都沒有急加速。 故障排除：修復(fù)線束并重新固定后，故障排除。顯示加速踏板傳感器G79信號超差（不可靠信號）。（6）懷疑是進(jìn)氣翻板故障，而控制各進(jìn)氣翻板的各真空裝置均正常，故拆解進(jìn)氣翻板進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有大量積碳存在。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個修理工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個電源，但此10A熔絲無法帶動防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。逐個進(jìn)行檢查，駐車制動制動開關(guān)正常，制動蹄片及制動油液位都正常，再次從ABS電腦端子?；鹑胧植榭措娐穲D。為什么發(fā)電機(jī)良好卻不發(fā)電，而且發(fā)電機(jī)充電指示燈也不亮。 以上這兩點(diǎn)都得益于軌壓傳感器的功勞?，F(xiàn)象五、 流量記量閥起什么作用！是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎？還控制什么？能介紹一下嗎？ 流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執(zhí)行器。能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什么引起的。 現(xiàn)象二. 泵的兩個高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來的。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油，經(jīng)過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。 。在低溫和柴油機(jī)處于冷態(tài)時，ECU可根據(jù)冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣空氣溫度傳感器的信號值確定合適的噴油始點(diǎn)、預(yù)噴射油量和其他參數(shù)的額定值。而噴油量、噴油正時和噴油壓力由電控單元（ECU）根據(jù)其中存儲的特性曲線（脈譜圖）和傳感器采集的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況信息算出，然后控制每缸噴油器的高速電磁閥開閉來實現(xiàn)。⑵噴油壓力可達(dá)135MPa，甚至更高。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。 高壓共軌系統(tǒng)的工作原理高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓 共軌系統(tǒng)燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止。 高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。 ：(1).運(yùn)動件裝配間隙過小，升溫后間隙更小，滑動摩擦變?yōu)檫吔缒Σ?，摩擦阻力增加?2).潤滑不良，使滑動摩擦變?yōu)楦赡Σ?，摩阻力大大增加?. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時排氣冒白煙、藍(lán)煙，煙味刺鼻，發(fā)動機(jī)啟動困難、加速無力 故障原因：(1).配氣正時不正確；(。 從以上兩條可診斷機(jī)油從活塞氣缸處進(jìn)入。 排除方法：(1)徹底清洗郵箱有路，柴油用綢布漏斗過濾，去掉柴油中水水；(2).氣缸、缸蓋有裂