汽車構(gòu)造課后題答案解析[1]-展示頁
2025-06-30 16:10本頁面
【正文】 作順序及氣缸數(shù)或做功間隙角有關(guān)。調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，即可調(diào)整間隙。為使燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排除的更徹底，提前開啟排氣門，利用氣缸內(nèi)較高的壓力，排除廢氣，延遲關(guān)閉是利用新氣掃除廢氣。缺點：下：零件多，傳動鏈長，整個機構(gòu)剛度差，高轉(zhuǎn)速下可能破壞氣門的運動規(guī)律和氣門的定時啟閉。中：減少了傳動機構(gòu)的零件，減輕機構(gòu)往復運動質(zhì)量，增大了機構(gòu)的剛度，適用了高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。②活塞上的溫度是在軸線方向上上高下低，其變形量是上大下小，因此，為使活塞工作的裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形。為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形？答：發(fā)動機在工作時，活塞有兩種變形，①氣體力和側(cè)向力的作用下，發(fā)生機械變形，受熱時發(fā)生熱變形，使得在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。曲柄連桿機構(gòu)的功用如何？有哪些主要零件組成？答：將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)橛汕S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，及驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。汽油機：氣缸蓋內(nèi)鑄出導流板，將來自機體的冷卻液導向鼻梁區(qū)。充分利用了無氣缸套機體的優(yōu)點。機體的剛度大，工藝性好。因此，對發(fā)動機產(chǎn)生不同形式的機械負荷。 完美WORD格式 汽車構(gòu)造課后題答案第二章機體組及曲柄連桿機構(gòu)為什么說多缸發(fā)動機機體承受拉、壓、彎、扭等各種形式的機械負荷？答：機體組是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。發(fā)動機工作時，各部件均在高速運動，有上下往復運動，擺動、旋轉(zhuǎn)運動等。無氣缸套式機體有何利弊？為什么許多轎車發(fā)動機都采用無氣缸套式機體？答：優(yōu)點：可以縮短氣缸中心距，從而使機體的尺寸和質(zhì)量減少。不足：為了保證氣缸的耐磨性，整個鑄鐵機體需用耐磨的合金鑄鐵制造，這既浪費貴重材料，又提高制造的成本。為什么要對汽油機氣缸蓋的鼻梁區(qū)和柴油機氣缸蓋的三角區(qū)加強冷卻？在結(jié)構(gòu)上如何保證上述區(qū)域的良好冷卻？答：這些部位如果冷卻不良會導致汽油發(fā)生不正常燃燒，柴油機不正常過熱，氣缸蓋開裂，進排氣門座變形，漏氣并最終損壞氣門。柴油機：氣缸蓋多采用分水管或分水孔形式，將冷卻液直接噴向三角區(qū)。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞鞘、連桿、連桿軸承、曲軸、飛輪。為保證圓柱度，將活塞制成橢圓形，其長軸與活塞銷孔軸線垂直。第三章 配氣機構(gòu)試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機構(gòu)的優(yōu)缺點及其各自的應用范圍？答：優(yōu)點：下：凸輪軸離曲軸近，可以簡單地用一對齒輪傳動。上：運動機件少，傳動鏈短，整個機構(gòu)剛度大，高速發(fā)動機。進、排氣門為什么要早開晚關(guān)？答：為使進入氣缸內(nèi)的新氣量增加，提高發(fā)動機的動力性，進氣門要早開晚關(guān)。為什么在采用機械挺柱的配氣機構(gòu)中要預留氣門間隙？怎樣調(diào)整氣門間隙？為什么采用液力挺柱或氣門間隙補償器的配氣機構(gòu)可以實現(xiàn)氣門間隙？答：因為這種配氣機構(gòu)在發(fā)動機工作時，會受熱膨脹，尺寸變大，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，使發(fā)動機功率下降，啟動困難，甚至不能正常工作，因此要預留氣門間隙。液力挺柱或氣門間隙補償器的尺寸是可變的，用來補償機構(gòu)零件的尺寸變化。如果從發(fā)動機風扇端看凸輪軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則工作順序為1342的四缸發(fā)動機其作功間隔角720176。曲軸轉(zhuǎn)角，相當于
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