【正文】 子控制器 )里．電子控制器 (ECU)根據(jù)這些信號與儲存的信號進(jìn)行精確計算后，輸出一個控制信號去控制噴油器閑的開啟時間和持續(xù)時間，從而供給發(fā)動機(jī)氣缸最佳油量。 1983 年，德國博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) ,即 MonoJetronic 系統(tǒng)。 TBI 系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡單，是一種成本效益較好的供油裝置。 1979 年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的 Motronic 數(shù)字式發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點(diǎn)火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣 再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。 1973 年，在 D 型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的 LJetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。 1967 年，德國博世公司率先開發(fā)出一套 DJetronic 全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于 20 世紀(jì) 70 年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時率先達(dá)到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時 代。人們的注意力越來越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。 1957 年，美國本迪克斯 (Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒 (Chrysler)豪華型轎車和賽車上。 1952 年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機(jī)的機(jī)械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國戴姆樂 奔馳 (DaimlerBenz)300L 型賽車裝用了德國博世 (Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺機(jī)械式汽油噴射裝置。第二章發(fā)動 機(jī)點(diǎn)控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 5 第二章 發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展概況 [1] 1934 年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機(jī)的 軍用戰(zhàn)斗機(jī)。同時，本文還講述了柴油機(jī)組成工作原理。汽油機(jī)電控噴油技術(shù)部分主要講述了其發(fā)展概況，組成及工作原理，結(jié)合發(fā)動機(jī)試驗對電控汽油噴射系統(tǒng)的一些研究。 柴油機(jī)電控技術(shù)還面臨著許多課題需要解決，特別是當(dāng)采用高壓電控噴油時，柴油機(jī)電控系統(tǒng)的成本幾乎占發(fā)動機(jī) 成本的一半。在今后相當(dāng)長的時間內(nèi) ,柴油機(jī)還將占有極重要的地位。使用 EFI，汽車發(fā)動機(jī)燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。電子控制燃油噴射系統(tǒng)（ EFI） —— 簡稱汽 油噴射。 車用汽油機(jī)的電控技術(shù)始于６０年代中期，由于采用這項新技術(shù)能有效改善發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放指標(biāo)，是迄今為止實現(xiàn)高效率、低污染燃燒的最有效、最簡捷的途徑，因而在排放法規(guī)較為嚴(yán)格的工業(yè)發(fā)達(dá)國家迅速得到普及和發(fā)展。其中排氣凈化和節(jié)能是決定汽車能否繼續(xù)生存發(fā)展的兩大課題。 關(guān)鍵詞：電控燃油噴射技術(shù)，類型，結(jié)構(gòu)，工作原理，發(fā)展趨勢 2 Abstract The engine electricfuel injection technology is one basic technology of automobile technologies .One of significances of the studying is that the basic and realistic study of automobile technology .The other is that along with laws of exhausting pelet,there is the significance of enviroment protecting at the high quality and inexpensive system. The paper is at beginning of the basic kownladge ,it takes the mon, broadapplying electricfuel injection for introduces the developement,types,struc ture,and work principles of electricfuel is convenient for people to understand the basic knowladge of system. What39。 本文從發(fā)動機(jī)從發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識入手，以我們常見的、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng) 為例 ，較系統(tǒng)地介紹了電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程、噴射系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，方便人們了解汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)的基礎(chǔ)知識。 1 摘 要 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射技術(shù)是汽車技術(shù)中的基礎(chǔ)技術(shù)之一。本文研究它的意義在于其一它是汽車技術(shù)中基本的、貼切實際的研究；其二伴隨著排放法規(guī)的完善，這種物美價廉的系統(tǒng)也很大程度上有著環(huán)保的重要意義。 另外，本文還以現(xiàn)行的發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合著現(xiàn)代環(huán)保理念 和排放法規(guī)的要求，對 未來幾年發(fā)動機(jī)電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行了一定的展望。s more,the paper takes the contemporary engine fule injecction technology for the basement ,connecting with the modern environment protecting idea and exhausting laws ,has studied the the developement trend of engine fuel injection technology next year in future. Keywords: electric fuel injection system,types,structure,working principles,developement trend. 目錄 3 目 錄 第 1 章 引言 ............................................................6 選題的背景與意義 .................................................6 本文研究內(nèi)容 .....................................................6 第 2章 發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 ............................7 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展概況 ........................................7 電控汽油噴射系統(tǒng)基本介紹 .........................................8 電控汽油噴射系 統(tǒng)工作原理 .....................................8 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及分類 .............................8 結(jié)合發(fā)動機(jī)試驗對電控汽油噴射系統(tǒng)的一些研究 ......................14 第 3章 電控柴油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 ..................................19 電控柴油電控系統(tǒng)基本介紹 .........................................19 柴油機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀淺談 ......................................19 電控和柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)（共軌式） ....................................19 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)原理 ........................................20 第 4章 未來幾年發(fā)動機(jī)電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢 .........................21 電控汽油噴射技術(shù)發(fā)展 趨勢 ........................................21 電控柴油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢 .......................................22 第 5章 結(jié)論 ............................................................23 參考文獻(xiàn) ...............................................................24 致 謝 ..................................................................25 第一章 引言 4 第一章 引言 選題的背景與意義 1973年的石油危機(jī)始尋找新的途徑來解決排放和油耗問題。這樣內(nèi)燃機(jī)的電子控制噴油技術(shù)就蓬勃發(fā)展起來。近年來國內(nèi)汽車的保有量有了大幅度增長。它是汽車汽油發(fā)動機(jī)取消化油器而采用的一種先進(jìn)的噴油裝置。 如今柴油機(jī)發(fā)展越來越完善 ,以它的高效、功率范圍寬廣 ,已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng) 業(yè)、軍用和民用等領(lǐng)域。隨著柴油機(jī)數(shù)量的不斷增多 ,也引起了人們對柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能的關(guān)注，特別是當(dāng)今排放性能已經(jīng)被提到首要位。 本文研究的內(nèi)容 本文分為汽油機(jī)電控噴油技術(shù)和柴油機(jī)電控噴油技術(shù)，主要講述了汽油機(jī)部分。本章著重講述了結(jié)合發(fā)動機(jī)試驗對電控汽油噴射系統(tǒng)一些研究。最后，本文還展望了未來幾年發(fā)動機(jī)電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢。第二世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用機(jī)械式噴射泵向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。 由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更 精細(xì)、控制發(fā)動機(jī)工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟(jì)性、排放性、動力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。 1967 年，德國博世公司研制成功 KJetronic 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的 KEJetronic 機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。 D 型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)工況發(fā)生急劇變化時，控制效果并不理想。之后， L 型電控汽油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為 LHJetronic 系統(tǒng)，后者既可精確測量進(jìn)氣質(zhì)量，補(bǔ)償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進(jìn)氣阻力進(jìn)一步減小，使響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。 為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價格，從而進(jìn)一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)， 1980 年 ，美國通用 (GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡單價格低廉的節(jié)流閥體噴射 (TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計算機(jī)發(fā)動機(jī)控制的新時代。隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢。 電控汽油噴射系統(tǒng) 基本介紹 第二章發(fā)動 機(jī)點(diǎn)控汽油噴射系統(tǒng)介紹與技術(shù)淺談 6 電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理 [2] 電控燃油噴射系統(tǒng)采用各種傳感器。見圖 圖 電控汽油噴射系統(tǒng)的原理框圖 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及分類 電控燃油噴射系統(tǒng) EFI主要由燃油供給系統(tǒng)（氣路）、空氣供給系統(tǒng) (氣路 )、電子控制系統(tǒng)（電路）三大部分組成。各部分的組成及功能簡介如下 ： 燃油供給系統(tǒng) (油路 )燃油供給系統(tǒng)的作用是：向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。 油箱 (汽油箱 )汽油箱用以貯存汽油。一般汽車油箱的續(xù)航里程為 200600km。油箱上表面裝有液面?zhèn)鞲衅鳎休o助油箱，內(nèi)有粗濾器。油箱加油口用帶閥門的油箱蓋封閉。空氣閥用較弱的空氣閥彈簧壓住，當(dāng)油箱內(nèi)油面下降，壓力低于某一數(shù)值時，空氣閥打開，使空氣進(jìn)入汽油箱，確保汽油箱內(nèi)不致產(chǎn)生真空，避免受到內(nèi)外空氣壓力差的作用而損壞。 電控燃油供給系統(tǒng)：燃油泵 其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的壓力 (一般為 － 0． 3MPa)，經(jīng)過燃油濾清器輸送到噴油器和冷起動閥。外裝泵即將泵裝在油箱之外 的輸油管路中，內(nèi)裝泵則是將泵安裝在燃油箱內(nèi)。目前大多數(shù) EFI采用內(nèi)裝泵。根據(jù)泵體結(jié)構(gòu)不同可以分為滾柱泵、齒輪泵 和渦輪泵等。它主要由膜片、彈簧和殼體等組成 電控燃油供給系統(tǒng)：燃油壓力調(diào)節(jié)器 油路中安裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，它使燃油壓力相對于大氣壓 力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 電控燃油供給系統(tǒng)：燃油濾清器 裝于燃油緩沖器與噴油器之間的油路中．其作用是濾除燃油中的水份和雜質(zhì) 等污物，以防堵塞噴油器針閥。 噴油器的噴油原理是：由電子控制器送來噴油電流信號，電流流經(jīng)電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，該吸閥打開．燃油由噴油器噴出。對于一定形式的噴油器，其噴油孔尺寸和噴油器動態(tài)響應(yīng)特性是確定的，噴油壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)為恒定值。噴油器分類方法很多，按噴油器結(jié)構(gòu)形式可分為軸針式、球閥式和片閥式三種。冷起動閥的作用是在冷起動發(fā)動機(jī)時向進(jìn)氣歧管噴射額外的燃油，以改善低溫起動性能。冷起動噴油器的工作完全由 ECU 控制，控制精度更高?？諝夤┙o系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管、空氣量調(diào)