【正文】 ③檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷； ④運轉發(fā)動機，根據運轉狀態(tài)檢查發(fā)動機的相關現象。因此，可以看出，利用豐富的經驗處理電控發(fā)動機的問題優(yōu)為重要直觀診斷的主要內容有：(1)看：即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、車型，在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。 直觀診斷方法根據診斷者的經驗和對診斷車輛的熟悉程度，在運用的范圍上有極大的差別。 電控發(fā)動機故障診斷按所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。初步診斷是根據故障的現象，判斷出故障產生原因的大致范圍。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。因此在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。 對發(fā)動機的故障現象先進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。若未找出故障原因，再對其他不常見的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。 直觀診斷未找出故障原因的，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。 發(fā)生故障時，能以簡單方法檢查的部位應先予以檢查。1. 先外后內 在發(fā)動機出現故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可以用較為簡單的方法準確而迅速地找出故障所在。電控柴油發(fā)動機故障檢查與排除的基本方法 . 電控發(fā)動機故障診斷的基本原則 電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而復雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難?！? 使柴油機的動力輸出和負荷得到更精確的匹配?！? 擴展了故障診斷、聯(lián)絡等功能。 部件安裝連接方便，提高了維修性。對于現代高速柴油機而言，由于驅動噴油泵的扭矩較大，要設計一個緊湊和可靠的供油提前自動調節(jié)器很復雜，而且在柴油 機總體布置上也比較困難。自動控制技術應用于柴油機的調節(jié)系統(tǒng)正好可以實現多功能的自動調節(jié)，從而保證柴油機動力性、燃料使用經濟性、可靠性和操作方便性等性能充分發(fā)揮。柴油機電子控制技術的優(yōu)點如下： 具有多功能的自動調節(jié)性能。 柴油機電子控制技術的目的：優(yōu)化動力性、改善燃油使用經濟性、控制排放，使柴油機從怠速至額定轉速范圍內均能獲得最佳工作狀況，防止可能發(fā)生的 危險運行狀況，延長零件的使用壽命。現代先進的車用柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。 笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機的直觀印象不佳，加上柴油機的構造比較復雜，不少人對柴油機缺乏了解，尤其對現代先進的柴油機缺乏了解，因此柴油機汽車在一些城市成了“被限制的對象”，受到種種歧視。 相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而且柴油價格較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距 要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，制造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。 　　2．可依據發(fā)動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，從而追求噴油的最佳控制點。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的現象。而現在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題。 　　普通柴油機的是由發(fā)動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。氣缸內的氣壓急速上升到69MPa，溫度也升到20002500K。由于柴油機壓縮比高（一般為1622），同時溫度高達7501000K（，溫度達600700K），大大超過柴油的自燃溫度。 柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。隨著國際上日益嚴格的排放控制標準(如歐洲Ⅳ、Ⅴ標準)的頒布與實施，無論是汽油機還是柴油機都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術。 經過多年的研究和新技術應用，柴油機的現狀已與以往大不相同。通過分析柴油機噴油規(guī)律得到：噴入燃料的霧化質量、汽缸內氣體的流動以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進展以及有害排放物的生成。 實際上，柴油機排氣中CO和HC比汽油機少得多，NOX排放量與汽油機相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機燃燒機理有關。依靠傳統(tǒng)的機械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實現噴油量、噴油壓力和噴射正時完全按最佳工況運轉的要求。因此柴油機的使用范圍越來越廣，數量越來越多。1. 柴油發(fā)動機的概述 柴油機電子控制技術始于20世紀70年代，20世紀80年代以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、奔馳汽車公司、美國通用的底特律柴油機公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司及小松制作所等都競相開發(fā)新產品并投放市場，以滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求。 由于柴油機具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現實和最可靠的手段。同時對柴油機的動力性能、經濟性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。近年來，隨著計算機技術、傳感器技術及信息技術的迅速發(fā)展，使電子產品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機進行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實現。柴油機是一種非均質燃燒，可燃混合氣形成時間很短，而且可燃混合氣形成與燃燒過程交錯在一起。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預噴射、分段噴射等可以有效的改善排放?，F代先進的柴油機一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平?，F在，柴油機電子控制技術在發(fā)達國家的應用率已達到60%以上。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。這種供油方式要隨發(fā)動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。 　　 共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。其主要特點有以下三個方面：1． 噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。 　3． 能實現很高的噴油壓力，并能實現柴油的預噴射。但隨著現代技術的發(fā)展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高級轎車都已經開始使用柴油發(fā)動機。其實經過多年的研究和新技術應用，現代柴油機的現狀已與往日不可同喻。目前國外輕型汽車用柴油機日益普遍，奔馳、大眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲名牌車都有采用柴油發(fā)動機的車型。從本質上說，電控技術并未改變柴油機的工作過程及燃燒、排放的機制與規(guī)律、但是它卻從下述三方面極大地影響了柴油機的性能、使用和發(fā)展。工程機械用柴油機的運轉工況是多變的，而且對油耗、排放和可靠性等要求較高?！? 減輕質量、縮小尺寸、提高柴油機的緊湊性。采用自動控制技術解決供油提前角自動調節(jié)問題，不僅可以容易地解決上述難題，而且提高了柴油機的緊湊性。采用自動控制系統(tǒng)，相關部件尺寸減小(特別是燃油供給系統(tǒng))，安裝部位免受空間位置的約束，連接簡便，有利于柴油機日常維護及修理。采用自動控制系統(tǒng)，可方便地與微型計算機相連，很容易實現柴油機性能檢測與故障診斷功能，柴油機運行及檢測數據的存 儲與傳遞等問題也迎刃而解，便于科學管理和使用。隨著工程機械制造技術高速發(fā)展，為了提高自行式工程機械的作業(yè)效能，采用了電噴柴油機，電控自動變速器等自動控制裝置，使自行式工程機械在作業(yè)時，能隨著負荷的變化在一定范圍內自動調整動力輸出、動力傳遞，柴油機的動力輸出和負荷得到更精確的匹配，充分發(fā)揮工程 機