汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)畢業(yè)論文-展示頁(yè)
2025-06-30 16:10本頁(yè)面
【正文】 成。4 電子控制整個(gè)系統(tǒng)有傳感器、電控單元和執(zhí)行器三大部分組成。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)需要改變的僅僅是EPROM中的軟件程序。 （3）可以柔性控制噴油壓力、噴油量、和噴油定時(shí), 噴油速率的控制也成為可能。系統(tǒng)技術(shù)特征 （1）不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油原理，高壓油泵+共軌油管。該系統(tǒng)根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行工況的不同,不僅可以適時(shí)地控制噴油量與噴油定時(shí),使其達(dá)到與工況相適應(yīng)的最優(yōu)數(shù)值,而且還使得噴油壓力和噴油速率的控制成為可能。 3. 共軌系統(tǒng) 共軌控制式電控燃油噴射系統(tǒng)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油原理。 2. 時(shí)間控制式系統(tǒng) 時(shí)間控制系統(tǒng)有許多比純機(jī)械式或第一代系統(tǒng)優(yōu)越的地方，但其燃油噴射壓力仍然與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)，噴射后殘余壓力不恒定。 （3）柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎無(wú)須改動(dòng)即可改造成位置控制式噴射系統(tǒng),故生產(chǎn)繼承性好,便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)器進(jìn)行升級(jí)改造。 系統(tǒng)技術(shù)特征與系統(tǒng)特點(diǎn): ?。?）數(shù)字控制器通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連續(xù)式位置伺服控制,對(duì)噴射過(guò)程實(shí)現(xiàn)間接調(diào)節(jié),故相對(duì)其它電控燃油噴射系統(tǒng),執(zhí)行響應(yīng)較慢、控制頻率較低和控制精度不太穩(wěn)定。計(jì)算機(jī)控制的精度主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：輸入信號(hào)的高保真、信號(hào)均以數(shù)字形式傳輸，只要計(jì)算機(jī)的位數(shù)夠高，就能保證足夠的精度、高分辨率的輸出信號(hào)。在原油價(jià)格不斷上漲的情況下，它的經(jīng)濟(jì)性無(wú)論是對(duì)社會(huì)還是個(gè)人，都顯示出巨大的價(jià)值。20世紀(jì)90年代共軌燃油系統(tǒng)出現(xiàn)，問(wèn)世不久，已顯示了它巨大的優(yōu)越性。與此同時(shí)，也有利的推動(dòng)了柴油機(jī)電子控制技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。早在20世紀(jì)70年代，世界上許多技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家就已競(jìng)相開(kāi)發(fā)柴油機(jī)電子控制技術(shù)。本篇突出了柴油機(jī)電控部分的構(gòu)原理和目前先進(jìn)的柴油機(jī)電控技術(shù)。21世紀(jì)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)將進(jìn)入發(fā)展的鼎盛時(shí)期。到目前為止，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機(jī)電控系統(tǒng)。 西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 畢 業(yè) 論 文(設(shè)計(jì)) 汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 專業(yè)名稱:汽車運(yùn)用與維修 班 級(jí):09高汽一班 姓 名:任 寶 指導(dǎo)老師:陳小紅 評(píng)閱老師: 2011年09月 目錄 摘要27 / 27 汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 摘要21世紀(jì)是綠色柴油機(jī)的時(shí)代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的需要，機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合使得汽車技術(shù)發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機(jī)電控系統(tǒng)，是必然之選。柴油機(jī)電子控制的內(nèi)容已由當(dāng)初的燃油噴射系統(tǒng)單一控制，逐步發(fā)展到了各個(gè)系統(tǒng)控制，如可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、可變進(jìn)氣渦輪控制系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等。目前我國(guó)生產(chǎn)的寶來(lái)、奧迪轎車以及長(zhǎng)城哈弗、華泰圣達(dá)菲等一些SUV都已采用了柴油機(jī)電控技術(shù)，其中很多技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，如高壓共軌噴射技術(shù)、泵噴嘴技術(shù)等。 關(guān)鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛 第1章 概述 電控柴油機(jī)發(fā)展情況采用電子控制技術(shù)是當(dāng)前柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。到目前為止，已研制出了許多功能各異的柴油機(jī)電子控制技術(shù)，其中大部分已經(jīng)投放市場(chǎng)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了電控直列噴油泵、電控分配泵、電控泵噴嘴和共軌燃油系統(tǒng)幾個(gè)階段。 電控柴油共軌系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 1 改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性由于柴油機(jī)具有優(yōu)異的節(jié)油特性，行駛成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油轎車。 2 提高控制精度控制系統(tǒng)的控制精度越高，被控對(duì)象的功能指標(biāo)就越容易接近最優(yōu)值。 3 控制策略靈活柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1. 位置控制式系統(tǒng) 保留傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，只是將原有的機(jī)械控制機(jī)構(gòu)用電控元件取代，在原機(jī)械控制循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)更新機(jī)構(gòu)功能，使用直線比例式和旋轉(zhuǎn)式電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制油量調(diào)節(jié)齒桿（或拉桿）位移和提前器運(yùn)動(dòng)裝置的位移，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的控制，使控制精度和響應(yīng)速度較機(jī)械式控制方式得以提高。 ?。?）不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性,電控可變預(yù)行程直列泵雖能對(duì)噴油速率起到一定的調(diào)節(jié)作用,但卻使直列泵機(jī)構(gòu)復(fù)雜性加大。 ?。?）由于燃油泵輸送和計(jì)量機(jī)構(gòu)基本不變，噴油系統(tǒng)參數(shù)受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速影響大，很難實(shí)現(xiàn)噴油規(guī)律控制，凸輪機(jī)構(gòu)、柱塞套的應(yīng)力和變形限制了噴油壓力的進(jìn)一步提高。另外電磁閥的響應(yīng)直接影響噴射特性，特別是在轉(zhuǎn)速較高或瞬態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大的情況下尤為嚴(yán)重，而且電磁閥必須承受高壓，因此對(duì)電磁閥提出了很高的要求。共軌式電控噴射系統(tǒng)具有公共控制油道(共軌管),高壓油泵只是向公共油道供油以保持所需的共軌壓力,通過(guò)
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