汽車柴油發(fā)動機電控技術(shù)畢業(yè)論文-展示頁
2025-06-30 16:10本頁面
【正文】 成。4 電子控制整個系統(tǒng)有傳感器、電控單元和執(zhí)行器三大部分組成。計算機控制系統(tǒng)需要改變的僅僅是EPROM中的軟件程序。 （3）可以柔性控制噴油壓力、噴油量、和噴油定時, 噴油速率的控制也成為可能。系統(tǒng)技術(shù)特征 （1）不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油原理，高壓油泵+共軌油管。該系統(tǒng)根據(jù)柴油機運行工況的不同,不僅可以適時地控制噴油量與噴油定時,使其達到與工況相適應的最優(yōu)數(shù)值,而且還使得噴油壓力和噴油速率的控制成為可能。 3. 共軌系統(tǒng) 共軌控制式電控燃油噴射系統(tǒng)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油原理。 2. 時間控制式系統(tǒng) 時間控制系統(tǒng)有許多比純機械式或第一代系統(tǒng)優(yōu)越的地方，但其燃油噴射壓力仍然與發(fā)動機轉(zhuǎn)速關(guān)，噴射后殘余壓力不恒定。 ?。?）柴油機的結(jié)構(gòu)幾乎無須改動即可改造成位置控制式噴射系統(tǒng),故生產(chǎn)繼承性好,便于對現(xiàn)有機器進行升級改造。 系統(tǒng)技術(shù)特征與系統(tǒng)特點: ?。?）數(shù)字控制器通過執(zhí)行機構(gòu)的連續(xù)式位置伺服控制,對噴射過程實現(xiàn)間接調(diào)節(jié),故相對其它電控燃油噴射系統(tǒng),執(zhí)行響應較慢、控制頻率較低和控制精度不太穩(wěn)定。計算機控制的精度主要體現(xiàn)在三個方面：輸入信號的高保真、信號均以數(shù)字形式傳輸，只要計算機的位數(shù)夠高，就能保證足夠的精度、高分辨率的輸出信號。在原油價格不斷上漲的情況下，它的經(jīng)濟性無論是對社會還是個人，都顯示出巨大的價值。20世紀90年代共軌燃油系統(tǒng)出現(xiàn)，問世不久，已顯示了它巨大的優(yōu)越性。與此同時，也有利的推動了柴油機電子控制技術(shù)的進一步發(fā)展。早在20世紀70年代，世界上許多技術(shù)發(fā)達國家就已競相開發(fā)柴油機電子控制技術(shù)。本篇突出了柴油機電控部分的構(gòu)原理和目前先進的柴油機電控技術(shù)。21世紀柴油機電子控制系統(tǒng)將進入發(fā)展的鼎盛時期。到目前為止，世界上許多發(fā)達國家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機電控系統(tǒng)。 西安科技大學繼續(xù)教育學院 畢 業(yè) 論 文(設計) 汽車柴油發(fā)動機電控技術(shù) 專業(yè)名稱:汽車運用與維修 班 級:09高汽一班 姓 名:任 寶 指導老師:陳小紅 評閱老師: 2011年09月 目錄 摘要27 / 27 汽車柴油發(fā)動機電控技術(shù) 摘要21世紀是綠色柴油機的時代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能適應柴油機技術(shù)發(fā)展的需要，機械技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合使得汽車技術(shù)發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機電控系統(tǒng)，是必然之選。柴油機電子控制的內(nèi)容已由當初的燃油噴射系統(tǒng)單一控制，逐步發(fā)展到了各個系統(tǒng)控制，如可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)、可變進氣渦輪控制系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等。目前我國生產(chǎn)的寶來、奧迪轎車以及長城哈弗、華泰圣達菲等一些SUV都已采用了柴油機電控技術(shù)，其中很多技術(shù)處于世界先進水平，如高壓共軌噴射技術(shù)、泵噴嘴技術(shù)等。 關(guān)鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛 第1章 概述 電控柴油機發(fā)展情況采用電子控制技術(shù)是當前柴油機技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。到目前為止，已研制出了許多功能各異的柴油機電子控制技術(shù)，其中大部分已經(jīng)投放市場，取得了顯著的經(jīng)濟效益。柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了電控直列噴油泵、電控分配泵、電控泵噴嘴和共軌燃油系統(tǒng)幾個階段。 電控柴油共軌系統(tǒng)的主要特點 1 改善柴油機的經(jīng)濟性由于柴油機具有優(yōu)異的節(jié)油特性，行駛成本遠遠低于汽油轎車。 2 提高控制精度控制系統(tǒng)的控制精度越高，被控對象的功能指標就越容易接近最優(yōu)值。 3 控制策略靈活柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1. 位置控制式系統(tǒng) 保留傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，只是將原有的機械控制機構(gòu)用電控元件取代，在原機械控制循環(huán)噴油量和噴油定時的基礎(chǔ)上，改進更新機構(gòu)功能，使用直線比例式和旋轉(zhuǎn)式電磁執(zhí)行機構(gòu)控制油量調(diào)節(jié)齒桿（或拉桿）位移和提前器運動裝置的位移，實現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時的控制，使控制精度和響應速度較機械式控制方式得以提高。 （2）不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性,電控可變預行程直列泵雖能對噴油速率起到一定的調(diào)節(jié)作用,但卻使直列泵機構(gòu)復雜性加大。 （4）由于燃油泵輸送和計量機構(gòu)基本不變，噴油系統(tǒng)參數(shù)受柴油機轉(zhuǎn)速影響大，很難實現(xiàn)噴油規(guī)律控制，凸輪機構(gòu)、柱塞套的應力和變形限制了噴油壓力的進一步提高。另外電磁閥的響應直接影響噴射特性，特別是在轉(zhuǎn)速較高或瞬態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大的情況下尤為嚴重，而且電磁閥必須承受高壓，因此對電磁閥提出了很高的要求。共軌式電控噴射系統(tǒng)具有公共控制油道(共軌管),高壓油泵只是向公共油道供油以保持所需的共軌壓力,通過
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