【正文】 的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外其他部分的問題，故障檢查的難易程度也不一樣。采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，可方便地與微型計(jì)算機(jī)相連，很容易實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)性能檢測與故障診斷功能，柴油機(jī)運(yùn)行及檢測數(shù)據(jù)的存 儲與傳遞等問題也迎刃而解，便于科學(xué)管理和使用。采用自動(dòng)控制技術(shù)解決供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)問題，不僅可以容易地解決上述難題，而且提高了柴油機(jī)的緊湊性。工程機(jī)械用柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是多變的，而且對油耗、排放和可靠性等要求較高。目前國外輕型汽車用柴油機(jī)日益普遍，奔馳、大眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲名牌車都有采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級轎車都已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：1． 噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時(shí)控制。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。現(xiàn)在，柴油機(jī)電子控制技術(shù)在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用率已達(dá)到60%以上。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預(yù)噴射、分段噴射等可以有效的改善排放。近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實(shí)現(xiàn)。 由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。 實(shí)際上，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多，NOX排放量與汽油機(jī)相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)。 經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與以往大不相同。 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到69MPa，溫度也升到20002500K。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用的電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個(gè)問題。 　　2．可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)。 笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機(jī)的直觀印象不佳，加上柴油機(jī)的構(gòu)造比較復(fù)雜，不少人對柴油機(jī)缺乏了解，尤其對現(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)缺乏了解，因此柴油機(jī)汽車在一些城市成了“被限制的對象”，受到種種歧視。 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的目的：優(yōu)化動(dòng)力性、改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性、控制排放，使柴油機(jī)從怠速至額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均能獲得最佳工作狀況，防止可能發(fā)生的 危險(xiǎn)運(yùn)行狀況，延長零件的使用壽命。自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)正好可以實(shí)現(xiàn)多功能的自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而保證柴油機(jī)動(dòng)力性、燃料使用經(jīng)濟(jì)性、可靠性和操作方便性等性能充分發(fā)揮。 部件安裝連接方便，提高了維修性?！? 使柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可以用較為簡單的方法準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。 發(fā)生故障時(shí)，能以簡單方法檢查的部位應(yīng)先予以檢查。若未找出故障原因，再對其他不常見的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。這時(shí)可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。因此，可以看出，利用豐富的經(jīng)驗(yàn)處理電控發(fā)動(dòng)機(jī)的問題優(yōu)為重要直觀診斷的主要內(nèi)容有：(1)看：即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)入更為細(xì)致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。(3)聽：主要是聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無轉(zhuǎn)速或功率下降異常等等。 隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能做出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進(jìn)行深入診斷。其缺點(diǎn)是：對操作者的要求較高，在利用簡單儀表診斷時(shí)，操作者必須對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才可能取得滿意的診斷效果。 . 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程 (1)通過向車主或有關(guān)人員的交談，詳細(xì)了解故障的產(chǎn)生、發(fā)展的全過程，以及過去的故障狀況、檢修狀況和車況等，從而為診斷提供線索，為進(jìn)一步檢查提出方向。若無明顯故障征兆，則采用癥狀模擬方法對故障進(jìn)行分析，以進(jìn)一步檢查故障的原因。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)必須具備四個(gè)要素：①足夠的噴油壓力與噴油量；②足量的空氣量；③正確的噴油時(shí)刻；④正常的氣缸壓縮壓力。起動(dòng)故障一般表現(xiàn)為不能起動(dòng)(無初始燃燒)和起動(dòng)困難。如果起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分故障。(3)脫開油門踏板線束，如此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明故障為油門踏板出現(xiàn)了故障。 (7)傳感器的檢查：檢查傳感器是否失效、線路松動(dòng)或斷裂及曲軸與凸輪軸的同步信號。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。如果進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或漏氣，必然影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和加速性能下降。造成排氣系統(tǒng)背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排氣消音器變形或三元催化轉(zhuǎn)換器等，應(yīng)檢查這些部件。 ② 檢查噴油器的運(yùn)行情況。 (5) 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、點(diǎn)火部件工作以及點(diǎn)火正時(shí)是否正常。如果發(fā)現(xiàn)問題則維修或更換相應(yīng)部件。在壓縮行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力對混合氣的燃燒質(zhì)量影響很大。發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸主要控制配氣相位并帶動(dòng)凸輪軸位置傳感器的信號盤轉(zhuǎn)動(dòng)，以便正確反應(yīng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。 進(jìn)氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等；點(diǎn)火系工作不良。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障 如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。試更換點(diǎn)火線圈、火花塞等。如存在熄火時(shí)油壓力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無泄漏，配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也對修正點(diǎn)火提前角的信號之一，應(yīng)要重視。故障模擬試驗(yàn)方法。1. 水進(jìn)缸燃燒成水蒸氣排除 檢查方法：用手接近消音器出口處，手上有水珠，表示有水進(jìn)氣缸。 故障原因：(1).供油時(shí)間過遲，部分柴油在氣缸內(nèi)來不及燃燒，成為柴油霧氣排出；(2).噴油嘴在開啟位置咬住，油流進(jìn)氣缸汽化后來不及燃燒；(3).噴油順序錯(cuò)亂，不在噴油時(shí)刻噴油，都會(huì)使柴油未燃燒；(4).氣缸壓縮不良，未燃燒部分成油氣排出。1. 機(jī)油從氣缸、活塞、活塞環(huán)處進(jìn)入 故障愿聽：(1)，氣缸、活塞的氣缸間隙過大；(2).氣缸與活塞環(huán)的開口間隙過大；(3).活塞環(huán)與活塞環(huán)槽的側(cè)間隙和背間隙過大；(4).活塞環(huán)的開口對齊。 故障原因:；、破裂； 檢查診斷：。 檢查診斷：(1).加油口無喘氣；(2).進(jìn)氣門桿與導(dǎo)管間隙正常，性能良好；(3).排氣門桿與導(dǎo)管間隙過大，從排氣門桿與導(dǎo)管間隙中流下來的機(jī)油被排出的高速氣流吸入，在消音器中汽化或 燃燒。 排除方法：(1).根據(jù)配氣相位圖調(diào)整配氣相位，使其符合規(guī)定要求；(2(.調(diào)整供油順序使其符合規(guī)定要求。 ：(1).空氣濾清器堵塞，新鮮空氣供應(yīng)不足，使柴油燃燒不完全；(2).消音器堵塞，使排氣不