畢業(yè)論文-汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)-展示頁
2025-06-09 18:05本頁面
【正文】 時(shí)間內(nèi)，升高的吸動(dòng)電流成為較小的電磁閥保持電流。共軌壓力在控制柱塞端面上施加的力及噴油器調(diào)壓彈簧的力大于作用在針閥承壓面上的夜壓力，針閥處于關(guān)閉狀態(tài)?；赜凸?jié)流孔關(guān)閉時(shí)，電樞的鋼球通過彈簧壓在回油節(jié)流孔的座面上。2 噴油器的工作原理1）噴油器關(guān)閉如圖22 a所示。3）噴油器完全打開。在發(fā)動(dòng)機(jī)和油泵工作時(shí)，噴油器的工作可分為四個(gè)工作狀態(tài)：1）噴油器關(guān)閉，以存有的高壓。電磁閥動(dòng)作時(shí)，打開回油節(jié)流孔，控制室內(nèi)的壓力下降，當(dāng)作用在控制活塞上的液壓力低于作用在針閥承壓面上的作用力時(shí)，針閥立即開啟，開始噴油?？刂剖彝ㄟ^由電磁閥打開的回油節(jié)流孔與回油孔連接。燃油供給系的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌 b圖22 博世噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理 噴油器主要由控制柱塞、噴油嘴針閥和電磁閥等組成。 圖21 柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)管路布置 2 燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)的組成部分如圖21所示。ECU是電控燃油共軌的核心部分。 電控燃油共軌系統(tǒng)的組成電控高壓共軌燃油系統(tǒng)可分成兩大部分：電控系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。第2章電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng) 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電控系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和電控單元組成。4 電子控制整個(gè)系統(tǒng)有傳感器、電控單元和執(zhí)行器三大部分組成。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)需要改變的僅僅是EPROM中的軟件程序。計(jì)算機(jī)控制的精度主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：輸入信號(hào)的高保真、信號(hào)均以數(shù)字形式傳輸，只要計(jì)算機(jī)的位數(shù)夠高，就能保證足夠的精度、高分辨率的輸出信號(hào)。在原油價(jià)格不斷上漲的情況下，它的經(jīng)濟(jì)性無論是對(duì)社會(huì)還是個(gè)人，都顯示出巨大的價(jià)值。20世紀(jì)90年代共軌燃油系統(tǒng)出現(xiàn)，問世不久，已顯示了它巨大的優(yōu)越性。與此同時(shí)，也有利的推動(dòng)了柴油機(jī)電子控制技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。早在20世紀(jì)70年代，世界上許多技術(shù)發(fā)達(dá)國家就已競相開發(fā)柴油機(jī)電子控制技術(shù)。到目前為止，世界上許多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機(jī)電控系統(tǒng)。：21世紀(jì)是綠色柴油機(jī)的時(shí)代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的需要，機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合使得汽車技術(shù)發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機(jī)電控系統(tǒng)，是必然之選。柴油機(jī)電子控制的關(guān)鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛第1章 概述 電控柴油機(jī)發(fā)展情況采用電子控制技術(shù)是當(dāng)前柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。到目前為止，已研制出了許多功能各異的柴油機(jī)電子控制技術(shù)，其中大部分已經(jīng)投放市場，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了電控直列噴油泵、電控分配泵、電控泵噴嘴和共軌燃油系統(tǒng)幾個(gè)階段。 電控柴油共軌系統(tǒng)的主要特點(diǎn)1 改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性由于柴油機(jī)具有優(yōu)異的節(jié)油特性，行駛成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油轎車。2 提高控制精度控制系統(tǒng)的控制精度越高，被控對(duì)象的功能指標(biāo)就越容易接近最優(yōu)值。3 控制策略靈活對(duì)于不同的柴油機(jī)，其控制策略往往不同，當(dāng)需要改進(jìn)或與其他機(jī)型匹配時(shí)，傳統(tǒng)的辦法是改變機(jī)械控制系統(tǒng)，周期長成本高。有些情況下，甚至不需要變更便能用于不同的柴油機(jī)。最明顯的特點(diǎn)是柴油電控噴射系統(tǒng)的多樣化，具有高壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)噴射壓力高達(dá)60150MPa，甚至200MPa。傳感器檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)或噴油泵的運(yùn)行狀態(tài)，ECU根據(jù)個(gè)傳感器信息，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳噴油量、最佳噴油時(shí)間，執(zhí)行器根據(jù)計(jì)算機(jī)的指令，準(zhǔn)確的控制噴油量和噴油時(shí)間。1 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)可分為三大部分：傳感器、執(zhí)行器和ECU。根據(jù)各個(gè)傳感器的信息，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元計(jì)算出最佳噴油時(shí)間和最佳和最合適的噴油量，并計(jì)算出什么時(shí)刻、多長時(shí)間的范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥或關(guān)閉電磁閥的指令，從而精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。燃油供給系的主要構(gòu)成是供油泵、共軌和噴油器。燃油從高壓接頭經(jīng)進(jìn)油通道送往噴油嘴，經(jīng)進(jìn)油節(jié)流孔送人控制室?；赜凸?jié)流孔在關(guān)閉時(shí)，作用在控制活塞上的液壓力大于作用在噴油嘴針閥承壓面上的力，因此噴油嘴針閥被壓在座面上
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1